Blaster 3 (suite !) poster ici !

Hervé Drye a écrit:

Bonne astuce pour rattraper le jeu aussi dans le cas d'une commande CAP ! et rendre le truc facilement démontable

Pierre, commande CAP 0,6 pour la prof sans hésitation .
Besoin de rigidité et précision pour cette commande. c'est fondamental.

C est ce que j ai fais Chris   et effectivement rajouter un petit ressort peut éliminer du jeux . Mais encore faut il qu il y en ai ( pour moi c est assez incertain )  

Bon j ai reçut mon b3 sc se matin ! Il est en court de montage . Masse estimé 290 g centré .

Salut a tous , mon b3 est presque fini reste les commandes d ailerons a faire et le cg final ( car je l ai centré a 80 mm et il est déjà a 295 g   
la masse a vide sans collage était de 212 g c est lourd ?

salut
ça me parrait un peux lourd quand meme;surtout pour un centrage a 80 mm;l'occase que j'ais prise ,avec l'aile de base et un montage comme indiqué sur la notice sort a 286 grs centré a 75 et j'ais deja pas loin de 20 grs de plomb dans le nez,par contre, il marche nettement mieux comme ça,il est plus doux dans ses reactions et j'ais gagné entre 10 et 15 secondes de temps de vole moyen et pourtant je debutes dans la discipline avec juste le fofo pour apprendre.
apres si tu a souvent du vent par chez toi,ça ne sera pas forcement genant vu qu'avec le poids du miens je galere a remonter quand ça souffle un peux......bref,faut essayer pour voire

Non un b3 a 300 g c est encore light ! Mes b2 font 334 g et 347 g et mon b3 fera moins de 300 g donc nickel   c est l aile qui est lourde (quasiment 150 g avec peg )
mais dans le petole ca vas être super .

Bonjour Pierre, bonjour Ludovic,
pour info, mon aile, normale, pèse 132 g. Le centrage est à 76 mm pour une masse totale de 274 g avec 1 g et quelques à la queue. Il est monté avec des commandes directes pour les ailerons. Il est alimenté par des NiMh de 400 mA. J'ai un seul ballast de 60g, donc 334 g avec.

T inquiete Ludo.
c est dans la norme pour un b3.
Il commence a s'exprimer a ce poids là ;-)
je suis de pret notre Pierre nationnal..;-)
pour le centrage, on est de l'ecole "limite arriere"
Et ca va super!

Ou  ai pour dire je suis a 84 mm du BA sur mes b2  

Chris Superbee a écrit:

T inquiete Ludo.
c est dans la norme pour un b3.
Il commence a s'exprimer a ce poids là ;-)
je suis de pret notre Pierre nationnal..;-)
pour le centrage, on est de l'ecole "limite arriere"
Et ca va super!

je ne m'inquietes pas du tout    ,je donnais juste mon ressenti de "debutant qui pratiques tout seul dans son coin";centré a 80mm,j'accroche a peine la minute alors que a 75 je passe assez regulierement les 1'15
apres pour le poids,le miens vas pas mal comme ça par temps calme et puis pour le faire plus légé il faudrait que je deplaces les servos et comme je ne sais pas avec quoi ils ont étés collés,je preferes attendre de casser un fuseau pour tout refaire,tant qu'il vole et qu'il me fait minimum les chronos de l'elf ça me va pour l'instant.

Ludovic T a écrit:

centré a 80mm,j'accroche a peine la minute alors que a 75 je passe assez regulierement les 1'15
apres pour le poids,le miens vas pas mal comme ça par temps calme et puis pour le faire plus légé il faudrait que je deplaces les servos et comme je ne sais pas avec quoi ils ont étés collés,je preferes attendre de casser un fuseau pour tout refaire,tant qu'il vole et qu'il me fait minimum les chronos de l'elf ça me va pour l'instant.

une minute, c'est 25m h de lancer,   nul doute que tu vas améliorer çà assez vite
pour tes différents résultats avec tes centrages,  il y a surtout une histoire de pilotage et techniques qui ne s'improvisent pas quand on vole tout seul et qu'on découvre.
mon avis :
maintenir en vol une machine centrée arrière nécessite une certaine "aise".
il s'agit surtout ( pour l'histoire du centrage à 80) de finesse améliorée, de maniabilité, de réactivité et de démonstrativité accrue de la part de la machine, à l'inverse de la facilité;  
imagine que Vlad recommande 90mm pour le mode expert en rudderless, çà te donne une idée de la marge  ?  
on vole comme on l'aime, chacun fait comme il lui plait.
certains s'en tirent très bien à 76, et font même des très bons résultats. (qui ne dépendent heureusement pas que des perfs pures de la machine! pilote = 70 %)
il y a cependant une nette différence , positive, dans l'évolution du centrage vers ces valeurs arrières.
plus qu'un style de vol, j'oserais dire que çà te garanti 10 % de perf pure en plus sur cette machine.(hors pilotage en thermique très bien formé et puissant! )et ce d'autant plus que la charge alaire est faible ...!

çà se discute lorsqu'on a les moyens de partir d'une hauteur d'environ 50 m , puis dans des météo variées,  chrono et essais à la clef; partir loin sous le vent , revenir... vol mixte entre gratte et bonnes transitions
Le confort , la stabilité d'un centrage avant n'est pas LA clé de la performance, c'est juste une aide, un confort qui se paye un petit peu ailleurs.
on tire les possibilités dans un sens, on perd ailleurs, c'est automatique.
certains planeurs comme le bigood sont de vraies bouses  centrées avant..  tout se révèle lorsqu'on commence à reculer..
après 72mm est un centrage qui se dit "vraiment avant" pour le B3..  76 reste une très bonne base de progression voire un choix cohérent.
Le centrage n'étant qu'un des réglages importants.. tout se lie..

Faire ton blaster plus léger ne sert à rien   il n'aura pas l'energie = poids   nécessaire à de bonnes performances...  
Guillaume Paris l'aime à plus de 320 grammes  de mémoire.
C'est aussi mon choix de base,
en dessous, çà se traine !  j'aime bien à 290gr pour la pétole  et taux de chute mini.. dès 5 à l'heure de vent, je passe à 320 ou 330g puis 450g pour les limites FAI. 20 g par tranche de 5 kmh de vent

entierement d'accord avec tout ça;c'est comme dans tout,si tu privilegie un coté ,c'est toujours au detriment de l'autre.
dans mon cas,j'ais choisi la facilité pour des raisons evidentes de niveau,par la suite rien ne dis que ne reculerais pas un peux le centrage mais pour l'instant ,plutot que de tout changer constament,je reste comme ça pour me faire la mains sur le pilotage et le reglage des phases (deja une bonne grosse prise de tete);partire dans tous les sens quand on debute ne sert qu'a s'embrouiller a mon sens.
pour le poids,du coup tu me simplifie la tache si tu dis ça ne sert a rien de faire plus légé,ça veux dire que je peux remplacer le smart lipo qui me casse les oreilles avec ses bips incessants par un de plus grande capacité voire un 2s en parallele sans arrieres pensées en virant une partie du plomb de centrage,tant que je reste sur le meme poids que maintenant(286 grs)j'ais deja une bonne base de depart j'ais juste a me garder une marge en plomb pour un eventuel recul du CG.
je prends bonne note de tes valeurs de balast,dés que j'ais recupéré de quoi en faire,je partirais sur les memes;ça me permettra de me faire une idée.
et si tu as d'autres conseils ou trucs bons a donner a un debutant,n'hesites surtout pas,je suis preneur   

Un bon truc pour progresser au lancer c est se filmer et comparer au pro   
j était un pur débutant il y a un an ! Et maintenant je suis en équipe de France en junior et champion de France juniors . Donc je te dis que le lancé fait une partie des choses mais il faudrait que tu trouve un club ou il y a des gars qui on le feeling de la pompe !( f3j f3b f5j ... ) et ca ca t aidera beaucoup .

la camera j'y penses ,je vais essayer avec ma mini camera ça fera peux etre l'affaire mais le lancé ne m'inquietes pas trop vu que mes vols les plus longs (3'25 avec mon elf et 2'25 avec le blaster)ne sont pas partis d'un de mes plus haut lancés.
apres pour le club,je suis a celui de poitiers,il y a d'ailleur un inscrit ici qui en fait partie mais le probleme c'est que avec mes horaires actuels (week end) et ma petite,je ne peux pas voire grand monde,je passe le plus clair de mon temps tout seul sur le terrain,donc a l'heure actuelle ,pour progresser ,j'ais juste la pratique et les quelques articles sur modele mag ,d'ailleur,il y en a un ce mois ci sur la maniere d'exploiter les ascendances qui est plutot bien fait,il va de la technique du debutant aux techniques des "techniciens qui savent".
ça sera plus simple d'ici a la fin de l'année quand ma boite aura mis la clef sous la porte,j'aurais mes week end a ce moment là et je pourrais peux etre meme faire un concour ou deux pour voire comment ça se passe et rencontrer du monde (je suis le seul f3kiste du club a l'heure actuelle).
ne suivant pas trop les resultats sportifs,j'avais pas vu les tiens : felicitations pour ton titre meme si c'est un peux tard!

Salut Lodovic... si tu traverses un ptit bout de la France,

nous organisons un concours F3K dans le Jura à Lons le Saunier le samedi 26 juillet, tu es le bienvenue

(il y aura un concours F3J le dimanche pour ceux que ça interesses).

Salut Ludovic,

Il y a un concours le 13 Avril à Saint-Macaire en Mauges près de Cholet si tu es libre n'hésite pas à venir découvrir la formule.
C'est un moment d'échange avec les spécialistes, qui peut te faire progresser plus vite et prendre encore plus de plaisir.

Dominique

c'est bien tentant mais pour l'instant,jusqu'a ce que ma boite ferme (en fin d'année),je suis toujours de week end avec des postes de 12 heures,donc pour les concours c'est pas trop possible......a moins qu'ils decident de me changer d'horaires d'ici là mais j'ais pas encore d'infos a ce sujet
en tout cas merci pour les invitations.

Bonsoir,

j'ai fait en fin de journée des essais comparatifs avec et sans ballast. J'ai essayé de voler dans des endroits et des configurations identiques. Le temps était très calme ce soir, une légère brise et un peu de soleil. 3 vols pour un temps total de 3'35'' avec ballast et 3'10'' sans ballast. Donc effectivement, avantage au vol chargé. Mais je me demande si cette différence ne vient pas de la différence de hauteur au lancé. Le B3 monte plus haut quand il est ballasté... Le vol est différent dans chacune des configurations mais je ne sens pas la différence en termes de temps de vol... si ce n'est à cause de la différence de hauteur atteinte.

tout celà se précisera par la suite, Hervé ;-)
les concours seront l'occasion de partager tout çà   

bon ben ca y est le B3 sc orange a volé    pas longtemps et pas réglé   
mais ca vol super bien ! je fais sur des lancé a 30 m entre 1.00 min et 1.30 min ( micro bubule permettant de zéroté )
bref du bonheur   

Salut Pierre,

tant mieux pour ton B3.

Pour moi, ça va être plus difficile de ce côté là car depuis hier, l'aile se plie à chaque lancé. Elle retrouve sa forme quand le B3 perd de la vitesse mais il fait des figures un peu risquées quand même ! C'est l'aile qui a déjà subi la panne d'alimentation et les branches d'arbre... Donc pour St Macaire dimanche, Snipe only avec pour objectif de ne rien casser !

Je me retrouve avec une aile de B3 cassée en 2 au milieu et une autre qui a une grosse faiblesse d'un côté. Je vais tâcher d'en refaire au moins une correcte, j'espère me faire conseiller et aider par les F3Kistes manceaux... ou d'ailleurs ... Cela a peut-être déjà commencé avec une clé d'aile.

Bons vols avec ton B3, continue de te familiariser avec et d'en profiter !

Salut Hervé si tu veux des conseilles pour la réparation postes des photos de la zone cassée pour pouvoir faire un premier diagnostique et te donner des solutions
Titi

Merci pour cette proposition Thierry,
voici les photos recto-verso, avec un détail sur la fixation avant où on distingue que c'est déchiré des deux côtés...   







Pour l'autre aile, celle qui se plie au lancé, rien de visible ...

En regardant les photos, je me dis qu'il ne doit pas y avoir beaucoup d'espoir de réparation. Certains gars de l'équipe des F3Kistes au Mans m'ont suggéré de les raccourcir mais je n'ai pas trop envie.

oui il y a du bobo, si tu as une autre aile faire un moule de l'extrados en plâtre de la partie centrale tu pourras tout réaligner, après il faut refaire le longeron cassé en passant par l'intrados et refaire l'intrados si tu n'as jamais fait c'est pas simple mais cela vaut le coup d'essayer
Bon courage

Salut
Une question toute bête:ou trouvez vous du plat epoxy pour faire des balasts?