Le F3K en Rudderless, infos, témoignages, choix techniques

toutes ses infos m'ont été bien utiles.

au niveau de mon point de vue et de ma petite experience.
j'ai commencé avec avec un Alula (donc sans derive), puis un binary 900 sans derive, ensuite un dex sans derive.
je volais sans savoir ce qu'une derive apportait, mais aussi avec des petites envergures.
un jour j'ai mis une derive sur un DEX, j'ai trouvé cela interessant.
mais le jour ou j'ai eu un vrai F3K, et avec une derive, et la franchement, je m'imagine tres mal le piloter sans derive.
j'en arrive tres vite au message de MArc Pujol, on incline auz ailerons, puis on fait le virage a la derive en controlant l'inclinaison avec les ailerons au neutre voir a contre.
c'est venu tellement naturellement!!!!

j'ai pourtant pas mal de differentiel inverse en mode thermique et j'ai essayé de voler sans derive, mais je ne m'y retrouve pas niveau sensations.....

avec le binary 900 je n'ai pourtant (et encore maintenant) jamais eu trop de soucis pour rester dans une pompe ( a mon faible niveau). et a ce jour je ne suis jamais monté aussi haut qu'avec mon binary900!

Voilà qui s'appelle progresser en bonne et due forme

attention, les plumes, çà fait mal quand çà se met à pousser sous la peau

Salut Christophe
Alors avec toute ces réponses rudder or not rudder ? c'est bien là la question , tu fais quoi?

Mon proto sera en rudderless, dès que j'aurai réuni tout le matos, je ferai un petit thread comme tout ceux qui ont construit.
il se pourrait que je tente l'aventure sur un BJ futur, pourquoi pas..
rien d’arrêté..
en attendant, perfectionnement avec la dérive sur B3 ... ...

Juste un témoignage à chaud car je n'ai pas encore lu l'intégralité du post,
Bref, j'ai essayé la formule sur mon FW4, et brièvement sur le stobel.

Je pense que l'efficacité dépend vraiment du modèle utilisé, j'ai eu beaucoup moins de mal avec le FW4.

Ensuite, je pense qu'il faut soigner le centrage sans volet dérive, enfin je veux dire une espèce de compromis entre le différentiel ailerons, la surface de dérive(sa portance en virage?) et le centrage. Mais ça, c'est juste du ressenti.

La phase critique reste les virages flap sortis, il faut bien anticiper sur les trajectoires, et des phases vent arrière sont les pires. la, c'est plutôt pénalisant.

quoi d'autre... pour les virages serrés, il faut plus d'inclinaison et d'action à cabrer sur la profondeur...normal...

Sinon en Pologne à la limite des 30km/h à l'eurotour 2010, j'ai vu un planeur de 450 g (plus de 150g de ballast...) sans volet de derive et au bras de levier plutôt court qui m'a vraiment donné du fil à retordre.

A plus

Merci Mick' !
en attendant que tu aies lu tout le thread .

Moi j'ai une question.
Pourquoi Anthony lance t'il si haut avec une derive dure ou mole?

Et bien moi je sais. Je vous explique

C'est grâce a son père qui a très bien connu il y a quelques année en arrière dans un quartier de Nantes, le célèbre Quartier Bouffay une personne qu'on surnommée Lulu la Nantaise. Cette Lulu que tous les chauds lapin de Nantes connaissaient était une artiste, une virtuose de la bagatelle, elle pouvait en un tour de bras vous envoyez au septième ciel, que vous ayez la dérive dure ou mole.
Anthony bénéficie de toutes ces années d’expériences, et c'est pour cela que c'est un des meilleurs lanceurs

Dom

Hé bé.... il s'arrange pas le dom...
Vivement les 1ers concours !!

Norbert

Hah, punaise, Je m'en souvenais pas de la réponse de Dom.
Collector !