PLUS de Vladimir - montage et reglages [fusionnés]

Bonjour.
Merci pour l'info du ressort

Pour Vladimir.. pas au courant... T'en sais plus que moi !

par contre je serai toi je les collerai quand même , tu trempe le bout de la CAP dans de l'araldite et op

j'en au déjà perdu des ressorts sur un salpeter ^^

par contre j'hallucine ton problème de moteur ! j'espère que tu va résoudre ca vite

Pour ce genre de problème, certains utilisent une plaquette alu pliée pour limiter le débattement de l'helice:
[img][/img]

Merci pour la photo Loïc ! Un tel montage résout effectivement le problème mais il faut le faire et c'est vraiment petit côté porte-pales et cône.

Pierrex a écrit:

Philippe Legrand a écrit:

une antenne TX avec un gain de + 8 db .

.

Est il possible d'avoir les références et le vendeur de cette antenne magique ? (voir ici)

Merci

Modelpacher-antenne 2,4 . Mais il doit y avoir bien mieux !

Mais surtout lire les excellents articles de Jean Rousseau avec mesures et non calcul , sur le 2,4 dans Aéromodèles

Bonsoir,

Bilan de la journée pas très encourageant. J'ai fait quelques vols d'essai ce matin et je n'en dégage rien de positif ou presque. Je trouve l'engin très difficile à piloter.

Pour les ailerons, c'est OK. Le planeur est très réactif et répond très précisément aux ordres. Vif et réactif.

Idem pour les A.F., efficaces, ils ne parasitent pas le vol, le planeur reste bien en ligne et conserve sa trajectoire tout en ralentissant.

Ça se complique avec la dérive : la commande est peu efficace et parasite la profondeur. Suite à une action sur la dérive uniquement, le planeur a tendance à engager, à piquer ou à cabrer, c'est pas très intéressant dans la pompe ...

Enfin la profondeur,  qui perd énormément de son efficacité si la vitesse chute. Cela se ressent surtout en phase moteur car le flux d'air propulsé par l'hélice ne passe pas par l'empennage. Donc attention à ne pas monter trop fort et perdre de la vitesse car l'engin devient incontrôlable.

Donc j'arrête pour les essais et les reprendrai de retour de Slovaquie.

Sinon, j'ai fait ça comme butée d'hélice :





A bientôt.

Hervé

Salut Hervé

Ces petits pions collés c est pas terrible il faut faire une piece en tole qui limite le debattement de l helice un peu comme la photo precedante .

j espere que tu va pouvoir l enmener en Slovaquie il yen aura d autre comme le tien.

A+

Jacques

+1.

Cela ne vaut pas tripette...

Malheureusement!

as tu mis du différentiel dans tes débattements de dérive ?

Hervé

Nicolas pose une bonne question.

Ensuite ne te désespère pas et ne tire pas de conclusions trop hâtives.
Quand tu auras une centaine d'heure de vol et de réglage avec tu pourras faire un bilan.
Pour le moment il faut chercher les réglages (centrage, débattement, ...) et faire des heures de vol.

Bon courage
Ivan

Bonjour Hervé.
Un stab V demande plus de réglages qu'un stab en X. Il est illusoire de trouver le bon setup en un vol.
Comme dit Ivan, il faut le temps nécessaire. J'ai vu un PLUS voler et tout se passait bien, sans doute que les réglages étaient mieux.

Ne surtout pas donner de conclusions trop hâtives ou à l'emporte pièce dictés par des préjugés (absolument non constructifs) comme je peux le lire plus haut. Profite de ton voyage en Slovaquie et demande des infos à ceux qui ont déjà quelques h de vol ;-)

Je vais mettre le mien en l'air demain soir avant la nuit, je communiquerai sur le vol que lorsque tout sera réglé. Si je juge le setup valable pour le Chpt de France  F3j, je le prêterai à qui veut.

Courage, l'innovation mérite qu'on lui consacre du temps ! Être pionnier est un honneur que tous doivent respecter.
Merci à toi !!

jerome Bilke a écrit:

Bonjour Hervé.
Un stab V demande plus de réglages qu'un stab en X. Il est illusoire de trouver le bon setup en un vol.
Comme dit Ivan, il faut le temps nécessaire. J'ai vu un PLUS voler et tout se passait bien, sans doute que les réglages étaient mieux.

Ne surtout pas donner de conclusions trop hâtives ou à l'emporte pièce dictés par des préjugés (absolument non constructifs) comme je peux le lire plus haut. Profite de ton voyage en Slovaquie et demande des infos à ceux qui ont déjà quelques h de vol ;-)

Je vais mettre le mien en l'air demain soir avant la nuit, je communiquerai sur le vol que lorsque tout sera réglé. Si je juge le setup valable pour le Chpt de France  F3j, je le prêterai à qui veut.

Courage, l'innovation mérite qu'on lui consacre du temps ! Être pionnier est un honneur que tous doivent respecter.
Merci à toi !!

Tout a fait d'accord .

Si on regarde les videos de plus pres , on a l'impression qu'il est sensible sur la profondeur, et il y a un gars qui dit qu'il a diminue les debattements pour la profondeur et pas la direction (RCgroups) . Il faut pas s'affoler, et le regler, ca doit pouvoir voler proprement. Les machines legeres sont plus sensibles car moins d'inertie, mais la periode de reglage regle aussi le pilote .
Tu vas y arriver , mais il faut que tu l'amene en Slovaquie, c'est son terrain de jeu a cet oiseau .

JL

au cas ou, pour aider , pour régler le différentiel c'est plutôt simple ( à dégrossir déjà )

tu mets des coups de dérive alternativement de gauche à droite très rapides en ligne droite ( et en régime de croisière )

si le planeur monte ( ce que je paris être le cas à voir ce que tu en dis ) tu augmentes le débattement à descendre

et dès qu'avec cette technique tu n'as plus de tendance à monter ou descendre, tu peux faire des tests de "cadence" de spirale voir si ta dérive n'as pas encore d'effets induits ( c'est le réglage fin, il n'est pas forcément nécéssaire )
si ton planeur à tendance à déclencher , augmente ton débattement à descendre
si ton planeur accélère c'est l'inverse

les stabs en V sont plus techniques à régler, qui plus est avec un faible bras de levier

Ça c'est du conseil operationnel.

Merci d'avoir partagé.

Marc

Il est courant aussi de mettre un débattement différent à cabrer et à piquer . Ce qui va induire un différentiel en direction.
Sur un vé, il est parfois difficile de trouver le neutre gouverne et  de mettre la même valeur sur l'autre gouverne.
Il serait peut être souhaitable de mettre un combi:
direction > donne aileron interne au virage qui se baisse d'1 ou 2 mm, ce qui permet de mettre moins d'ailerons à contre en virage.

Salut

Je vais pas donner de conseil de réglages ou autres j'ai pas assez d'expérience pour ça.

Par contre j'ai vu le PLUS voler en Italie (vlad au commande si je me trompe pas) et j'ai pas eu l'impression de voir ce que tu dis lors de ses vols, corrige moi ivan si je me trompe.

Tout est donc dans les réglages comme le disent toutes les personnes plus haut et comme le disent les autres amènes le en Slovaquie tu auras sûrement d'autres pilotes avec ce modèle qui pourront t'aider.

En tout cas c'est un beau planeur je suis sûr que tu vas te faire plaisirs avec

Bon réglages et bon vols 😉😉

Jérôme a écrit:

Hello Vladimir.
Even if I start the motor very slowly, the prop hits the flap.
Do you have any trick ?

Vlad' a écrit:

Yes, I met it when start motor fast. I put the drop of CA glue to the blade for make limit of movement blade forward.
Vladimir

tout simplement...
Je lui ai demandé une photo

Voici mon montage de l'hélice.
une vis CHC, une rondelle cônique (un peu trop grosse, mais c'est un essai) et 2 joints toriques de plomberie (N°12)

départ du moteur au ralenti bien sûr, les pales restent à 15/30° vers l'arrière. En toute sécurité donc !
  un problème de PLUS en moins !!!

Bon ben voilà, c'est fait ! Désolé, je ne peux pas résister à partager cette bonne expérience

Après une 10aine de lancés-mains pour dégrossir le trim profondeur et le différentiel dérive, j'ai fini par allumer le moteur pour 4 belles montées.

déjà : UN GRAND MERCI à Hervé car son expérience m'a permis de garder mon servo de volet intact. Le montage vu sur la photo précédente est particulièrement efficace. l'hélice ne passe jamais devant son plan de rotation.

Ensuite : encouragement à Hervé car tu vas y arriver c'est sûr ! Le mien vole déjà bien et finira par voler très très bien lorsque tous les réglages seront peaufinés et que j'aurai fait les 10aines d'heures nécessaires à la maitrise de tous nouveaux planeurs.

tout est dégrossi sur l'axe du ROULIS :
les débattements sont réglés
le différentiel (un peu moins que Vlad', sans doute dû à une vitesse de vol excessive, voir plus loin)
le mixage ROULIS>>Dérive (80%)
Ca tourne maintenant dans l'axe et le LACET inverse est annulé.

Sur l'axe du TANGUAGE :
les débattements sont réglés,
Les neutres pas encore trouvés. Il faudra mesurer le Taux de chute pour y arriver. Je pense avoir volé un peu trop vite, car je ne maîtrise pas encore cette faible charge alaire.
Il reste encore le mixage TANGUAGE>> volet/ailerons mais là, je vais attendre les conclusions de Joe et copier aveuglément ces réglages.

Sur l'axe du LACET :
le différentiel est bien dégrossis mais il faudra embarquer une caméra pour peaufiner car il est difficile de faire mieux à l'oeil.
J'ai bizarrement beaucoup moins de différentiel que Vlad'. Je pense là aussi que c'est dû à une vitesse de vol trop importante.
je ne suis pas encore sûr de moi mais les effets du V inversé semblent intéressants : j'ai fait 3 tours de spirale très serrés sans mettre d'aileron à contre... mais je manque encore terriblement d'expérience pour l'affirmer.

Sur l'axe de la COURBURE:
tout est à faire. Je n'ai aucune idée claire sur la valeur de la courbure (finesse max, taux de chute mini, vitesse)
bref, je suis resté en lisse... enfin pour être honnête ce que je pense être en lisse.
les gabarits de Vlad' et le setup de Joe sont attendus avec impatience  

Sur les FREINS :
compensation à piquer réglée. C'est une tuerie ces freins !!
au 4ème vol, j'ai fait une cible ;-) Ca fait plaisir d'atterrir normalement en poussant à fond la profondeur


sur l'ACCELERATEUR :
après la mise en route du moteur, la trajectoire ne bronche pas, c'est assez bluffant ! le comportement est proche de celui d'un avion. Aucune compensation à prévoir.
je laisse une pente douce d'environ 30° comme sur mon MAXA et tout va bien, il a assez de vitesse, tout répond bien, et ça monte franchement. Je n'ai pas mesuré, mais c'est au dessus de 200m c'est sûr.
je consomme 180-200mAh pour une montée, un pic de 25A à l'accélération.  donc avec un 850mAh, 2 montées sont largement faisables : YESSSSS !! et les accus 65C ne vont pas être matraqués

J'ai tout dit ? Il me manque quoi ?
Ha si : la stabilité !!!
Ouhahaahaaaaa... j'en rigole dans ma barbe


@+
Jérôme

hyper intéressant à lire merci Jerome

J'ai eu la photo de l'hélice de Vlad'
à doite la normale
à gauche la modification
je testerai au retour de vacances

jerome Bilke a écrit:

Bonjour.
Juste deux questions sur le ressort du stab.

Est ce qu'il est tendu sur 1/4 de tour ou sur 3/4 de tour ?
Est ce que le ressort est collé ?

Merci

Alors avec 1/4, le ressort n'est pas assez tendu et les débattements vers le bas trop faibles (4-5mm)

du coup, j'ai mis 3/4 et là, ça va mieux, ça descend de 10mm
le câble est bien tendu et j'ai eu peur de griller le servo, alors j'ai mesuré la consommation et la température :
et bien 3/4 de tour, c'est parfait !

jerome Bilke a écrit:

jerome Bilke a écrit:

Bonjour.
Juste deux questions sur le ressort du stab.

Est ce qu'il est tendu sur 1/4 de tour ou sur 3/4 de tour ?
Est ce que le ressort est collé ?

Merci

Alors avec 1/4, le ressort n'est pas assez tendu et les débattements vers le bas trop faibles (4-5mm)

du coup, j'ai mis 3/4 et là, ça va mieux, ça descend de 10mm
le câble est bien tendu et j'ai eu peur de griller le servo, alors j'ai mesuré la consommation et la température :
et bien 3/4 de tour, c'est parfait !

c'est bizarre que tu ai si peu de débattement avec 1/4, tu peux prendre une photo de ton ressort ?
il n'est peut être pas comme sur les snipe parce qu'avec 1/4 tu peux aller à 80°

Bonjour,
juste une petite question, je voudrais connaître la section
et la longueur des ressorts du stab.
Merci
michel