un nouveau F3K... le PEG'AS 1.0 ...

Non non, c'est une maquette, et l'asw 28, comme tous les planeurs ne dispose pas de ce système, réservé aux avions de chasse. C'est beaucoup plus simple que ça. Il est doté d'un pylone retractable

La géométrie n'est pas variable effectivement... mais la flexion oui
Et le pylone... quelques grands moments de solitude avant de regler les pannes successives... Maintenant tout semble aller parfaitement bien.

Bon apres, je sors dans la semaine un ASW22 de 6,25m, et ensuite je reprends les f3k la routine...!

Il est très beau cet ASW28, je ne savais pas que c'est un "standart".
j'ai regardé un plan pour voir la forme de l'aile. Elle est elliptique en quatre trapèzes? (+winglet)
Quand on regarde les cordes d'aileron, ça fait pas beaucoup.
Tu vas être un spécialiste des grands allongements.
Peux tu nous dire comment sont faites les ailes? C.

Le 28 existe en 15m "classe standard" et 18m "classe libre". J'ai donc reproduit le 18m.
Effectivement, chaque aile est composée de 4 panneaux avec des cassures au bord d'attaque net, donc pas elliptique.
La construction... ahhh un grand moment !!! Il s'agit de polistyrene coffré samba epoxy avec plusieurs couches de verres dans tous les sens, et un longeron en pin+carbone. Elles sont en 4 parties pour faciliter le transport (mais pas la construction ). J'ai installé de AF electriques, un train rentrant, et le fameux pylone avec lequel je n'ai eu que des problèmes.
Le premier vol a eu lieu vendredi. Le deuxieme aura lieu normalement cet apres midi

Le 28-18 ne concourt pas en classe libre mais en classe 18m Wilfried.

Pour résumer, il existe au niveau international 6 classes.

Le 28 concourt en classe standard (il n'est pas équipé de volets), et non en classe 15m (qui autorise notamment les volets), bien qu'il y soit autorisé (mais clairement pas le bon coefficient pour être bien placé).

Le 28-18 concourt en classe 18m et non en classe libre, cette classe étant réservée à tout planeur excédant 18m d'envergure.

Il reste la classe club, destinée à accueillir des planeurs de compétition agés, tels que Libelle, LS1, Pegase ou encore Cirrus.

Et la classe Mondiale dans laquelle on ne retrouve qu'un seul planeur, le PW-5 d'une envergure de 13.44m.

Voilà

exact pour la distinction classe 18m / classe libre. Mais en 15m, on a aussi la classe course... 15m avec volet comme l'asw20 entre autre.

Complètement hors sujet sur le forum, je tiens malgré tout à vous partager mes émotions ressenties hier avec ce 28.
5 vols superbes effectués sans encombre, un centrage quasi parfait... un vol très sain, des commandes homogènes, tout cela sous les yeux avisés de Frank, Claude, JB et Patrick l'expert en grandes plumes. Un grand merci pour leur déplacement.

Se farcir une telle machine n'est pas une simple affaire, par contre c'est une solution pour découvrir du rêve...


Voici la vidéo:

Ce planeur est aussi beau en statique qu'en vol... du magnifique boulot wilfried

On pouvait même ressentir le stress du pilote sur le terrain lors du premier vol
Un beau moment en tout cas, merci !

Bon bin y'a plus qu'à faire un peg'as aussi beau

Frank

Moi stressé ???

j'avais surtout besoin d'une bière bien fraiche !

Allez la prochaine fois on se fait un petit bar sur le bord du terrain !

Ceci dit, nous on ne volait pas mais on avait soif aussi

Frank

De nombreux mois se sont écoulés avant que trouve le temps de poursuivre les essais du Peg'as...

Et voila... c'est reparti !! Les noyaux sont découpés, assemblés.

Une géométrie légèrement différente, avec une surface à peine supérieure. Toujours l' AG455 dégressif...

J'ai préparé hier soir les BA en carbone + tissu d'arrachage:



Arrachage du tissu 12h plus tard :


Et le résultat :



A+
Wilfried

Maginifiiiiiiiiiiiiiique.... ah je sens que ça va voler dans peu de temps

Pour le fuselage qu'est-ce que tu as prévu ?
Les photos de la suite, la suite, la suite......

Frank

Génial, encore encore encore !!!

Les fuselages vont être issus j'imagine dans un premier temps, du moule de Laurent Martel, mais on espère qu'il y aura un jour un beau fuselage en 1 partie, style FW

+1

tant que j'ai du temps, j'avance !!

Préparation des tissus:



et c'est parti pour 24h de vide... :



J'ai fait une teinture sur l'extrados en gris... le dessus reste brut.

Vivement demain

Démoulage effectué... 125g, puis 115g après ébarbage grossier Objectif pulvérisé !!





Au même stade, ma première aile faisait 145g... Comme quoi l'expérience et le choix des matériaux payent...

Reste plus qu'à fignoler tout ça et à y greffer un fuselage de Maitre Frank

Take care
Wilfried

bravo belle construction et super poids

Bonjour,
Magnifique, beau résultat, Wilfrid, fais nous une photo du bord d'attaque. Comment as tu plaqué le tissus d'arrachage sur le bord d'attaque, (sous vide?).

Le tissu d'arrachage était au préalable déposé sur une bande de scotch marron, puis le tout appliqué sur le BA, donc pas de vide.

Malgré tout le soin apporté, je vais devoir le poncer parce que les peaux intra/extrados n'ont pas bien pris l'arrondi. Je bosse aujourd'hui, donc les photos arriveront tard ce soir, quand j'aurai fini ce travail de finition

Alors là... 115g...

En plus l'aile est beeeeeeelllleeee....
Y'a pas à dire quand tu as du temps, tu ne le gaspille pas !

La suite, la suite, la suite....

Bon, la, je suis au boulot... envie de rien foutre ! Dire que je pourrais être chez moi en train de finir mon aile...

Ca me laisse le temps de réfléchir à mon prochain systeme de stabilisateur

Wilfried a écrit:

Bon, la, je suis au boulot... envie de rien foutre ! Dire que je pourrais être chez moi en train de finir mon aile...

Ca me laisse le temps de réfléchir à mon prochain système de stabilisateur

Marrant ça, moi aussi

Pour ton stab, le pendulaire fait vraiment fureur, mais c'est vrai qu'en construction, c'est plus complexe à mettre en place. Je connais 3 systèmes. Celui utilisé sur le FW, avec la mécanique intégrée en dérive, celui du Steig, ou là, la mécanique est intégré dans un pied de dérive mais directement au moulage du fuselage (c'est hyper chaud cà), et le plus simple, le système déporté, monté sur un pied-pivot en carbone, avec retour par ressort (le système du Stab de Laurent).

A mon avis si tu veux faire du pendulaire, c'est la 3ème solution qui me semble la plus pratique.

Pour le stab classique, la solution simple du pied sur le fuselage, style long shot me semble le mieux adapté à la construction rapide. Par contre, dans les deux cas, pense à dimensionner le stab !

Je vais adopter le systeme du pivot déporté. Relativement facile a faire et précis. J'oublie le systeme de ressort, puisqu'il fait consommer de l'énergie constamment.

Hello
Bon, relax , les gars..
115g (c'est super) mais il faut encore assembler les ailes de manière fiable, on a vite fait de prendre 10g
au final, avec des servos corrects, et la tringlerie, çà peut finir à 145g...

mais à titre comparatif, c'est un bon poids !
pour info , mes ailes de l'akira en Cbox UD Disser faisaient 58 g pièce ébarbées
(çà se vaut sur la quantité de résine)

Christophe.Bourdon a écrit:

Hello
Bon, relax , les gars..
115g (c'est super) mais il faut encore assembler les ailes de manière fiable, on a vite fait de prendre 10g
au final, avec des servos corrects, et la tringlerie, çà peut finir à 145g...

mais à titre comparatif, c'est un bon poids !
pour info , mes ailes de l'akira en Cbox UD Disser faisaient 58 g pièce ébarbées
(çà se vaut sur la quantité de résine)

Bah ouais, mais si ça finit à 145grs tout installé, ben ça sera mieux que 145grs en sortie de moule

et puis c'est la 3ème paire d’aile qui sort c'est déjà une belle perf.