Discussion ouverte sur le F3Q

regardes de ce coté :
https://f3news.1fr1.net/t11728-triangle-gps-skynavigator?highlight=skynavigator

André explique comment tout mettre en place pour le triangle GPS
si tu changes la "zone d'alerte" tu peux simuler des bases

oui  ok , j'avais pas fait le lien avec le GPS TRIANGLE  .
je pense qu'il doit être impossible de piloter et  regarder les écrans surtout  au dernier virage base B qui se fait dans les 5 ml d'altitude !!!
petite  astuce d'entrainement sans base:
- largage a 200ml ou coupure moteur , tu lance le planeur et quand tu passes devant toi tu comptes 1 2 3 4 5 6 7 8 tu inclines et tournes et tu
recomptes comme cela a chaque branches ( plus facile avec un coach  qui compte) voilà comment  on s'entraine  sans base .

André fait ses triangles GPS sans regarder l'écran et sans aide, avec seulement les infos auditives.
Avec un vario alti, et télémètrie , il est facile de mettre une alerte au passage des 200m, comme de mettre d'autres alertes en cas de perdu de vue. Mais forte opposition des compétiteurs et interdiction par le règlement FAI( F3B, J, Q FF2000, F5J,). On oublie trop souvent que plus de la moitié des compétiteurs ne font pas de la compétition, mais participe amicalement. D'ou la solution du triangle GPS ou tout est autorisé.
Avec un GPS et télémètrie, une alerte auditive de distance peut être programmer.
Avec l'alti F5J, c'est la coupure du moteur à 30 secondes et la hauteur atteinte 10 secondes après l'arrêt moteur est affichée sur l'écran de l'alti, et lu par le chronomètreur après le vol et avant la déconnexion de la batterie qui fait un reset.
Lorsque les règles n'évoluent pas, vous avez un exemple avec le F3B, puis actuellement avec le F3J avec un transfert des pilotes vers le F5J, et puis le F3Q vers le triangle GPS. Ce qui n'empêche pas de coexister.

voilà
au lieu de paramétrer un triangle, tu mets un rectangle, ça te fait meme gérer les zones de sécurité
et avec les alertes tu fais tout aux sons