Concours F3B à Colmar les 20 et 21 juin

"Vu que les concurrents peuvent aller chercher leur planeur sans attendre que tous les autres soient posés, le danger existe"

ça c'est une faute... ya une zone pilote, ils doivent y rester jusqu'à la fin de l'épreuve...

Laurent,

Tu veux dire que c'est donc l'aide qui va chercher le planeur en cas de re-départ et lui qui prends les risques si je comprend bien ??

ben deja le pilote ne peut pas sortir avec sa radio de la zone pilote (principe de regroupement des emetteurs dans une zone) ....
Donc a moins que le pilote ne pose sa radio, il peut pas sortir de la zone...

Ah oui, exacte, tu sais j'ai encore des points de règlement à bien apprendre .
Mais les aides y sont autorisé n'est ce pas ?

Autres choses y a t'il un délais pour rentrer en distance ou en vitesse ( passage base A de A vers B)
après déclenchement du temps de travail ?
La vitesse ne peux bien pas être terminé après les 4 minutes ???

Sinon, vivement COLMAR 2010

STEPH

En distance, tu fais ce que tu veux. Tu peux spiraler 2 mn et rattaquer la distance ou spiraler 4mn et faire ce qui reste de distance...

En vitesse, tu as 1minutes entre le larguage et l'entrée en vitesse (déclenchement du chrono). Sinon tu dois repartir obligatoirement. Il est rare que l'on chronometre cette minute en France, mais en Eurotour oui...

Pour changer un peu de sujet,

Au concours de Colmar je treuillais environ a 240-250m, y en a t'il d'autre qui avait un alti?
et a combien vous avez treuillé?

Merci,
JPK

Bonjour
mon logiciel gére les 60 secondes pour la vitesse
et à chaque championnat de France on l'utilise,
ainsi que sur certains concours (montauban; brétigny ;...)
à Colmar thierry a voulu l'utiliser mais comme j'ai commencé
des modifs logiciel il y avait un beug....klaxon temps de travail au moment de l'enclanchement !
A+
PHL

Salut Jean-philippe,

J'étais à peu près pareil en altitude, 230/245 mètre et un peu moins lors des vitesses.

Oui

D'ailleur je le prenais tous de meme les 60s mais avec un simple chrono

Pour Info:

Jetez un coup d'œil sur le règlement de la Word Cup d'Ivancice, c'était le même cas à Munich l'année dernière (chapitre Contest rules:).


Patrick

Salut

Be oui 100 point ca fait moins mal que 1000

Tu pense que la FAI vas faire un retrofit du reglement ?

Task C Speed: Working time for this task is 3 minutes. Crossing the safety line will be penalized with 100

points. The task will be carried out in a seamless manner. This means, the working time starts

automatically when the previous pilot leaves the course.






Il est certain que si on pouvait le mettre en application chez nous (ou quelque chose qui s'en approche pour commencer) on ferait une manche de plus sur un week-end !

Dans ce genre de competition il n'y a pas trop le choix vu le nombre de pilotes à faire voler...

je pense que c'est pour booster les perfs. Moins de risque de grosse penalité = plus grosse prise de risque des pilotes...

Jusqu'a ce que...

Sinon pour le temps de travail, j'y suis completement favorable !

Thierry de Faudoas a écrit:

Salut

Be oui 100 point ca fait moins mal que 1000

Tu pense que la FAI vas faire un retrofit du reglement ?

Thierry,

sauf erreur de ma part, c'est la zone de sécurité au sol dans laquelle tu dois rester, pas le plan de sécurité !

Je ne pense pas que c'est la que tu gagne vraiment.

Quand tu regarde il y a que 4 @ 5 personne qui joue avec le temps de travail

Roland
JeanMi
La top team
et par moment la kemy team

le reste c'est plus du fil qui casse ou de decrochage de planeur

Je pense que si on passe @ 3 minutes on risque de pénalisé les plus faible au profit des plus fort (au risque les dégoutés)

Il prendront plus facilement 0 pour ne pas avoir fini leur vitesse a temps (décrochage du planeur, casse du fil)

On gagnerais plus a ce que les pilotes soit près a partir a temps que a reduire le temps travail

Dés que le pilote a franchi la base A sur le retour, le temps de travail du suivant se déclenche ! C'est pas le fait du temps de travail à 3 minutes qui fait gagner du temps, c'est de ne pas glander 5 minutes entre chaque vol :-))

Attrape ta calculatrice, tu vas te faire peur :-))

Si on est nombreux à être ok, j'appuierai tout ce qui peut permettre de voler plus.
Si on prend l'exemple d'Avanton il y a beaucoup de choses qui on abouti à ce qu'il n'y ait que deux manches sur une journée et idem avec Rennes ou on n'a pas fait mieux sur le dimanche que sur l'après midi du samedi.
Peut-être que si on mets 3mn de temps de travail pour les vitesses en restant cool sur le départ du temps de travail, les concurrents de préparerons à l'avance pour être prêts (gagner une minute sur le temps de travail c'est bien, booster les gars pour qu'on n'ait pas besoin de 5 minutes avant de le lancer, c'est effectivement encore mieux)
A+

ben a la limite il vaut mieux alors laisser 4mn et enchainer automatiquement :

Si le gars a besoin de 3mn30s il les a , et si le vol et bouclé en 1mn30, on gagne 2mn30..... c'est tout benef !

Fabrice ESTIVALS a écrit:

Thierry de Faudoas a écrit:

Salut

Be oui 100 point ca fait moins mal que 1000

Tu pense que la FAI vas faire un retrofit du reglement ?

Thierry,

sauf erreur de ma part, c'est la zone de sécurité au sol dans laquelle tu dois rester, pas le plan de sécurité !

C'est pas super claire

Pour moi crossing the safty line = plan de securité

Si il avais voulu parler des zone de securité il aurait plutot dit security landing field

Je regarde dans le reglement FAI

Non c'est bien le plan de sécurité.
A Munich en 2007 un des Hérrig avait fait 2 plans soit 200 points de pénalités. Il a terminé 9 ème, avec 200 points de mieux il aurait été 2 ème, mais avec 2000 points de moins 90 ème.

Mais comme je l'ai déjà dis le plan est très en avant des juges avec peu de risque pour leurs sécurités.

Cela serait peut être à aménager cher nous aussi, car le plus important est malgré tout la sécurité des juges et en décalant la zone de vol, la sécurité est mieux assurée et cela ne pénalisé pas trop le pilote qui a fait une petite erreur de trajectoire (300 points me semble un bon compromis).
1000 points de pénalités avec un plan de sécurité juste devant les juges c'est bien mais cela ne les mets pas l'abri.

Patrick

Pour les 3 ou 4 minutes avec départ du chrono au passage de la base A, c'est le cas depuis bien longtemps en Eurotour.

En France cela n'est pas réaliste, il n'y a pas assez de concurrents et la précipitation conduira inévitablement à de gros problèmes.

Patrick a écrit:

Pour les 3 ou 4 minutes avec départ du chrono au passage de la base A, c'est le cas depuis bien longtemps en Eurotour.

En France cela n'est pas réaliste, il n'y a pas assez de concurrents et la précipitation conduira inévitable à des gros problèmes.

Je pense pareil. Quand on est 20, dont 10 qui n'ont pas encore tout les automatisme de pilotage et d'équipe, la précipitation amène aux accidents. "Oh zut j'ai pas allumé ma radio..." (Pour rappel c'est arrivé à Martin Herrig à munich en septembre dernier.)

Globalement il faut faire attention au ratio précipitation <=> risque.

Pourquoi ne pas imaginer alors une tempo de 10s par exemple ? cela laisse le temps aux aides d'accrocher le planeur et au pilote de se placer... un check radio...

En France La première évolution à tenter serait déjà d'enchainer les temps de travail sans pitié.

d'accord avec toi Fabrice

Quand le pilote qui vient de faire ca vitesse ce posse le temps de travail part pour le suivant

on fait pareil pour la distance et la durée

Ca va maigrir sec moi je dit


Remarque c'est pas loin de ce que j'ai fait a Colmar et ca à pas trop mal marché

On a tous de meme fait 4manche + distance et vitesse manche 5