MKS 6100 , avis des utilisateurs .

Bonjour ,

Les MKS 6100 sont meilleurs sur le papier que les 3150 pour le même prix et 2 fois plus légers .
Qu'en est-il à l'usage , pour le même type d'utilisation que le 3150 ?

Merci .

2x plus léger = moins de matière et plus petit = moins costaud à l'usage !

Mes 3150 sont déclarés increvable de mon coté ! J'en ai une belle poignée sur plusieurs planeurs de compet' et ça envoie grave même en les maltraitant.

Salut,

visiblement ils affichent de bonnes performances mais, à mon avis,on ne peux s'attendre à avoir la même longévité et la même capacité à encaisser les coups qu'un servo qui affiche le double de sa masse. Ce n'est donc pas le genre de servo que je j'utiliserais sur mes F3B (dans l'aile). Pour un empennage en V (sur un F3F/B...) c'est sans problème.

Je sais que je vais m'attirer les foudres de certains,
mais en plus j'ajouterais que contrairement à ce que certains pensent (et aux MKS DS6100), les FUTABA S.3150 supportent le 6 volts....
J'en ai environ une douzaine qui tournent ainsi dans les ailes de mes F3b sans soucis, ils ont plus de 100 vols et je n'en ai jamais griller un.
Ce servo n'est pas parfait, mais en terme de fiabilité je crois que l'on ne peut rien lui reprocher, demander donc à Yoyo !

Les MKS ds6100 semblent être pas mal, je le réserverait pas aux ailes d'un F3b, mais sur un empennage V ou aux ailerons de planeurs inférieur à 3M et peu sollicité, aucuns soucis je pense.

J'en ai une 10zaine qui tournent, sans aucun problème.

Le servos a été testé par Olivier Ségouin pour Servormances:



Je rejoint les avis précedents: Super pour du stab en V, pas aux ailerons ou flaps d'un F3B.

A+

pierre

Effectivement , sur Servomance il est un poil plus perfo que le 3150 pour 2 fois moins de poids .

Mais qu'en est il à l'usage ? Est-ce que l'évolution techniques fait qu'il et fiable , solide , stable de fonctionnement , etc.....?

Je prèfère 1000 fois un servo de 20 grs d'aujourd'hui qu'un 45grs d'il y a 15 ans.

A l'usage, le 3150 dispose d'une pignonerie de plus grand diamètre avec des dents plus grosses, qui sont donc forcément plus solides, surtout aux chocs. De même le boitier plus grand et surement plus épais est plus rigide, ce qui est ici encore un gage de longévité et de résistance aux déformations. Le moteur du servo est également plus gros, donc dispose de plus de couple à moindre régime théoriquement, donc on tape moins dans le moteur. Ici encore longévité.

Plus les pièces sont petites, plus elles sont "pointues" à la réalisation et à l'usage.

J'ai déjà cassé violement un grand modèle que je voulais ultra léger pour avoir monté un servo tout petit de très hautes performances, dont les boitiers n'ont pas résistés aux efforts. Ce n'était pas une question de puissance du servo...

Philippe Legrand a écrit:

Effectivement , sur Servomance il est un poil plus perfo que le 3150 pour 2 fois moins de poids .

Mais qu'en est il à l'usage ? Est-ce que l'évolution techniques fait qu'il et fiable , solide , stable de fonctionnement , etc.....?

Je prèfère 1000 fois un servo de 20 grs d'aujourd'hui qu'un 45grs d'il y a 15 ans.

J'en ai un dizaine qui tournent depuis une saison (stabs de planeurs F3F) et aucun soucis pour le moment, ils vieillissent bien. Pas de prise de jeu, neutre stable, pas de casse de pignon.

A+

Pierre

bonjour

sur un Super Ava E, donc F5J pas F3B ou F3J ou j'aurai hésité à les mettre aux ailerons
ailerons, profondeur et dérive, pas de problème après une saison
pour les volets j'ai mis des 3150

@+

Philippe,

Je confirme les propos très positifs sur ce servo. Nous en avons utulisés une trentaine (10 défectueux dès le départ et échangés par MKS).

Ils ont bien viellis, n'ont pas pris de jeu. Stéphane les utilise aux volet sur son Electra avec un support de palonier sur roulement en plus. Je les utiliserai aux ailerons, direction et profondeur sur es prochains modèles.


Le gros avantage de ces servos, en dehors de leurs performances, c'est de réduire le poids en bout d'aile, de center donc un peu plus les masses et limiter l'inertie.

Patrick.

10 défectueux sur 30 c'est pas très positif ça...quand même

(Perso je trouve que l'inertie en bout d'aile est intéressante, surtout sur les modèles légers.)

Bonjour

j'ai lu que ces servos "devaient" être alimentés en 5V max..dixit MKS.
J'aurais voulu savoir si vous utilisez un régulateur de tension (comme le MKS) quand vous utilisez le BEC du controleur (qui est en général à 5.5V),pour alimenter la radio?
Merci

Stéphane.

J'avais deux diode A2Pro pour éviter le retour de courant en cas de panne d'une des 2 alim. Elles faisaient baisser la tension de 0.5V (mais faire attention aux câblages qui sont parfois inversés......). Maintenant j'ai une diode (le composant) le courant baisse de 0.7V, ça prend moins de place, c'est plus léger, moins cher et tout aussi fiable...

Merci Benoit pour ta combine, donc alimenté à 5.5V c'est pas bon, et mettre un U-Bec CC ferait aussi l'affaire.

Moi j'ai bec et U-bec (double alim) l'un en 5V l'autre en 5,5V c'est la tension la plus élevé qui prime (données recueillis par l'alti F5J et un vario externe). Et non, il parrait qu'alimenté en 5,5 c'est pas bon, mais je n'ai pas testé non plus...

OK...donc pas de risque,ça sera avec U-BEC CC