Un livre pour le F5J

Lorsque le planeur est posé au sol, penser à ouvrir l'hélice en position de fonctionnement . Configurer le contrôleur pour un démarrage 'soft start +/- 1 seconde".  En cas de démarrage intempestif,  une des pales frappe le sol, en gros en 1/4 de tour, le soft start permet au contrôleur d'activer sa sécurité (limite de couple ) sans aucun dégât car la vitesse de rotation aura été faible. Cela marche même avec un moteur de 1000 watts si le contrôleur est bien conçu ...

Oui il faut ouvrir l'hélice aussi.

Les deux ou trois modèles différents de contrôleur que j'ai ont tous la même propriété : si on les met sous tension avec une commande moteur qui n'est pas à zéro, le contrôleur refuse de démarrer et émet un bip spécifique. Il est donc impossible que l'hélice se mette en route au moment du branchement de la batterie avec un tel contrôleur.
 
Je ne sais pas s'il existe encore des contrôleurs qui n'ont pas cette sécurité au moment du branchement de la batterie.

Pour lever le doute, au moment du contrôle des planeurs au début de la compétition, on pourrait demander à chaque candidat de faire volontairement le test de brancher la batterie avec la commande moteur plein gaz et donc vérifier que la sécurité du contrôleur fait bien son effet.

Certains émetteurs ont une sécurité supplémentaire : si on met l'émetteur en marche avec la comande gaz qui n'est pas à zéro, l'émetteur émet un bip spécifique et se met en sécurité lui aussi.

Robert-67 a écrit:

Les deux ou trois modèles différents de contrôleur que j'ai ont tous la même propriété : si on les met sous tension avec une commande moteur qui n'est pas à zéro, le contrôleur refuse de démarrer et émet un bip spécifique. Il est donc impossible que l'hélice se mette en route au moment du branchement de la batterie avec un tel contrôleur. 

Et certains dans cette configuration entrent dans leur mode de programmation, après le premier bip de "refus" de démarrage, donc être très vigilant à ce que vous allez faire après ce premier "bip"...Le premier pas de la programmation, étant bien souvent le calibrage de la voie de gaz, donc si entré par erreur ds le mode de programmation, si vous basculez l'inter de gaz ou le manche de gaz sur ralenti, alors après FAITES TRES ATTENTION, il n'y a plus aucune sécurité

Exact !

Si donc on déclenche par mégarde le bip de sécurité, alors la seule chose à faire en priorité avant tout autre action est de couper l'alimentation avant de mettre le manche à zéro, puis rebrancher l'alimentation !

Super ce livre , je le lis et le relis , j'ai amélioré mes temps de vols grâce aux conseils , merci pour le partage.

Ravi que cela aide.

Je ne pretends pas dire la verité toute la verité.

C'est ainsi que la V1 en preparation a déjà des correctifs et compléments comme par exemple sur le coaching.

Ecrire est difficile et demande beaucoup de relectures. C'est pourquoi la V1 est toujours en draft.

Mais patience!

Marc

Cher tous

Les vacances arrivent, vous arrez peut être un peu plus de temps pour ire, c'est pourquoi je met en ligne la version V1.

Les différences:
1) Meilleur définition des graphiques (ils étaient des fois un peu illisible et je m'en excuse)
2) des chapitres enrichis
3) de nouveaux chapitres.
Chapitres modifiés et nouveaux chapitres sont en rouge dans la table des matières:
6 Dynamique d’ensemble, où quand il faut penser « mouvement » et « temps » 64
7 De la bonne longueur du fuselage 101
8 De la bonne taille de la dérive 109
9 Du bon allongement 110
26 Le coaching d’un pilote 392
27 Analyse d’une saison de F5J 398

Le livre fait maintenant 421 pages!

Bon téléchargement (utiliser le même lien) et bonne lecture


Marc

Bonsoir à tous ,

merci Marc pour ce partage et cette mine d'informations. je l'ai dévoré !
Déjà mes vols se sont améliorés grâce aux différentes techniques et astuces prodigués dans ton livre. Mes premières 10 minutes sans remise de gaz avec un E7, façon F5J, avec un vent qui avant cela m'aurait fait rester au sol. J'en frissonne encore !
Je n'ai qu'une hâte : terminer mon Fascination pour vous rejoindre sur le prés en attendant de pouvoir fabriquer ma propre machine.
Bon vols à tous, et bonne lecture
Fab

Bientôt le 200 ème abonné!

Cela sera-t'il vous?

Alors demandez le lien si vous ne l'avez pas encore eu!

Marc

Marc,

Peux tu me renvoyer le lien?

Merci d'avance, Patrick.

Merci pour le lien Marc.
Au plaisir
Paulo

Quel boulot ! Ce bouquin est une mine d'or à exploiter, mais cela prendra du temps !
Cordialement,
Daniel

Salut Marc
peux-tu m'envoyer le lien merci

bernard

Donne moi ton adresse mail en MP.

Marc

Eh bien voilà, les 230 lecteurs sont atteints et même dépassés.

C'est déjà plus que de compétiteurs de F5J. Normal, car on y parle planeur de durée c'est à dire de planeurs pour tous.

Surveillez le papa Noël et continuez à me demander le lien pour télécharger le livre.

A Noël, vous aurez une nouvelle version qui portera cet opus à 463 pages... Avec de nouveaux articles inédits (comme une étude sur les BEC de bord d'attaque) et toujours quelques modifications de chapitres.

Marc

Marc,

Peux tu penser à justifier les paragraphes lors de la mise en page. Ce sera encore plus agréable à lire

il n'y a rien à justifier
l'exercice est déjà très interressant à lire
je n'ai pas tout assimilé mais je progresse
l'important est de ce faire plaisir
rédacteur et lecteurssssss

vigeon loic a écrit:

il n'y a rien à justifier
l:

Justifier, terme d’Imprimerie, c’est tenir les pages également hautes, & les lignes également longues entre elles. Pour justifier les pages, il ne faut pas qu’il y ait plus de lignes à l’une qu’à l’autre..


Je dis çà, je dis rien...
a+

P. Rivet a écrit:

Marc,

Peux tu penser à justifier les paragraphes lors de la mise en page. Ce sera encore plus agréable à lire

En le prenant au sens Gutenberg du mot, je vais voir ce que cela donne. Des fois c'est assez surprenant...

Merci de ta suggestion.

Marc

Philippe BICHET a écrit:

vigeon loic a écrit:

il n'y a rien à justifier
l:

Justifier, terme d’Imprimerie, c’est tenir les pages également hautes, & les lignes également longues entre elles. Pour justifier les pages, il ne faut pas qu’il y ait plus de lignes à l’une qu’à l’autre..


Je dis çà, je dis rien...
a+

plus c'est tordu moins c'est compréhensible
je dis ça je dis rien

Ouii, ce livre fait couler de l'encre...
Je sors; suis déjà loin...
A+

Justifier, en mise en page, consiste à ce que toutes les lignes aillent de la marge de gauche à la marge de droite. Comme dans les livres.

Cela consiste à apporter une symétrie dans le paragraphe. Dans la version de ton livre, les lignes se terminent irrégulièrement à droite. Ce n’est pas très esthétique.

Voilà. Sinon, moi aussi je n’ai pas Tout compris en aérologie  

Voilà, c'est fait. Et effectivement, c'est plus esthétique!

Marc

Salut Marc,
Pourrais-tu m'envoyer le lien, je devrais avoir du temps pour lire prochainement.

@+