Vortex 2 / 2.5 NOM DU FAB A PRECISER

Pour le championnat du monde. ..
Petit vortex 2.5

Michel on4mj a écrit:

Pour le tube et la CAP, je vous dirai quoi bientôt (enfin dans les semaines qui viennent, quoi).  Je suis en train d'en monter un et je compte bien essayer de le faire comme ça.

Ca fait deux mois que je vole avec ce top-drive "à coulisse" (pas sur un Vortex, je précise).  Voici le feedback promis :

En gros, je n'ai eu aucun souci de fiabilité en vol.

Le montage a par contre fait office de sauve-servo sur l'une de mes commandes lors d'un "atterro" façon repiquage de poireau la semaine passée.
Vu l'élégance du posé, j'ai refait une visite pré-vol avant de relancer.  Il est tout de suite apparu qu'un des ailerons n'était plus au neutre.  La colle a lâché d'un côté et la CAP coulissait dans le tube
--> j'ai chauffé le tube au fer à souder pour nettoyer les résidus de cyano et j'ai refait la liaison.
Il est clair que si j'avais relancé sans vérifier, le vol suivant risquait d'être rodéo.

Donc, en conclusion, ça marche, mais il vaut quand même mieux vérifier la solidité du montage de temps en temps.

Le gros avantage est évidemment la facilité de montage.

Salut à tous,

ce mois AOÛT dans votre model mag.


Fred Modélisme
http://fred.mod.free.fr

Vortex 2.5 pour la saison 2016

salut,

la vidéo : https://vimeo.com/140581649

La team vortex à le plaisir de vous informer que les nouveaux kits seront dispo dès janvier en précommande et en février au magasin.

Pour info le V2.5 utilise des stab full span en carbon  bien plus solide et rigide situés sous le tube de queue pour un meilleur flux hors turbul, l'aile serra proposé de base en version Textrem, les gouvernes sont plus réactif et l'aile est nettement plus performante. (poids 245gr)


fred

le stab peut aller sur le 2.0?

thierry_browning a écrit:

le stab peut aller sur le 2.0?

oui sans probleme

petit retour au Vortex aujourd'hui

quel plaisir

maintenant que je lance enfin mieux, je me fais moins mal
cela dit, je monte plus haut avec le strike


mais la stabilité... incomparable, le vortex est super doux, tolère les acoups de vent sans broncher
je trouve qu'il marque nettement mieux les pompinettes.

demain j'y retourne avec les 2, histoire de comparer

j'suis allé voler ce jour en soirée

soleil presque couché
pas un pet de vent

mon vortex est presque totalement bien réglé

petite question: lorsque j'enroule ou fais des boucles moyennent serrées, j'ai tendance à avoir le nez qui relève vers l'extérieur
est-ce déjà l'effet comme sur tous les grands planeurs, où ils se mettent à glisser en crabe(d'où nécessiter de compenser à la dérive)?
où est-ce un paramètres que je dois affiner?
j'ai envie de dire que c'est nettement plus marqué que sur mes autres planeurs nettement plus grands

les ailerons étaient aux neutres ça volait tellement bien que je n'avais qu'à donner un peu de profondeur, et un peu de dérive pour rabattre ce nez fuyant.

effet normal? trop arrière?

merci de votre aide

[Edit]
celui de Fred fait le même à la fin de cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=h88Dx-7ZuiY
on voit qu'il lève un peu le nez vers l'extérieur
rien de bien grave puisque qu'un coup léger de dérive le remet dans l'axe

Réglage du différentiel aileron

Ton aileron extérieur, celui qui se baisse, se baisse trop..

Augmente ton différentiel

BenjaminB a écrit:

Réglage du différentiel aileron

non car j'enroule ailerons au neutre.
je lui donne son inclinaison, puis je lache

ça tient tout seul quasi, je ne dois certainement pas maintenir, au pire donner un léger coup en sens inverse pour  tenir l'angle

cela dit, je vais quand même essayer de diminuer d'un millimètre la baisse

quand tu es sur ta spirzale "serrée" (c'est plus prononcé spirale sérée), le planeur décrit un cercle. Ce cercle pazsse grosso modo par le centre de poussée. La dérive ,elle, décrit un cercle plus grand. Du coup, elle induit un "lacet inverse" qui tends à mettre le nez vers l'extérieur. Cela est d'autant plus marqué que le fuselage est grand et que le virage est sérré. Sur un 4m et un fuselage de plus de 2m, cela représente plus de 5 degrés d'incidence. C'est pour cela qu'il faut mettre de la dérive dans le sens du virage.
Tes ailerons n'y sont pour rien.
Si tu vires ailerons au neutre, c'est que ton dièdre est parfait.

Avantage de virer ailerons au neutre : L'aile est "pure" sans distorsions dues aux ailerons et donc la traînée est "minimale".

Le lacet induit n'est présent que quand l'on braque les ailerons et quand le planeur bascule sur l'aile pour la mise en virage. Cela fait 2 phénomènes physiques et plusieurs valeurs de lacet inverse (si vous arrivez à trouver une valeur de différentiel avec cela...).
Pour les modèles comme le F3K où la raideur en lacet est grande (elle est même optimum), il n'est pas besoin de mettre du différentiel. La dérive compense bien toute seule ou avec un peu d'ordres. Je mets d'ailleurs un mixage ailerons donne dérive sur mes Génomas. Et comme la dérive remet le planeur en ligne en moins de 0,3s environ, on peut dire que l'effet est "immédiat" et le pilotage coordonné.
L'idée de l'absence de différentiel est dêtre plus réactif aux ailerons, donc de moins les mettre pour virer ou de virer plus vite et donc globalement de traîner moins et d'avoir moins de débattements et moins de distorsion du profil (rappelons nous qu'au delà de quelques degrés, les caractéristiques du profil se dégradent.
Et puis, avec du différentiel, le profil globalement porte moins (effet d'un profil à bouble courbure d'un côté et cambré de l'autre). Dans un virage serré, cela veut dire virage plus large.

Marc

merci pour ton explication

donc c'est un comportement normal, mieux, mon f3k semble proche d'un réglage optimal

pour le mixage ailerons donnent dérive, lors du basculement ça aide

mais est-ce que ça ne gêne pas lorsque parfois il faut contrer aux ailerons pour tenir la spirale
car là du coup, tenir en contrant induit de la dérive dans le sens du lacet inverse

On règle son diff pour la vitesse qui occupe la majeure partie du vol dans le temps
pour moi, le taux/reglage sur les premiers 30° de ton manche est le plus utilisé.

Il se peut que ton débattement aileron à relever soit trop prononcé mais que l'autre soit bon

pour en avoir le coeur net, tu peux aussi règler ton diff avec moins de débattement général au ailerons,
mets du dual rate sur un inter par exemple...

Le diff doit etre un compromis entre bonne réactivité lorsqu'il faut rentrer dan la pompe,  et soutien de l'aile interne lors de la spirale à faible vitesse.

on tourne dérive et contrôle l'inclinaison à contre.

Les planeurs avec peu de dièdre comme le stream ou le vortex ont cet tendance à sortir un peu le nez dehors. L'inclinaison optimale en spirale est moins facile à trouver.
Le reglage du diff est plus délicat. mais en vol lent et avec un minimum de masse, ils arrive casiment à tourner à plat.
la mayonnaise et le reglage  dérive et contre aileron est différente.

pas d'inquiétude ... les heures de vols feront les choses  ;-)

les heures...

j'suis seul dans mon coin
j'ai donc besoin d'aide extérieure

comment c'est fait un vortex 2 dedans :

démonstration par l'image :
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/545076-F3K-Vortex-2-RH-f%C3%BCr-Bastler

pour bricoleur fortuné !

Ça se vend vraiment ce prix là dans cette état en Allemagne?

Dingue

il peut essayer ...après c'est pas sure que ça parte !!

Hello,

Après avoir lu vos message avec envie, me voilà nouveau possesseur d'un Vortex 2 d'occas - merci Fred, le colis était nickel, la bête était bien protégée !

J'ai débuté le DLG il y a 3 mois avec un Libelle, j'ai fait ma première vraie séance avec le Vortex hier.

Premières impressions :

Ca change ! Certes le Libelle n'est pas un vrai F3K, mais j'ai quand même l'impression d'être passé d'une 106 à une formule 1. Ca part sur des rails, alors que j'avais toujours du mal à éviter de partir sur une aile avant.
La finesse aussi, c'est autre chose.
Par contre, j'ai l'impression que ça demande nettement plus de concentration pour  maintenir une assiette correcte et réagir à toutes les turbulences. Mon Vortex n'est sans doute pas encore trop bien réglé pour le moment. Il faut que je vérifie le centrage (trop arrière pour mon niveau actuel ?).

Sinon je ne lance pas très haut (30m), mais c'est sans trop d'effort et je sens qu'il y a une marge de progression.

En tout cas, je ne regrette pas mes choix : d'avoir attaqué avec le libelle, et d'être passé à cette machine de pointe !

Vivement la prochaine séance de vol !

Rémi

Salut à tous.

Pour cette début d'année les nouveaux vortex 2.5 vont bientot arriver.

Fred

preum's !!! je veux un rose

Nouveaux VORTEX 2.5

Aile textrem,stab carbon,derive carbon

Salut,

Montage du planeur fini, 245gr en vol.

Le gain de rigiditée avec l'aile tissu textrem est énorme, l'aile est très solide et apporte un gain au lancé.
Au niveau des stab (profondeur et derive) le volet full span est également une grande réussite, les commandes sont plus mordantes, la profondeur ainsi situé sous le tube de queue offre une meilleur compensation à piqué et donc à la remise a plat en haut du lancé.

Hier les premiers test/réglages et vol, mais le planeur même si il offre que quelques petites modifications par rapport à l'ancien vortex 2 (planeur principal que je connais depuis 1.5 ans) il y ressemble vraiment de très loin.

Je le trouve beaucoup plus facile à piloter sur l'assiette et bien plus a mon gout capable d’enrouler du petit thermique.

Salut,

Aujourd'hui 24° donc petite séance F3K, à regarder en X1080