Des pistes pour la construction

Bonjour à tous,
Reprise des hostilités avec la fraise cloche à défoncer,
cette fois-ci pour les puits d'AF.
Découpe des peaux avec une meulette, que j'(aligne avec un réglet
comme guide. Défonçage du puits, suivi de l'arasement de la collerette.
Pas simple car pas moyen de se guider sur le réglet...


A plus

Bonjour,
Une fois séparés des tronçons d'ailes, les ailerons et volets
sont partis dans tous les sens ( libération des contraintes )
il a donc fallu trouver une astuce pour essayer de les remettre en ligne,
pendant le collage du tube d'articulation, et le remplissage au balsa, pour
des gouvernes en demi-rond...
J'ai acheté des profilés alu, en L, et ai collé du "nez de marche" autocollant
sur une des faces, pour assurer le "grip" sur les coffrages des gouvernes,
et assurer leur maintien en ligne, au moyen de pinces étau.

Bonjour à tous,
le virus "avion" m'ayant repris,
et disposant de soft sympas, je ne résiste pas à l'envie de vous faire voir
ce sur quoi je suis en ce moment:
Le rendu du sujet de ce post,le planeur Condor

Et le rendu d'un projet VGM encours:

Le soft, sur lequel, je dessine en 3D est très efficace,
et le module de rendu de Rhino 3D, met toute sa puissance au service de "rendus" réalistes.
A+

salut
je vois que tu es plein de courage
simplement pour le plaisir de ressortir des vieux trucs "je decoupais au cutter le balsa et pour enlever la mousse j'utilisais un truc comme ça:
là le fer est un peu spécial, mais tu peux mettre les  branches dans le trou du fer normal



ici j'avais ajouté une piece qui limitait la profondeur pas le courage de mettre les deux ......pour la photo

et comment va le PAPY: il pilote encore,j'espère, et il ne peux se passer de bricoler....il a bien raison.

bon courage a vous deux pour la suite.

Bonjour Papy STEF,
Le paternel vient de fêter ses 88 ans...
En montant une motorisation de porte de garage...
Et oui, il continue à piloter...
Ton astuce est la bienvenue, Pierre VITO m'avait montré une combine similaire...
Quand à dire que "j'ai du courage", je trouve pas plus que çà, je dirais plus
que j'ai du temps..

A+

Bonjour à tous,
Deux clichés des paliers usinés en CN,par notre artisan-modéliste local.
Je ne me voyais vraiment pas les faire moi-même, à la "barbare"...
36 petits bouts de carbone, qui vont bien m'aider..
Lorsque j'ai collé en place les gaines sur les gouvernes,
je n'ai pas fait attention en prévoyant de la CAP 2 mm,
que les paliers seraient rikiki en fin de panneaux extérieurs...
De la CAP 0.8 aurait suffit, et aurait permis d'avoir " plus de gras autour de l'os"
comme on dit par chez nous...Le cliché des petits paliers permet de se rendre compte
du manque de réflexion...Il n'y a presque plus de matière autour de l'axe de pivotement...


A+ et merci encore, l'ami...

Bonsoir à tous,
Le travail de mise en forme, en creux dans les parties fixes,
est quasiment terminé, rythmé par les collages des paliers d'articulation.
Il est nécessaire de se "fabriquer" des râpes, au moyen de tubes de différents diamètres,
sur lesquels est collée au double face, une bande de ruban d'atelier grain 120,
qui "grignote" le polystyrène proprement et finement.

La forme obtenue n'est pas très critique, seule la mise en forme des gouvernes,
doit assurer un débattement maximum, sans points durs lors de la rotation.
A+

Bonjour à tous,
Une petite séance de CAO plus loin,
et grâce au soutien de Christophe CHAMPY,un modéliste rompu aux subtilités des softs de 3D
(et à l'usage de son imprimante 3D ) voici quelques clichés des winglets/foils
reçus ce jour.





La hauteur du winglet est délibérément voulue plus haute que la normale,
car je souhaitais essayer de séparer le vortex du tourbillon marginal,
le plus haut possible au dessus du raccord winglet/saumon de l'aile,
et le plus en arrière possible du BdF du saumon de l'aile.

J’ose espérer que ces « lames » vont se comporter comme deux dérives supplémentaires, et que cela renforcera la conservation de cap…


Si parmi vous, quelqu'un sait "modéliser" ce vortex, je suis preneur...
En l'absence de documentations, j'ai dessiné une forme qui soit agréable à l'oeil ( le mien)
et Christophe à fini de modéliser cette forme, de manière à la produire en impression 3D.
IL existe un ou deux profils de winglets , la série  PSU sur la database de l'UIUC de Michaël SELIG.
Ayant eu accès au triptyque du Vari-EZE, j'avais constaté, avec surprise, que l'extrados
du profil était orienté côté intérieur de la voilure.Christophe m'ayant fait la même remarque,
lors d'une conversation téléphonique;
nous avons donc repris cette particularité, et il a généré les volumes correspondants.
Les a exporté au format*.STL, puis dirigé vers on imprimante 3D.
Depuis le temps que je croyais -à tort- que l"impression 3D, était un truc pour jouer;
je dois reconnaître avoir été surpris par les possibilités de cette technologie.
Coïncidence de modéliste; ce "design" ( dessiné en 2005 ), est similaire
au design des "sharklets" proposé par les avionneurs d'Airbus, prévus
pour diminuer drastiquement la trainée aux bords marginaux de leurs A320, depuis 2011-2012.
Quand je pense que Roger ROY, nous parlait de çà ( et bien d'autres choses tout aussi passionnantes
et visionnaires ) dès 1974...
Roger;  t'avais vraiment un sacré pif...

A+

Bonjour à tous,
Un lien pour les curieux, qui reprend la genèse de l'évolution
des "sharklets", issus du travail de l'avionneur Airbus.
Qui n'a en fait, que re-modélisé des concepts de Mark D.MAUGHMER (clin d'oeil à Ludo ) à
l'origine de la recherche sur les profils dédiés aux winglets.
https://arjanvd.home.xs4all.nl/winglets%20by%20Mark%20Daughmer.pdf
Le plus drôle de l’histoire, c'est que ce travail "tardif" est maintenant "protégé"
par des brevets européens,qui empêchent ( par exemple ) BOEING de reprendre ce design particulier...
https://pdfs.semanticscholar.org/0517/32d3540c965e3d9e7e70d0571c6ded11802d.pdf
Suite au prochain numéro,
j'attends avec impatience un colis de Noël....
en provenance directe du hangar du Père Noël...
A+

Bonjour à tous,
quelques clichés pendant la phase ( toujours délicate ) de façonnage des
bords d'attaque.
Vient d'abord le rabotage, avec des pentes tangentes au "nez" du profil
du faux bord d'attaque.
L'alignement dans le sens de l'envergure est réalisé avec des réglettes de ponçage,
de 20 cm de long grain 80 ( il faut y aller mollo )puis reprise avec une réglette
plus longue, de 50 cm ; grain 140.
Les réglettes sont composées d'un profilé alu en Té de 15 mm * 15 mm,
sur lesquels sont collés à la cyano, des profilés alu plats de 30 mm * 2 mm, de manière à
obtenir une réglette de ponçage avec une assise suffisante pour l'avoir bien en main,
et surtout d'assurer un ponçage rectiligne.
Le fait que le profilé soit un Té au départ, fait que l'on dispose à l'arrivée de deux fonctions,
l'une ponçage et l'autre règle de contrôle.
Cette astuce m'a été transmise ( pendant la construction de mon One DESIGN DR-109 en 1995,) par Jacques COULON
constructeur amateur émérite;et modéliste passionné; aujourd'hui disparu.

Les abrasifs sont collés en place au double face standard, et proviennent d'un rouleau d'atelier.





De manière à respecter les rayons de BA, j'ai demandé à Ludo CLAVIER, de me découper des gabarits
de contrôle, en découpe CN, issus de la géométrie initiale de l'aile, en 3D.
Ses compétences pluri-disciplinaires, ses talents de pilote, n'ont d’égal que sa richesse humaine.
Un cocktail plutôt rare de nos jours, surtout dans cette société de "consommation"...
Prochaine étape, collages des pions d'incidence des extrémités d'aile, puis ceux d'emplanture.
A+

Bonjour à tous,
La mise en place des tétons d'incidence panneau central/ panneau d'extrémités,
jonc carbone 8mm, manchonnés en tube laiton 8/9.


Grace à l'astuce de Ludo ( les nervures d'appui sont découpées avec un offset de 2 mm ) et à la CN de Christophe,
c'est nettement plus facile de tout aligner et mettre en place,
les nervures d'appui étant affinées par la suite, à la fin des collages.

Un cliché sur le débattement permis  par l'articulation en demi-rond,


La deuxième mouture des winglets Made in Haute-Saône,


Les  différences d'avec la V1 de Christophe:
-un profil symétrique de 8%  NACA 63 A008 sur la lame verticale, après une évolution du profil 4867 ( 11% ) en NACA 63A008,
-une construction en matière,évidée en nid d'abeilles, taux de remplissage de 15 %
-une construction en une seule pièce
-un poids " plume " de moins de 40 Gr rendu avant fibrage, au lieu de 82 Gr pour la V1, en matière pleine
-une extrusion réalisée pièce "debout , avec des supports  sous Cura ( machine ANET 12 ) concernant Ludo; vs sous Repetier ( machine Alphawise U20 )
pour la V1 de Christophe.




A noter toutefois, dans l'état actuel de mon soft 3D,  que le surfacique "passe" sous CURA,
à la condition expresse de prendre soin de rendre "étanche " ces surfaces gauches, par l'option joindre des surfaces sous Rhino par ex.
Sans quoi, le fichier STL généré produit des "trucs" bizarres non exploitables.



Je remercie ici Ludo, qui s'est montré tenace envers ces particularités;
et qui a fait preuve de mansuétude, face à mon impatience et volonté de "sortir" ces winglets coûté que coûte...
Donc, le Père Noël est passé aujourd'hui, en direct - non pas de La Laponie -mais de l'atelier de Ludo.

A bientôt

La peau extrudée a l'air très fine. Attention le PLA se deforme beaucoup en refroidissant notamment.

Laurent a écrit:

La peau extrudée a l'air très fine. Attention le PLA se deforme beaucoup en refroidissant notamment.

Bonsoir Laurent,
J'ai prévu de fibrer à 45° en 160 Gr/epoxy , des deux côtés pour renforcer l'impression initiale.
Comparée à l'impression V1, la géométrie est identique, mais plus fragile au sommet du winglet.

A+

Bonjour à tous,
deux clichés qui illustrent bien la difficulté majeure pour construire
des grands planeurs: la place...
Presque trois pièces de mon modeste F2, sont nécessaires pour
le premier "assemblage" fuselage/ailes et rallonges + winglets.


L'effet de perspective est trompeur, car il n'y a pas de flèche AV au bord d'attaque,
perpendiculaire au fuselage sur le premier tronçon.
J'ai pesé les différents éléments du planeur plus la "tripaille" ( servos, cadres, câbles, batteries, train, Af ect ect )
j"arrive à 7350 gr.
Grosso modo, si je reprends 1kg500 en entoilage et peinture, j'arriverai à mon devis de poids espéré initialement.
La charge alaire se situerait entre 82 et 90 gr/dm ².
Bonne fin d'année à tous,
A+ en 2020

Bonsoir à vous,
Un petit "mix" de surfaçique et de volumique,
en s'inspirant de ce qui a été déjà fait sur les GPR,
http://lesgpr.free.fr/construire/twin-astir/twin-jpv/finition/finition.htm
et çà donne un montage nécessaire pour s'assurer du calage correct des pions d'incidence de mes tronçons d'ailes,
sur le fuselage:

A bientôt,
Joyeux Nouvel an.
A+

Bonjour à vous, et meilleurs vœux pour la nouvelle année qui commence.
Quelques clichés en situation, du bâti de calage d'incidence.
Le bâti est très stable, réutilisable car aucune pièces de collées.
Il permet de régler l'incidence, le dièdre, et le Vé longitudinal;
avec l'incidence mètre..
Les deux supports de calage d'incidence sont "réglés" au départ,
sur tous les axes, et surtout à la même incidence. Merçi encore du partage, sur le site des GPR,
mine inépuisable de trucs et astuces qui rendent le montage plus simple...
Comme le montrent les photos, deux défauts sont apparus,
lors de la présentation des deux tronçons d'ailes, en place sur le fuselage:
- défaut symétrique droite/gauche de "pincement" par rapport aux karmans
- défaut d'aspect de profil "différent" de l'aile, par rapport au karmans, là aussi symétrique.




Je pense que, lors du modelage du master, j'aurais du employer des nervures en alu,
pour modeler "sans déformations" le profil d'emplanture des karmans.
D'autre part, la découpe au fil chaud, s'étant faite sur gabarits, et pas en CN, ceci explique peut-être cela...
Comme les défauts sont symétriques, je pense intercaler une fausse nervure aux deux nervures des tronçons,
et mastiquer le défaut de respect de profil, sur les deux tronçons d'ailes
La prochaine étape sera de coller en place les tourillons de diamètre 8, en carbone, sur les tronçons d'ailes, et d'ajuster le passage dans
les karmans.
A +

Salut.

Un ambitieux projet que je suis discrètement avec plaisir et qui commence à prendre forme!

Bonne construction et bons vols.

Julien.

En passant, le forum est devenu vraiment tristounet ces derniers mois...c'est dommage!

Bonjour Philippe,

Les défauts ne sont pas symétriques, d'un côté ouvert sur l'avant, l'autre est ouvert sur l'arrière. Avant de rattraper quoi que ce soit vérifie la mise en croix.

Michel de la tripoux

Bonjour à vous,
Deux photos des défauts "symétriques" au bord de fuite de chaque tronçon ( si, si ..)
et qui proviennent -à mon sens- de:
-mauvais équerrage de la découpe de base des tronçons d'expansé
-gauchissement des karmans, au modelage du master
-gauchissement du CTP multiplis (pourtant du 5 mm ) des nervures d'emplanture du premier tronçon
-et plus que sûrement ( si, si ) mauvais alignement des boîtes à clé au collage dans les tronçons,
car "en l'air" et pas alignées l'une sur l'autre, comme classiquement


Défauts que je pense "récupérer" en garnissant les karmans de choucroute mi-flock de coton, mi-silice...
Quelques autres clichés, de l'astuce utilisée ( merci le paternel )
pour pointer en place, les trous des pions d'incidence.
Le bâti réglé, et les deux demi-tronçons calés à la même incidence,
il suffit de mettre en place des "pointes" dans les trous des pions, sur chaque nervure;
et de déposer un point de peinture sur le sommet.

IL suffit ensuite, comme chaque demi tronçon est en place, de venir faire coulisser le tronçon
et de pointer en place d'un petit coup sec...




Ensuite démontage, et perçage minutieux au foret à centrer, de petit diamètre pour avoir
un perçage de départ, "normalement" en place..
Je compte ensuite coller en place, les 4 petits tubes de diamètre 8,
en situation dans le fuselage...
J'ai quand même mis plus d'un mois pour comprendre ce que s'évertuaient Christophe,Ludo, et plus récemment Pierre;
à essayer de m'imager le processus...
Merci encore à eux, devant mon manque de perception...
A bientôt, mais dans un certain moment, car je vais recevoir un DG 808 à monter,
pour me refaire la main, une saison, avant de "prendre en main" le Condor..
A+

@Michel: La mise en croix est correcte, à 3mm près , et irait plutôt vers un défaut plus prononcé côté droit,
si l'on rattrapait ce défaut.
Le côté gauche, toujours au bord de fuite, présentant au pouillème, le même "écartement " que le côté droit
Toujours difficile de se rendre compte quand on n'est pas en face du problème...

@Julien:
Pas d'ambition personnelle, si l'on prends "projet ambitieux" au sens d'attendre quelque chose,
Pas de "grosse tête" dans ce sens là..
Seul un défi personnel de mener à bien ce projet, initié en 2005, et maintes fois reporté...
Une volonté toute personnelle de me "dépasser" au travers de la "construction"...
Une approche globale, allant de quelques rudiments aérodynamiques, en passant par la CAO ( mon métier )
et des tours de mains, appris de constructeurs émérites, une mine d'informations dans le site GPR,
tout celà constitue un cocktail "intéressant", mais pas "ambitieux" au sens ou je le perçois...

Philippe BICHET a écrit:

@Julien:
Pas d'ambition personnelle, si l'on prends "projet ambitieux" au sens d'attendre quelque chose,
Pas de "grosse tête" dans ce sens là..
Seul un défi personnel de mener à bien ce projet, initié en 2005, et maintes fois reporté...
Une volonté toute personnelle de me "dépasser" au travers de la "construction"...
Une approche globale, allant de quelques rudiments aérodynamiques, en passant par la CAO ( mon métier )
et des tours de mains, appris de constructeurs émérites, une mine d'informations dans le site GPR,
tout celà constitue un cocktail "intéressant", mais pas "ambitieux" au sens ou je le perçois...

Il n'est nullement question de grosse tête ou de prétention dans mes propos.

Se dépasser à travers la construction, ca me parle, chacun à son niveau.

Julien

@Julien:
J'ai bien saisi le sens de ton propos
Pour compléter, je suis "heureux" que çà puisse intéresser, chacun à son niveau bien sûr...
Que ce post puisse démystifier la construction, et que celà montre que c'est possible,
en s'entourant de conseils avisés -en général-, serait mon seul but avoué...
Le partage (même d'échecs) est source de progrès, personnel ou collectif, non?
A te lire

Philippe BICHET a écrit:

Que ce post puisse démystifier la construction, et que celà montre que c'est possible,
en s'entourant de conseils avisés -en général-, serait mon seul but avoué...
Le partage (même d'échecs) est source de progrès, personnel ou collectif, non?
A te lire

Nous sommes d'accord.

Très bonne construction à toi, et qu'elle soit source de progrès, personnel ou collectif.

Julien.

Bonjour à vous.
Trois clichés, pour montrer le système ( en partie repris sur les GPR )
http://lesgpr.free.fr/construire/train/train.htm
d'articulation des trappes de train rentrant.
Le taquet en bois que l'on voit ( 2 sur la ligne d'articulation de la trappe )
est en fait là pour que la trappe pivote librement, le long de la découpe.
On voit aussi un crochet de rappel tout fait, que l'on trouve au rayon mercerie du supermarché,
que j'ai dépoli et collé en place avec de la cyano épaisse et accélérateur en bombe.
Il suffit de les coller de telle manière, que l’élastique de rappel plaque la trappe sur ses supports.



La seule précaution observée, est de placer ces éléments, en dehors du "chemin" des jambes de train,
et de doter les jambes de l'arceau (indispensable), qui évite le coincement des trappes lors de la rentrée du train.
A+

Bonjour à tous,
Deux clichés, l'un pour le système de démontage rapide du train:

La partie arrière est "encastrée" dans des rectangles sur le couple de maintien ( visible sur le cliché précédent )
et la partie avant prise dans des lumières, que les petits cavaliers viennent
immobiliser. IL faut garder un jeu suffisant,entre le train et ses couples de maintien.
Jeu  nécessaire à l'extraction du train en rotation,depuis l'avant.
Jeu qui est comblé par une plaquette de CTP, serrée en même temps que les cavaliers.
C'est une configuration reprise de la doc de l'époque des trains Graupner.
Un autre cliché, qui montre le travail de l'arceau, lors de la fermeture des trappes.

Sans cet arceau, les trappes se mettent en arc-boutement sur le pneu, et çà bloque la rentrée du train.
A+

Bonsoir à tous,
Un petit cliché de l'acquisition du jour,
due à l'excellent travail conjoint de Jacques BONNEFOUX et Pierre VITO.
C'est en fait un développement de balance de centrage née de leur concept, basée sur deux capteurs de 10 kg,
qui autorisent un poids à centrer d'environ 18 Kg, m'a dit Pierre
Le col de cygne beaucoup plus large, permet la mise en place de "gros" fuselages.
Le soft a été créée par Jacques, et la fabrication est à mettre au crédit de Pierre, si j'ai bien tout retenu..
Je me suis empressé de la tester sur mon Graphite de 2.250 Kg,
les mesures se sont révélées répétitives,et le centrage précis au mm.
Ce qui, d'un avis commun, est suffisant pour les gros planeurs...
Nul besoin de croire pinailler au 1/10 ° de mm,c'est , comment dire, de la masturbation intellectuelle,
surtout à mon niveau de modélisme approximatif...
La seule précaution à prendre étant de "centrer" le fuselage au centre du col de cygne.
Je vais bien sûr réaliser le centrage du Condor ( environ 9.5Kg )de ces lignes avec,
et plus prochainement celui du DG 808 S, ( 5.6Kg )en cours de montage.

Et nul besoin de me faire remarquer que mon centrage est faux, car une pale pas au même emplacement que l'autre...
A+