Grand Planeur performant F3i XXL ???

Salut,

Je ne suis pas specialiste et je ne connais pas la machine dont tu joins la photo, mais c'est sur qu'au niveau du look il n'y a pas beaucoup à hésiter de mon point de vu. Si on me donne la machine et pour le plaisir des yeux mon choix est fait, et en plus au niveau taille 1/3 cela fait 7m et donc confortable au niveau visuel (passé un certain age ce n'est pas desagréable).
Ceci etant, l'AN 66 est très performant et sa forme d'aile facile à realiser... atouts non negligeables pour ceux qui fabriquent leurs machines. De mémoire le réglement stipule quelques tolerances de forme mais il faut rester semi-maquette!

Daniel a écrit:

Salut,

Je ne suis pas specialiste et je ne connais pas la machine dont tu joins la photo, mais c'est sur qu'au niveau du look il n'y a pas beaucoup à hésiter de mon point de vu. Si on me donne la machine et pour le plaisir des yeux mon choix est fait, et en plus au niveau taille 1/3 cela fait 7m et donc confortable au niveau visuel (passé un certain age ce n'est pas desagréable).
Ceci etant, l'AN 66 est très performant et sa forme d'aile facile à realiser... atouts non negligeables pour ceux qui fabriquent leurs machines. De mémoire le réglement stipule quelques tolerances de forme mais il faut rester semi-maquette!

Kolb explique très bien le choix de l'AN-66 sur RcGroups: objectif performance pure !
Et avec cet objectif, les planeurs modernes tels que JS1 ci-dessus ont selon lui trop d'allongement et pas assez de corde pour travailler à l’échelle 1/3. Ça volera surement très bien mais moins qu'un planeur plus ancien type AN-66 avec des profils dérivés du F3B (très fins) et des cordes plus importantes.
Et vu les moyens mis à la disposition de l'équipe Fineworx, c'est pas la simplicité de la forme d'aile qui les a poussés à choisir une géométrie à double trapèze.
Loïc

D'après Florian Schambeck, l'AN-66 ne serait mis en production qu'à la fin de cette année pour une commercialisation dans le premier trimestre de l'année prochaine... Cela laisse un peu de temps pour économiser...
Autre bête qui tue (mais est-ce encore un planeur?):





Ghislain

Bravo à Topmodel !!!



Plus sur http://www.topmodel.fr/product-detail-21574-js1-c21-70m-gps-triangle-competition-carbone
Suis impatient de voir ça sur un terrain

hello,

Merci pour l'info qui montre que cette discipline intéresse...le prix est impressionnant mais pas absurde compte tenu de la technologie et pousse encore plus vers un projet collaboratif "amateur".  

Il n'y a de toute façon pas (encore) de course GPS en France semble-t-il ? ( --> qu'est-ce qui freine ?)


Les points techniques qui pourraient être utiles à échanger concernant cette superbe machine :

- incidence adaptative : qui peut nous en dire un peu plus ?

- profil 8% :

     - sur quelle partie de l'envergure ?

     - comment ont-ils résolu la question de résistance des matériaux ? ( cf discussions initiales...)

Voici les dernières informations transmises par TOP MODEL ( tous nos remerciements pour leur rapidité de réponse et la qualité des réponses - échange reproduit sans leur autorisation, mais je suppose qu'il n'y a pas de soucis...)


Topmodel SAS Le vrillage de l'aile du JS1 évolue en fonction du chargement de la voilure, avec pour effet de vriller en négatif le saumon dans les manoeuvres à fort facteur de charge. Il en résulte, en concomitance avec les choix aérodynamiques faits sur cette voilure, un gain de rendement en virage serré ainsi qu'un meilleur verrouillage de cap en roulis et lacet pendant ce type de manoeuvre.

Philippe Bourrier Merci pour ces informations. Le principe repose t il juste sur une repartition adaptee des deformations sous charge ou bien sagit il dun dispositif mecanique ?

Topmodel SAS : Déformations

Philippe Bourrier Merci pour ces infos ; Ce modele est il disponible ?
Topmodel SAS Nous acceptons les précommandes dès maintenant. Une liste de séniorité est en cours. Un numéro de classement dans cette liste vous sera envoyé dès que la commande sera finalisée et que l'acompte sera encaissé. Les premières livraisons sont prévues de débuter en Avril 2016.

Très intéressant, en effet.
Certains ont poussé plus loin. Dans le sens de la déformation mécanique, voir:  http://www.jaromuller.com/index.php/en/models/elasto
Pour avoir eu un Egida, je peux confirmer que Jaro Muller est un concepteur hors pair.
Je suis bien curieux de voir comment il a réalisé tout ça.

philippe bourrier a écrit:

Topmodel SAS  Le vrillage de l'aile du JS1 évolue en fonction du chargement de la voilure, avec pour effet de vriller en négatif le saumon dans les manoeuvres à fort facteur de charge. Il en résulte, en concomitance avec les choix aérodynamiques faits sur cette voilure, un gain de rendement en virage serré ainsi qu'un meilleur verrouillage de cap en roulis et lacet pendant ce type de manoeuvre.

Hello

Le vrillage sous charge est en tant que tel une mauvaise idée pour la performance, cela va dans le sens d'enlever du répondant à la profondeur & "réduire l'allongement efficace". Par contre, c'est un moyen connu pour limiter la charge à l'emplanture, c'est peut être effectivement l'astuce pour arriver à assumer le profil 8% sous facteur de charge.
Niveau techno, c'est assez pointu par contre, notamment en terme de maitrise des modélisations des layups (ca ne peut pas raisonnablement se faire par essai erreur) - je connais au moins 1 team allemand qui sait faire : Kolb & Co - Jojo Dillinger a développé des outils dans le cadre du Concordia grandeur, ré-utilisés à droite à gauche.

En regardant vite fait le site de Topmodel, Frank Aguerre devrait en savoir plus, je lui demanderai...

Matthieu

Gh.Derwa a écrit:

Très intéressant, en effet.
Certains ont poussé plus loin. Dans le sens de la déformation mécanique, voir:  http://www.jaromuller.com/index.php/en/models/elasto
Pour avoir eu un Egida, je peux confirmer que Jaro Muller est un concepteur hors pair.
Je suis bien curieux de voir comment il a réalisé tout ça.

C'est une idée différente de celle évoquée sur le vrillage sous charge mais fort intéressante puisqu'il s'agirait de faire évoluer la coubure du profil lui-même...par exemple partir d'un profil optimisé pour la vitesse à faible courbure puis augmenter sa courbure pour aller chercher un autre point de fonctionnement en finesse, puis un autre point de fonctionnement en vitesse de chute mini...

Quel gain peut-on en attendre en comparaison d'une aile à volets ?

En terme de réalisation, comment ont-ils fait ?

Une suggestion : réaliser la partie avant du profil comprenant le longeron pour obtenir un caissonnement rigide en flexion et torsion  en plasturgie rigide ( résine "classique" et carbone) puis réaliser une partie de l'arrière du profil avec une résine "flexible" comme par exemple http://www.sicomin.com/produits/systemes-epoxy/systemes-epoxy-flexible en cherchant le compromis pour ne pas avoir un drapeau qui flotte dans l'air et arriver à tenir tout cela avec les servos...qui devront être surement plus costauds que ceux nécessaires pour des ailerons/volets classique !!!

Cette solution donnerait une aile plus lisse qui vieillirait peut-être mieux ?....on se rapproche des oiseaux !!!

Nous avons la chance au club d'avoir deux AN-66.
Il ont fait leur premier vol et brut de réglage on peut dire que c'est une super machine.. l'un motorisé pas un pylone schambeck aft19 et l'autre moteur dans le nez scorpion/reisenauer...
voici deux petites videos des premiers vols..

Pour reprendre, la requête émise par Daniel 86
"Bonjour, Laurent,
Je sollicite la bienveillance de l'administrateur de nous ouvrir un forum spécifique pour le triangle GPS avec les rubriques classiques: blabla, technique et compète.
Sincères remerciements,
Daniel."

+1
Ghislain

On pourrait y reprendre des choses très intéressantes comme:
le présent fil
ou
http://www.f3news.fr/t11728-triangle-gps-skynavigator
et
d'autres choses encore
ou
ce qui va suivre...

Pour parler djeune, je like à mort

Bonjour à tous,
J'ai lu avec intérêt la méthode de réalisation des masters et des moules mais je me pose une question concernant la réalisation des saumons sur les masters car ce sont souvent des formes arrondies avec des courbures dans deux directions.
Comment faites-vous car le PVC ne peux pas prendre ces courbures ?

Merci de votre éclairage.

Pierre.