NEW INFINITY F5J FRED MODELISME

jean-louis augros a écrit:

si je compte a peu pres correctement , ca tourne entre 19gr  et 21 gr au decimetre carre entre les 2 versions , on est dans le leger .

J'ai hate de voir ce que cela donne , Stephane , tu ne peux pas venir a Etrepagny pour comparer ?

Salut Jean Louis,
Pour être précis, charge ailaire de 21,31 Grs/dm² avec le poids enregistré par Stéphane; Ouha  Pour ma part, je fais toujours attention aux machines trop light, car j'ai volé très longtemps avec un AVA, chargé à 19Grs/dm² qui était délicat à piloté; pour finir, je volais avec 200Grs de ballast en permanence!..
  J'attends de voir la machine à Etrépagny

Je suis d'accord avec toi Philippe , faut pas etre trop leger , mais les machines evoluent , a voir en exemple en lancer-main les performances des Stream NXT a moins de 200gr  charge ailaire a 10gr/dm2 environ .
Il faudra donc voir en vol ce que ca donne pour l'Infinity .

JL

Salut,

En ce moment, compétition F5J, à voir les résultats de l'infinity...

F5J Visegrad Cup, Trnava 18-19. aug. 2016

1st F5J World Challenge TRNAVA 20-21 aug 2016

Installation du moteur powerline 1015, enfin collage du couple moteur en attendant le 1025...il est parti aujourd’hui de chez florian.

pointage cyano

SIMIAND FRED a écrit:

Salut,

En ce moment, compétition F5J, à voir les résultats de l'infinity...

F5J Visegrad Cup, Trnava 18-19. aug. 2016

1st F5J World Challenge TRNAVA 20-21 aug 2016

Euh....
Ca se saurait si un planeur seul pouvait gagner

J'm BBR a écrit:

SIMIAND FRED a écrit:

Salut,

En ce moment, compétition F5J, à voir les résultats de l'infinity...

F5J Visegrad Cup, Trnava 18-19. aug. 2016

1st F5J World Challenge TRNAVA 20-21 aug 2016

Euh....
Ca se saurait si un planeur seul pouvait gagner

Suivant le classement, certes y'a le pilote derrière , mais si l'ensemble est bon, les résultats aussi, ce qui donne une idée ...

Salut du soir,

J'avance doucement.. , demain soudure du contrôleur YGE 60A, et.....FLYYYYYYYY

MOTEUR 1025

Couple moteur, époxy 5min+microbal+carbon, la meme chose à l'interieur par 4 points de collage

J'm BBR a écrit:

Euh....
Ca se saurait si un planeur seul pouvait gagner

Ca se saurait aussi si il suffisait d'une trapanelle pour faire des points , on en verrait plus sur les concours !

Pas beaucoup de planeurs anciennes générations sur les concours , pourquoi si c'est juste un problème de pilote ?  
Je ne vois pas beaucoup de bons pilotes avec du matériel qui n'est pas actuel au niveau de de la perfo !

Et du bon matos bien adapté à la MTO et à la catégorie ça aide sacrément , non ?

Pourquoi je ne vois pas beaucoup de pilotes venir avec un seul planeur ?



C'est pour ça que je milite pour une catégorie monotype , bien que je conçoive que ce soit très difficilement réalisable, pour des raisons autres que sportives .

Il n'empèche qu'on est déja quelques F5jistes qui sommes en train de se monter des structures de chez Hollein ,
Inside ou Introduction , 2 ou 3 axes , 2,85 mts , profil et géométrie modernes , 1 kg à 1,2 kg , 159 et 189 € ....Que du bonheur .
Les gars du Tréport en ont et je les ai vu voler à l'Eurotour en Angleterre , ça gratte mieux qu'un tout-plastic moderne standard et ça peut avancer quand même un minimum dans le vent surtout qu'on peut les lester facilement .

Bref , de quoi bien rigoler quand tout le monde partira sur une manche de concours avec son structure .

Je sais qu'on est déja 6 sur le coup .

Résultat du concours, sur 106 pilotes, le fabricant termine 3eme, et le 1er remporte un simitri nouveauté qui remplace l'euphoria.

salut à tous,

L'infinity viens juste de voler.

Il sort à 1390gr toc toc stéphane -1400 lol

centré un peu avant 115 je dois reculer un peu l'accu, car dans ma configuration j'ai le lipo et le recepteur, je vais faire l'inverse.

Bref, que dire,  

La prise en main est très bonne, le planeur est agile et répond très vite, là ou je suis surpris c'est la résistance de l'aile, j'ai fais quelques restitutions après passage, et l'aile pour un light ne bronche pas.

La transition est très bonne, le planeur accélère fort, pour un light je suis vraiment content des performances.

Demain grosse journée de réglages.

VIDEO EN TRAITEMENT

Video sympa trouvee sur RCgroups faite par un copain du concepteur de la bete :
J'adore le vol type F3k en funfly .
on voit que ca plie un peu , mais il le remue le bougre . Si maintenant les machines de F5j deviennent en plus des planeurs de voltige, je signe ..
Ca rejoint ce que Fred a ressenti dans ses premiers vols.

https://vimeo.com/168432336

Philippe Legrand a écrit:

J'm BBR a écrit:

Euh....
Ca se saurait si un planeur seul pouvait gagner

Ca se saurait aussi si il suffisait d'une trapanelle pour faire des points , on en verrait plus sur les concours !

Pas beaucoup de planeurs anciennes générations sur les concours , pourquoi si c'est juste un problème de pilote ?  
Je ne vois pas beaucoup de bons pilotes avec du matériel qui n'est pas actuel au niveau de de la perfo !

Et du bon matos bien adapté à la MTO et à la catégorie ça aide sacrément , non ?

Pourquoi je ne vois pas beaucoup de pilotes venir avec un seul planeur ?



C'est pour ça que je milite pour une catégorie monotype , bien que je conçoive que ce soit très difficilement réalisable, pour des raisons autres que sportives .

Il n'empèche qu'on est déja quelques F5jistes qui sommes en train de se monter des structures de chez Hollein ,
Inside ou Introduction , 2 ou 3 axes , 2,85 mts , profil et géométrie modernes , 1 kg à 1,2 kg , 159 et 189 € ....Que du bonheur .
Les gars du Tréport en ont et je les ai vu voler à l'Eurotour en Angleterre , ça gratte mieux qu'un tout-plastic moderne standard et ça peut avancer quand même un minimum dans le vent surtout qu'on peut les lester facilement .

Bref , de quoi bien rigoler quand tout le monde partira sur une manche de concours avec son structure .

Je sais qu'on est déja 6 sur le coup .

Philippe,

il est évident qu'une trapanelle n'est pas compatible avec un podium de championnat, quel qu'il soit.
Cependant entre les diverses machines de compétition disponibles, l'écart de performance est minimal.

Est-ce qu'un Explorer est meilleur qu'un Perfection ou un Maxa ou même un vieux Supra - dur de juger.

Pour gagner des places aux classements, tous les championnats nous montrent qu'il est bien plus rentable de travailler ses atterrissages, sa lecture des ascendances et ses qualités de pilotage que d'aligner des chiffres sur un chèque.

Dans les vieilles catégories, les meilleures places sont trustées par ceux qui savent piloter leurs machines et pas par ceux qui ont les machines les plus récentes

Je soutiens totalement ton approche monotype qui permet des compétitions où l'aspect mercantile passe loin derrière et où le classement n'est l'image que de la compétence unique des pilotes.

J'm

Salut.

Petit entrainement du jour

Ce matin dans les 10kmh de vent avec petit ballast

Des vols difficile dans des conditions de ciel bien nuageux et gris.

Cette après-midi 17kmh pointe à 20/22kmh de vent avec petit ballast. Le planeur le supporte mieux. Des vols de 10min.

Suis encore au terrain.

Analyse des graphs de l'alti ce soir.

Salut,


Alors mais si je ne passe pas trop de temps dans l'atelier en ce moment, le montage de L'Infinity continu de mon coté:
- L'ajustage des clés d'ailes, des trous de réception des pions de centrage de l'aile, et l'assouplissement des gouvernes sont terminés !

- Montage des 2 servos de volets avec le système LDS, les rollers alu et les cadres en CTP fournis dans  le kit et adaptés aux KST DS.135 que j'ai choisi.

1- Protection et renfort de la peau extrados de l'aile au niveau des puits de servos:



2-Collage des roulements anti-dériveur sur les cadres et montage des servos:



3- Installation et collage de l'ensemble en place:



Noté que je remplace les vis abois qui tiennent le servos, par des vis BTR M2,50 X 8 ,   aprés avoir taraudé le cadre en CTP. Je renforce le taraudage avec de la cyano fluide par infiltration.

Attention avant collage,  montage a blanc et on ajuste toute les pièces qui forcent lors du montage ( rollers alu, goupilles, passage du bras de LDS )


4-Ensuite on pourra utiliser les rallonges fournis dans le kit pour la connexion des ailes au fuselage:



NOTA: la prise où se trouve juste le fil du signal correspond aux servos de volets, il faut brancher les deux prises sur le Rx pour pouvoir faire fonctionner ceux-ci par concéquent

Voilà pour le moment, maintenant j'attaque les ailerons avec 2 servos CB-1005 HV...................

@+

STEPHANE

salut stephane,

pour le montage des flaps, verifie bien le decalage du debattement, pour avoir un maximum vers le bas, je sais que tu as l'habitude d'avoir des planeurs, mais oubli pas faut du FREIN, fini les 300pts de pénalités...

une aide que jeremy m'a envoyé

curieux de savoir les debat que tu as avec les roller alu d'origine, car le trou me semble proche de l'axe du servo même si il est déjà un peu décallé par rapport au ailerons

Je ne comprends pas comment est alimenté le servpqui ne reçoit que le signal.
Peux tu expliquer

Marc

Marc PUJOL a écrit:

Je ne comprends pas comment est alimenté le servpqui ne reçoit que le signal.
Peux tu expliquer

Marc

salut marc,

c'est un montage classic qui est souvent utilisé en F3K

Au niveau du puits de servo tu as une prise 3 broches classic qui arrive, mais seul le signal repart seul a la prise de l'aile, le +/- est soudé sur le cable des ailerons (alimentation) tu gagnes un peu de poids sur le cablage..

Marc

la connectique c'est côté fuselage et connexions au récepteur, pas côté aile......

bechepay_gilles a écrit:

Marc

la connectique c'est côté fuselage et connexions au récepteur, pas côté aile......

Oui ce qui reprend mon idée, dans l'aile sur la prises les +/- sont soudé ensemble, et les signaux séparés.

donc pour alimenter le flap, faut brancher l'aileron au RX