NOUVEAU SUPRA F5J

Hello,
c'est un Gs 2218-12.
J'ai quelques scéances de vols maintenant. J'en suis trés content pour une utilisation "loisir". ca monte allégrement (je dirai à 30°) sans s'essouffler. 4 à 5 montées, je recharge à 1100 sur 1300 aprés coupure du bec.
J'ai reçu mon Alti V3, mais encore dans sa boite.
Je pense aller à Pujaut pour comparer en compétition.
Yves

Ton set-up est donc

- Supra 1717 grs
- 2218/12
- 3s 1300
- 12/8 ou 13/8

Et tout cela donne sur Ecalc 221w/kg pour la 12/8 et 246w/kg pour la 13/8 .

je pense que tu dois pouvoir faire les 200mts en 30secs , mais sur combien de montées ?
Le mieux est d'installer le V3 en série et de prévoir la coupure à 190mts .
Avec la restitution ça donne entre 193 et 198 mts en altitude F5j (sur un Shadow à 2,45kg pour une montée en 25secs).

Etant donné que j'ai un 2218/10 que je prévois d'installer sur un planeur de 2,1kgs , et que la motorisation me semble un poil limite basse pour ce poids , je ne voudrais pas me tromper dans mes choix .

Merci

effectivement je pense que ça risque d'être juste avec 400grs de plus , avec la 13x8 j'ai trouvé que c'était un peu mou , il faudrait qu'yves essaye une 13x10 ou une 13x11 , si tu veux rester dans cette gamme de poids je te conseillerais un 1105/2Y + reisenauer 5:1 et une rfm 13x9

Il vole avec la 13/8.
Yves

je termine le montage d un nouveau supra hardspread avec stab et derive version molded a servos dans la queue ,moteur scorpion sur reducteur reisenhauer, 4 servos mks6100 et 2 3150 ( volets) , je pensais pouvoir utiliser une batterie de 900mA pour voler leger ,mais j ai trop de poids derriere et je dois mettre 200g derriere le moteur ,je vais etre a l aise cote batterie et ca devrait rester en dessous de 1800g,je vais pouvoir tirer 60A tranquille et avoir de la patate ,je pense qu avec une version non hard et les servos devant ,il devrait etre possible de le sortir vers 1500g , a ce poids ,on devrait pouvoir utiliser une 2s de 900mA pour la petole(50g) , les mks 6100 sont vraiment supers ,pour les ailerons, j ai fait un trou au plus pres du centre du bras et j utilise toute la course du servo pour obtenir le debattement max avant que ca coince , au pire les pignons de rechange ne sont pas trop cher , ils sont rentres impec dans la derive et ne depassent pas .Les trous dans l aile sont un peu petits et il est difficile d obtenir les 90° aux flaps ,soit on connecte la chape au 2eme trou sur la tete et la commande coince contre le bord de l ouverture ( il faut fraiser alors) ,soit on s arrange pour utiliser 95% de la course pour descendre le flap et 5% pour le reflex sur le 1er trou et alors pas de snap inverse pour la voltige(dommage car c est un super voltigeur),j ai choisi le 1er trou car il n y a presque pas de debattement prevu vers le haut ( sniff ,quel dommage),la commande du stab est prevuee sur rotule ,vu que l axe est decentre,c est super mais la partie plate en carbone sur laquelle se connecte la rotule se tord sous effort important ,pour le f5j ca suffira ,encore une semaine ( je devais attendre de faire le centrage pour commander la batterie et choisir l helice)et il pourra voler.
Je possede un superstarlight qui utilise les memes profils et est donc tres proche du supra,et il est beaucoup mieux prevu pour le montage des commandes d ailes , deplus j ai beaucoup de debattement aux volets vers les haut , les puits de servos sont caissonnes et pas de flambage de la peau possible , dommage que la derive soit si petite ou il serait top, mais la derive est vraiment tres importante sur un planeur ( full carbonne uhm=1100e, un poil plus lourd que le supra hardspread =1500e)
Pat

Bonjour a tous,
Je viens de terminer le montage d'un supra , si cela peut aider quelqu'un pour son choix voici la configuration et les chiffres !!
Supra pro comp spread carbone f5j
Moteur : Reisenauer/scorpion 2221/10
Controleur : castle ice lite 50
Servos :Mks ds6100 ailerons, dérive et profondeur et mks ds6125 Mini au volet
Accus : 3S 1300 Mah (119 gr)

Poids en ordre : 1598 GR (aucun ajout de plomb et centré a 100mm avec accus au max en arrière et 97 avec l'accus au max a l'avant)
Je suis curieux de comparer avec mon supra carbone/glas qui fait 1850 gr...

Le poids de l'aile avec servos.


bonne soirée

Pour ceux qui ont les servos dans la dérive, une question :
 
par où avez-vous fait passer les fils des servos ?  
 
Avez-vous percé un trou dans la poutre au milieux de la dérive, au risque d'affaiblir celle-ci ?
ou utilisé le trou à l'arriére de la poutre ?
 
Une photo de l'installation serait super

Hello PL

Fais petit trou ovale dans le pied de partie fixe (entre les anneaux) monte la dérive sans coller, marques le passage des fils, puis démonte pour trouer le tube au bon endroit bien en face.
En soudant les fils décales un trou de 4X6mm ( ovalisé dans le sens de la longueur)suffit largement
J'ai collé la dérive ensuite en infiltrant de la cyano et tu mets le téton (sécurité) quand c'est sec (+ de 100h de vol)

Merci pour la solution sur le passage des câbles de servos.
 
Une autre question concernant la fixation des servos :
 
Sur support (type RCsolution) ou collé avec une gaine thermo ?
 

Pas assez de place pour faire démontable,
Emballes dans du scotch arme puis colles avec des baguettes balza autours et tu refermes avec une trappe transparente (pour la prévol)

André

Et si tu as réellement peur qu'ils ne se décollent, tu peux aussi mettre de la mousse polyuréthane expansive en bombe  

Pi comme ça tu pourras mettre un très gros moteur et te dispenser de ballaste  
J'm

hé ben au final, ce sera une fixation des servos dans la dérive sur support RCsolution

cela entre sans problème   et le poids supplémentaire n'est pas excessif.


2.44 g de plus dans la queue, ne fait que 6 g dans le nez (8,44 grammes de masse au total)

il faut relier les 2 positifs ensemble pour n avoir qu un seul fil de rallonge et idem pour le negatif ,tu vas gagner au moins 10g a l arriere ,et ne pas mettre de rotule pour la commande du stab , le plat vertical qui commade le stab travaille en torsion et donne un peu de mou (pas trop grave en light) et donc mettre une chape classique si possible (ou cap pliee a 90°+ bout de gaine thermo)
Tu vas le monter en full 6100??
Pat

Ppatrick a écrit:

il faut relier les 2 positifs ensemble pour n avoir qu un seul fil de rallonge et idem pour le negatif ,tu vas gagner au moins 10g a l arriere ,et ne pas mettre de rotule pour la commande du stab , le plat vertical qui commade le stab travaille en torsion et donne un peu de mou (pas trop grave en light) et donc mettre une chape classique si possible (ou cap pliee a 90°+ bout de gaine thermo)
Tu vas le monter en full 6100??
Pat

Merci pour ces précisions.

J'ai déjà la paire d'ailes car j'ai 3 Supra
La paire d'ailes que je vais utiliser, sera issu du hard Spread équipé de 2 x S3150 sur support avec roulement à billes aux ailerons et 2 x Turnigy TGY 712S aux volets.
le poids estimé devrait être autour de 1760 g en ordre de vol.

mon aile equipée en 4 x3150 sort a 960grs en  version pro competition spread electric

Bonjour vous utilisez quoi comme débattement et mixage.

houlas usine a gaz avec ma radio
je vais simplifié au max sachant que c est mon premier supra .
1600grs version pur avec diedre maxi aux ailerons
cg 103mlm
a 700 metres  d altitude  a +3°c
avec condition de zerotage sans vent

volet en mix avec ail 100pcent expo 0 pcent
+2° finesse max
-2°...transition

ail -15° +4°  expo 28pcent et course 60pcent

gouverne +-30° expo 45pcent etcourse 100pcent

frein volet +50° AIL +7°... compensation a piqué au bdf +5 mlm avec courbe a +70pcent au 1er tier et +95 pcent au 2eme tier
equipe du moteur pas beaucoup de place 1870grs aves 2350mah
je déconseille vivement "m.airtech " aussi de prendre le fuselage fin car pour tout caser CA doit être sport.

bonjour a tous,
Petite cure de régime pour mon supra, les servos sont passé devant, le reisenauer est remplacer par un hypérion et le lipo a été amputé  ce qui m'a permis de gagner plus de 100gr... sur 1600gr c'est pas trop mal comme gain, j'espère que ca sera efficace !!
Vus que tous se mettent au light ... je suis la tendance.
J'hésite encore a remplacer les 6125 mini au volet par des mks 6100 pour encore gagner 30 gr ...



Réalisé sans trucage !!   

Crotte , avec des Supra à 21,4 grs , j'espère que la mode du light va passer rapidement .
Parce que là , avec mon Xplorer à 28grs , je suis carrément has been ......

Bon , va falloir que j'aille faire un tour en Belgique afin de comparer le light/heavy .

Wouai, mais manque de pot, un supra vol nettement mieux quand il est à son poids de jeune fille entre 1800g et 1600g.   
En dessous il faut vraiment qu'il n'y ai pas une pet de vent et ces condition son rares, sinon ballast oblige . Donc remettre 100g de ballast après les avoir grattés, je n'en voit pas l'intérêt.  

ce n'est que mon point de vu et mes observations avec mon Supra F3J de 1632 g

LE MESLE Pierre Louis a écrit:

Wouai, mais manque de pot, un supra vol nettement mieux quand il est à son poids de jeune fille entre 1800g et 1600g.   
En dessous il faut vraiment qu'il n'y ai pas une pet de vent et ces condition son rares, sinon ballast oblige . Donc remettre 100g de ballast après les avoir grattés, je n'en voit pas l'intérêt.  
ce n'est que mon point de vu et mes observations avec mon Supra F3J de 1632 g

Bonjour Pierre louis, tu a peut être bien raison mais le fait d'avoir fait ce fuselage "light", c'est surtout par défis et aussi envie d'essayer ce que ça donne, car chez vladimir's il parait qu'il développe une version light du supra...je prend les devant.
J'ai plusieurs fuselage et celui la si ça marche ne servira que par petit temps , pour le reste j'ai deux autres avec tube a ballast avec mes deux ailes et les différent fuselage je vais de 1500 gr a +/-2500gr (avec ballast) de quoi couvrir une large plage de temps...
je dirais quoi après les premier essai...

Pour info celui qui veut élargir sa plage de vol, il est possible de monter un tube a ballast dans un supra électrique f5j (fuselage de 32mm) et utiliser les ballast "d'origine" ... ça peut être bien utile ...
Ça rentre un peu au chausse pied mais tout y est   

Bonjour Cédric,


J'ai vu quelque chose sur une de tes photos qui m'intéresse particulièrement   

Il s'agit de l'élastique que tu utilises pour pour replier et pale d'hélice et que l'on voit sur la photo , où trouves-tu ce type d'élastiques, car moi j'en ai aussi mais ils sont trop fin.

Merci par avance.

Pas besoin d'un élasticité qui fasse le tour. Prend un élastique large et colle en un bout àvla cyano sur les pieds de Palle côté intrados. Et si celavpette. On gratte et on recommence.
Marc

stefmog a écrit:

Bonjour  Cédric,
J'ai vu quelque chose sur une de tes photos qui m'intéresse particulièrement   
Il s'agit de l'élastique que tu utilises pour pour replier et pale d'hélice et que l'on voit sur la photo ,  où trouves-tu ce type d'élastiques,  car moi j'en ai aussi mais ils sont  trop fin.
Merci par avance.

Bonjour,
Il s'agit de joint de tuyau d'airco de voiture .. (vw pour ne pas citer la marque..) ça coûte +/- 0.50 € pièces si mes souvenir sont bon...