Un livre pour le F5J

Bonjour à tous

Il y a un an j'ai rassemblé tous les articles que j'ai écrit depuis plus de 20 ans pour en faire un livre.



En voici le sommaire:
1 Introduction 3
2 Le F5J ? 4
3 Comment concevoir son modèle pour une certaine catégorie 5
4 Concevoir son profil 31
5 Reynolds et Reynolds critiques 35
6 Dynamique d’ensemble, où quand il faut penser « mouvement » et « temps » 64
7 De la bonne longueur du fuselage 100
8 De la bonne taille de la dérive 107
9 Motorisation électrique 108
10 Les Hélices 112
11 Résistance des matériaux 116
12 Construction d’un modèle en structure D-Box 135
13 Mouler des ailes à partir d’un moule usiné CNC 201
14 Régler son modèle 244
15 Apprendre à voler 252
16 La mise en altitude en F5J 279
17 Les thermiques 287
18 Comprendre le virage 301
19 Spiraler 313
20 Gestion de la charge alaire 327
21 Mesures des performances de nos modèles 338
22 Aborder la compétition 367
23 Entrainements spécial F5J 379
24 Préparation logistique 387
25 Le coaching d’un pilote 388
26 A vous maintenant 394
27 Remerciement 397

Comme vous le voyez, l'idée n'est pas de refaire de l’aérodynamique, cela a déjà été publié.
J'ai donc voulu partir de ces publication pour les appliquer au F5J et aborder des sujets complémentaires (entraînnements, construction, motorisation, hélice...).

Je ne considère pas posséder la science infuse, loin de là. D'ailleurs, entre certains articles publiés dans certaines revues dans le passé et les chapitres les reprennants, il y a souvent une certaine évolution que certain jugeraient de fondamentale...
Et j'espère continuer à vous faire partager l'évolution de mes réflexions.
Aussi, afin d'en faire un recueil d'informations ouvert au plus grand nombre et de surcroît "vivant" (on peut rêver non?), sa distribution est gratuite grâce aux "Cloud".
Vous pourrez ainsi continuer de télécharger le dernier "Opus".

Si vous êtes intéressé, envoyez moi votre mail par MP (pas un simple MP), pour que je puisse vous ouvrir les droits d'accès au .pdf et que vous receviez le lien associé.
Libre à vous ensuite de le sauvegarder où bon vous semble si vous le souhaitez.

Et bien sûr, merci de vos remarques, suggestions, enrichissements, proposition de sujets ou d'articles.

Marc

Il est top ton livre
bravo
Adrien

J'ai eu la chance de t'avoir comme l'un des "béta testeurs"

Merci encore à toi!

Marc

Bonjour Marc,

merci pour ce travail et ce partage, je t'envoie un message privé avec mon email.

A bientôt
Jean

Félicitation Marc pour ce travail remarquable. Je n'ai pas encore tout lu, mais cet ouvrage restera comme la bible du F5J.

Respect.

Amitiés, Patrick.

Plus de 30 demandes en 24 heures...
Le F5J intéresse du monde visiblement.

N'oubliez pas de mettre des retours, des critiques, des sujets à traiter...

Marc

Au nom de tous les modélistes : Merci Marc !

Marc PUJOL a écrit:

N'oubliez pas de mettre des retours, des critiques, des sujets à traiter...

Marc

j'ai reçu l'accès au PDF ; mais laisse nous un peu de temps avant d'avoir des retours , car il y a
quand même près de 400 pages a ingurgiter avant

Bonne lecture à tous. Et merci de votre soutien.

Faites remonter vos remarques et vos suggestions. J'en tiendrai compte soyez en certain. Pour preuve les chapitres sur la bonne longueur du fuselage et de la bonne taille de la dérive qui ont été écrit à l'automne. Si vous avez suivi mes différentes positions passées, vous y verrez une certaine évolution (voir une évolution certaine). Le Genoma3 en tient compte.

Jusqu'à ce jour, le ressenti des pilotes s'est toujours vu confirmé par la "théorie". Je cherche donc ce ressenti et souhaite y mettre un peu de consistance autours. Cela ne veux pas dire que ce "ressenti" représente ce vers quoi il faut tendre. Il y a toujours des pistes à explorer. Mais ce ressenti est le reflet de l'expérience accumulée et il faut s'appuyer dessus.
Donc attachez vous à formuler et partager vos expériences.

La gratuité est faite pour avoir un support qui nous permette de partager et de progresser dans nos savoirs du moment.

La vérité est celle que l'on aura demain...

Marc

Bonsoir.

Je vous sais tous très occupé ce soir auprès de votre blonde / brune / douce / tendre et chère!

Ce soir, nous comptons déjà 50 abonnés.

Juste une petite remarque: Certains me demandent avec beaucoup de sympathie de leur ouvrir les droits sans me donner leur mail.

Désolé, mais je ne peux alors pas faire grand chose. Ce dont j'ai besoin c'est de votre adresse mail. Un MP du forum qui ne contient pas votre adresse mail ne suffit malheureusement pas.

En tout cas, j'ai déjà une suggestion pour un nouveau chapitre et pas un petit...
Le pire, c'est que j'ai déjà pas mal de matière de prête. Il faut juste pouvoir disposer d'une semaine à temps "complet" pour le coucher sur l'écran... Mais il est tentant... Alors, peut être. à coup d'une heure par ci et par là... Il va naître lui aussi!

A bientôt.

merci  MARC
Encore merci  super  ce livre .....

Bonjour Marc,

J'ai survolé tout ce qui était théorie, trop ardu pour moi, quoique très bien expliqué..
J'ai apprécié, l'aérologie et les tactiques de vol...
C'est très complet, et je pense, que tout un chacun trouvera les infos qu'il lui faut...
Merçi encore..

Bonjour
Quelques retours après 2 semaines de mise à dispositions de cet Opus.

Tout d'abord, je remercie ceux qui m'ont témoigné leur soutien. Cela fait toujours chaud au coeur car cela justifie toutes les heures passées devant l'ordinateur à écrire, lire et relire.

Vous êtes à ce jour 77 a avoir demandé l'accès. C'est donc déjà un grand succès.

Les demandes proviennent principalement de la France (Normal), mais aussi de 6 pays. les demandes les plus éloignées viennent du Canada.

Une traduction en Anglais est aussi lancée grâce au soutien de la dynamique équipe qui lance le F5J au Canada mais aussi grâce à des contacts aux USA...

J'ai pu passer 1 soirée à discuter F5J avec eux cette semaine et je dois dire que nous avons ici une bonne base de discussions.

Donc n'hésitez pas à partager, demander des éclaircissements, des évolutions et à proposer d'autres sujets.

Marc

Bonjour,
Je n'ai pas lu votre livre et j'ai parcouru le topic en diagonale.
Cependant j'ai remarque la partie entrainement appliqué au F5j.

Et j'ai vraiment envie de vous parler du livre: LE mental au poker 2 de Jared Tendler.
C'est LE livre qui a changé ma vie au niveau de l'apprentissage.

J'utilise aujourd'hui beaucoup des méthodes décrites dans ce livre dans tous les domaines:
-en cours ( L3 de mathématiques appliquées)
-Pilotage d'ulm (jamais monté dans un ulm, j'ai été laché en 8h30 mais j'aurai pu le faire plus vite MTO)
-piano
-poker

Le livre est écrit par un coach mental de poker qui était coach de golf a la base.
Il développe des technique "sur mesure" d'apprentissage et l'importance de l’échauffement mais encore plus important du cool down (je crois que l'équivalent francais c'est retour au calme) que je n'ai vu quasiment personne faire en planeur RC.
Je pense que le livre est abordable une fois les quelques termes techniques recherchés.

cdlt jb demay

Tu as tout à fait raison de souligner ce point sur la préparation mentale.

A titre d’exemple j'ai trouvé, en analysant les diverses compétitions de 2016, que les scores des vols ne s'amélioraient que peu avec la journée, que les deux meilleurs manches étaient souvent celle de début de compétition et celle après la pose déjeuner, et que les plus mauvaises étaient souvent celles avant la pose déjeuner et la dernière manche de la journée .

C'est pour moi la preuve que la préparation mentale est une donnée prépondérante au même titre que le reste.

Un nouveau chapitre va sortir qui traitera de l'analyse de nos compétitions.

Marc

Bonsoir Marc
Je suis interresse par ton livre sur le f5j et son apprentissage...
Je pratique en poitou charente et un peu plus de culture generale sur le sujet ne serait pas de trop pour un jeune debutant comme moi!
Cordialement
Didier

pagnoux a écrit:

Bonsoir Marc
Je suis interresse par ton livre sur le f5j et son apprentissage...
Je pratique en poitou charente et un peu plus de culture generale sur le sujet ne serait pas de trop pour un jeune debutant comme moi!
Cordialement
Didier

Pas de problème. Au contraire. Donne moi ton mail par MP.

Marc

Mp et mail envoyé!

Et bien voilà, c'est arrivé!

100 personnes ont demandé l'accès! .

Merci Thierry! Tu as toi aussi le droit de lire et de partager tes avis sur ce qui a été écrit ou sur d'autres sujets!

Marc

Merci Marc pour ce recueil formidable qui va énormément me guider dans mon apprentissage du vol de planeur car je suis jeune pratiquant (52 ans moi aussi) mais j ai commence la compet que depuis l annee derniere en ff2000 et je trouve ca si passionnant avec des gens autour de moi aussi pationne et instructeur. Si j ai des doutes sur certains pts il est possible de demander ton avis par mp de temps en temps? Sans en abuser bien sur!!
Encore merci
Didier

Bonsoir.
Bien sûr que tu peux me contacter par MP. J'y répond toujours.

Tu peux aussi poser tes questions directement sur cette page de manière à avoir plusieurs avis.
C'est aussi ainsi que je pourrai mettre à jour les différents chapitres.

Marc

Merci Marc !

Sacré travail. En avant pour la lecture.

Jean-Marc

Cher Marc,

Merci pour partager gratuitement votre connaissance avec tous ceux qui s´interessent pour les questions des oiseaux volants...
Je vous envoie un MP.

À bientôt

Je dévore le bouquin dans le train .



J'avais toujours l'impression de passer pour un vieux c** avec mon topo sur la sécurité. Je trouve ton approche très complète.

Une idée pour la gestion du champ de l'hélice lors du branchement de l'accu :
- Si trop de monde autour et pas de possibilité de brancher avec le champ de l'hélice dégagé,
- Je pose le planeur au sol dans l'herbe nez vers où il y a personne, radio a porté de main en arrière de l'aile.

=> Si il y a un départ impromptu, l'hélice tape le gazon haut et casse dans l'herbe.



Autre petite astuce donnée par mon mentor, ne pas brancher l'accu à fond. Faire contact pour que le contrôleur s'initialise. On attends quelques secondes, si rien ne bouge on fini de brancher.

L'idée est de pouvoir déconnecter l'accu instantanément si le moteur démarre.

Effectivement, brancher dans l'herbe a pour avantage de "normalement" faire en sorte que le moteur ne "démarre" pas, le couple de glissement faisant son office.

Mais si cela marche bien pour un easy glider, pour plus gros...

Donc mieux vaux prévenir que guérir.

Nota: Pour rappel, en F5J, on branche moteur au sol pour avoir la prise de l'altitude de référence au niveau du sol et non à hauteur d'homme ce qui pourrait faire gagner 1 à 2m de hauteur suivant la taille du bonhomme...

Merci pour l'astuce du "pré-branchement".

Marc