NOUVEAU F3Q TOPMODEL: Finesse Max

Wouah ! Joli. J'ai hâte de voir ça en vol !

Allez Jeannot jetes moi des servos dedans !!!

A très vite !

Pour la roue avez vous modifié l emplacement de la roue pour avoir une garde au sol d'1 centimètre? Ou changé  par une roue plus grande?
Merci

Hello,
Sur le moteur XPower XC4226/12 LS quelle timing avez vous reglé ?
Car j'ai des problèmes de demarrage ...cela démarre pas a tous les coups ... un comble pour un moteur électrique lol
Olivier

osegouin a écrit:

Hello,
Sur le moteur XPower XC4226/12 LS quelle timing avez vous reglé ?
Car j'ai des problèmes de demarrage ...cela démarre pas a tous les coups ... un comble pour un moteur électrique lol
Olivier

Tu as demandé à TopModel pour le Timing?

et éventuellement essai avec un autre contrôleur. j'avais eu un problème également de démarrage aléatoire avec un contrôleur YGE 60A, j'avais essayé tout les timing  de 5 à 25 du moteur mais rien ni faisait. J'ai changé de contrôleur et depuis plus aucun souci.

Un autre modèle de frein adapté aussi pour notre futur Finesse Max

NIC0LAS a écrit:

Pour la roue avez vous modifié l emplacement de la roue pour avoir une garde au sol d'1 centimètre? Ou changé  par une roue plus grande?
Merci

Personne ne répond à la question très judicieuse de Nicolas?

Pour avoir eu, même brièvement, un fuso entre les mains et en imaginant la roue fournie à l'emplacement préconisé, j'ai immédiatement eu une appréhension … confortée par la question/remarque de Nicolas.
Les quelques contrôles que j'ai eu a subir se présentaient tous comme suit - soit autant de points d'attention:
- le contrôle est effectué avant le concours ET au moins une fois en concours (à l'improviste) entre 2 manches. La machine doit garder les même caractéristiques tout au long du concours.
- Le planeur tout monté / en ordre de vol  est posé à plat sur une table: il repose donc sur la queue et sur la roue.

• En fonction du poids et de la nature de la roue, celle-ci peut s'écraser et perdre de précieux mm.
  
• une règle de 1cm est passée sous le fuselage, à plat sur la table, derrière ET devant la roue sur toute la longueur de l'ogive. Règlementairement (c'est le cas de le dire),la règle ne doit pas toucher le fuso...
  

A la lumière de ces éléments, quels retours peuvent nous faire les nombreux proprios? Tant il est évident qu'entre, d'une part, le montage en atelier, sans contrainte et aux cotes théoriques et, d'autre part, les conditions de vérification réelles, il peut y avoir une marge très sensible...

Un heureux et nouveau propriétaire




Ben, y a plus qu'à le préparer pour Montluçon

Bravo Lilian!
Je te souhaite beaucoup de plaisir et de vols victorieux avec ta nouvelle monture.
Amicalement,
JF

LE MESLE Pierre Louis a écrit:

Un heureux et nouveau propriétaire

Le mien vient d'arriver hier, avec 2 à 3 mois d'avance sur le programme de livraison prévu, bonne surprise

A propos de la roue et de la garde au sol : avec mon Discus de 4 mètres 5kg posé souvent sur une piste en dur, le pneu est complètement râpé après un certain temps.

Avec un frein de roue, ça doit user vite fait ?

Une petite astuce pour faire disparaitre l'axe dépassant du nez du fuselage du Finesse Max lorsque l'on utilise celui-ci en remorquage lors d'une compétition F3Q et cela afin de respecter la réglementation qui impose un rayon du nez en supprimant ainsi toute pointe dangereuse.



Avec le moteur XPOWER XC4226/12LS

quelle magnifique idée Pierre Louis !!!!!! .....

Euh sinon , t'as pas une astuce pour pas que la cage revienne en place??

Moi j'en ai une peu contraignante, allez je t'aide un peu, faut juste un tarot ...

A pluche

Binet Jean-Philippe a écrit:

quelle magnifique idée  Pierre Louis !!!!!! .....

Euh sinon , t'as pas une astuce pour pas que la cage revienne en place??

Moi j'en ai  une peu contraignante, allez je t'aide un peu, faut juste un tarot ...

A pluche

Tu remarqueras que je n'ai pas dit que c'était mon astuce, mon idée. Je suis resté neutre.
Mais maintenant, si tu le veux, je peux dire que c'est la tienne. Il fallait bien que quelqu'un la publie

Vas y, fait nous un beau film

Bonsoir

Je viens d'assembler ailes+fuseau+stab de mon Finesse Max arrivé lundi ...

Première mesure (étonnante pour moi, mais peut-être banale pour d'autres ?).

Le "V" longitudinal est nul (+/- 0.5°) avec le sab et les volets en "lisse".

Quelqu'un a-t-il fait le même constat ?

Robert.

Robert-67 a écrit:

Bonsoir

Je viens d'assembler ailes+fuseau+stab de mon Finesse Max arrivé lundi ...

Première mesure (étonnante pour moi, mais peut-être banale pour d'autres ?).

Le "V" longitudinal est nul (+/- 0.5°) avec le sab et les volets en "lisse".

Quelqu'un a-t-il fait le même constat ?

Robert.

Oui , moins de 0.5° c'est ce qu(on avait mesure sur le mien et celui de Jerome T.

JL

Bonjour,

Question commodité de transport :

Le volet du stab est pourvu d'une chape à boule pour la commande. C'est précis et sans jeu.
Mais pas très commode pour démonter le stab, et je crains pour la survie de la chape si elle est démontée à chaque usage du planeur.

Comment faites vous ?
- Transport du fuselage avec le stab en place, jamais démonté ? Risqué ...
- Démontage quotidien de la chape : ça résiste à l'usure ?
- Remplacement de la chape à boule par autre chose, mais par quoi (sans jeu) ?

Bonjour Robert,
pour un demontage:montage aisé du stab , j utilise les fameuses chapes à rotule à ressort Sullivan en m2 ou m3 selon
bon remorquage

Merci pour le tuyau, Alain
J'ai trouvé le vendeur et l'image de la chape.
N'est elle pas trop encombrante pour se loger sur le stab du Finesse Max (passage dans la dérive) ?

http://www.rcjetshobby.com/13405-ficheproduit/chape-a-rotule-a-ressort-2-56-ou-m2-de-sullivan.jpg

Gh.Derwa a écrit:

NIC0LAS a écrit:

Pour la roue avez vous modifié l emplacement de la roue pour avoir une garde au sol d'1 centimètre? Ou changé  par une roue plus grande?
Merci

Personne ne répond à la question très judicieuse de Nicolas?

Pour avoir eu, même brièvement, un fuso entre les mains et en imaginant la roue fournie à l'emplacement préconisé, j'ai immédiatement eu une appréhension … confortée par la question/remarque de Nicolas.
Les quelques contrôles que j'ai eu a subir se présentaient tous comme suit - soit autant de points d'attention:
- le contrôle est effectué avant le concours ET au moins une fois en concours (à l'improviste) entre 2 manches. La machine doit garder les même caractéristiques tout au long du concours.
- Le planeur tout monté / en ordre de vol  est posé à plat sur une table: il repose donc sur la queue et sur la roue.

• En fonction du poids et de la nature de la roue, celle-ci peut s'écraser et perdre de précieux mm.
  
• une règle de 1cm est passée sous le fuselage, à plat sur la table, derrière ET devant la roue sur toute la longueur de l'ogive. Règlementairement (c'est le cas de le dire),la règle ne doit pas toucher le fuso...
  

A la lumière de ces éléments, quels retours peuvent nous faire les nombreux proprios? Tant il est évident qu'entre, d'une part, le montage en atelier, sans contrainte et aux cotes théoriques et, d'autre part, les conditions de vérification réelles, il peut y avoir une marge très sensible...

Je viens de voir ta remarque.
Pour info j'ai supprimer la roue du kit, pris une roue plus fine plus grande, et déplacer au max au plus bas la position de l'axe.
Mais comme préconisé dans la notice on est pas conforme au règlement.
Sinon premier vol hier superbe!
Cordialement

NIC0LAS a écrit:

Je viens de voir ta remarque.
Pour info j'ai supprimer la roue du kit, pris une roue plus fine plus grande, et déplacer au max au plus bas la position de l'axe.
Mais comme préconisé dans la notice on est pas conforme au règlement.
Sinon premier vol hier superbe!
Cordialement

Idem, vérification faite, la hauteur sous le fuselage sera difficilement >= à 1cm avec la roue et le montage inclus dans le kit.

Quelle est la roue plus grande et moins large que tu as trouvée ? Je cherche ....

Robert-67 a écrit:

NIC0LAS a écrit:

Je viens de voir ta remarque.
Pour info j'ai supprimer la roue du kit, pris une roue plus fine plus grande, et déplacer au max au plus bas la position de l'axe.
Mais comme préconisé dans la notice on est pas conforme au règlement.
Sinon premier vol hier superbe!
Cordialement

Idem, vérification faite, la hauteur sous le fuselage sera difficilement >= à 1cm avec la roue et le montage inclus dans le kit.

Quelle est la roue plus grande et moins large que tu as trouvée ? Je cherche ....

Jerome T. et moi avons monte des roues de jet de chez Intermodel ref: ROAL76-M . Il faut les monter au plus possible en poncant bien le boitier. Il est possible d'y monter un frein de jet en plus mais on ne l'a pas fait . Le caoutchouc du pneu est bien dur et ne va pas s'user tout de suite , et j'avais verifie la hauteur qui etait conforme .

JL

Merci Jean Louis !

Perso sur celui de Lilian, je vais faire le même train que celui monté sur mon JCH/Odyssée, c'est à dire la même chose que ci-dessous avec frein.


L'axe de roue est en dehors du fuselage, mais au ras du ras de celui-ci. Ce qui fait que la roue est remplaçable par l'extérieur. Dans le Kit le montage, ne permet plus un remplacement de la roue, sans prendre une crise de nerf   

Roue ECOTOP de diamètre 70mm, jante alu. Il y a largement 1cm sous le fuselage.

Bonjour,

Encore des questions !

La position de l'accu de propulsion au centre de gravité (sous la clé d'ailes) est super !

Mais du point de vue radio-électrique c'est une mauvaise situation :

- 40 cm de câbles véhiculant 50-60A de courant haché haute fréquence
- récepteur et antennes forcément situé au milieu de ces 30 à 40 cm de câbles

Une expérience, un avis sur le risque de dégradation du signal radio en 2.4GHz dans cette configuration ?

Robert-67 a écrit:

Bonjour,

Encore des questions !

La position de l'accu de propulsion au centre de gravité (sous la clé d'ailes) est super !

Mais du point de vue radio-électrique c'est une mauvaise situation :

- 40 cm de câbles véhiculant 50-60A de courant haché haute fréquence
- récepteur et antennes forcément situé au milieu de ces 30 à 40 cm de câbles

Une expérience, un avis sur le risque de dégradation du signal radio en 2.4GHz dans cette configuration ?

Je ne vois pas comment le courant peut-être haché et en haute fréquence en provenant d'un accus avant de passer dans le contrôleur qui lui se charge de ce travail de transformation et est proche du moteur?

Dans un modèle F5J où les composants sont très proches les uns des autres, voir le contrôleur sur l'accu et le récepteur à quelques centimètres derrière, je n'ai jamais rencontré jusqu'à ce jour de problème.

Robert-67 a écrit:

Bonjour,

Encore des questions !

La position de l'accu de propulsion au centre de gravité (sous la clé d'ailes) est super !

Mais du point de vue radio-électrique c'est une mauvaise situation :

- 40 cm de câbles véhiculant 50-60A de courant haché haute fréquence
- récepteur et antennes forcément situé au milieu de ces 30 à 40 cm de câbles

Une expérience, un avis sur le risque de dégradation du signal radio en 2.4GHz dans cette configuration ?

Bonjour,
C'est aussi la configuration de la plupart des avions : batterie au CG , le reste devant  . Il n'y a aucun probleme . Bien sur il faut quand meme faire attention a la position des antennes ( 90°) . Moi c'est dans la verriere , les cables et le controleur sont dessous la platine .

JL