Blaster 2

ok!!sympa!!
Sinon centré a combien ton modèle car moi je suis centré a 78-79mm sans plomb pour un poids de 294g.
J'essaierai bien plus arrière, mais les profils drela n'aiment pas trop normalement. Il y a aussi que par principe ca m'embête de mettre du plomb a l'arrière!!!
A+
JM

Selon les avis des utilisateurs US, centré à 83-84 mm. Ca marche pas si mal.
Je ne saurai pas vraiment dire si ce sont les profils Drela qui n'aiment pas le centrage arrière, ou si c'est Monsieur Drela...

salut
avez vous les reglages du blaster 2 (derive , stab, ailerons "position gratte", car le lien des reglages format PDF donne dans l'une des pages precedentes ne peut etre ouvert par mon ordi.
merci de votre reponse

salut fred et bienvenue sur F3news

tu as les reponses à ta question 5 messages plus haut.

incroyable le succès de ce planeur, Airtech en reçoit 12 demain et ils sont déjà tous vendus...

Thierry

faut dire qu'il est aussi facile à faire voler qu'il est vilain...

Il est pas vilain, il est juste différent.
Honnêtement, je trouve que c'est un très bel objet, mais je peux comprendre qu'il ne plaise pas à tout le monde.

Pour répondre à Tommy oui le Kevlar est plus extensible que le Dyneema et moins résistant. Module d'élasticité de 550 contre 1150 pour le Dyneema.
Voir ici
http://www.construire-sa-voile.com/site/index.php?2005/08/19/23--fils-de-bridage-par-david
Gérard

Citation :

incroyable le succès de ce planeur, Airtech en reçoit 12 demain et ils sont déjà tous vendus...

Thierry

dont le mien Youpi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et enfin

Niicolas

Bonjour à tous,
Le dynéma que vous utilisez pour les commandes aller-retour ou aller+ressort, vous le trouvez où ?
Pour le kevlar je sais qu'on en trouve dans les magasins de pêche mais pour le dynéma ...
Merci
A+

J'ai récupéré mon blaster (vert) aujourd'hui chez Airtech , quelle belle machine, plus qu'à le monter
à +
aile : 154
fuseau : 54
Dérive : 7.1
Stab + pontet : 11.3

Bonsoir,

pour le dynéma c'est en magasin de pêche également. Il existe en tresse ou en "mèche". La tresse à section ronde me parait être le mieux.

Jean-Louis, monte-le vite pour nous le montrer sur le terrain. Depuis qu'on parle de ce planeur, je n'en ai pas vu un voler, ou plutôt que le fuselage (avec une aile perso dessus quand-même!).

Freddy

SAL'U

J'ai eu la chance de piloter ce planeur à Dijon l'année dernière, c'est vraiment un super petit vélo, très facile...

Maintenant, je n'ai vue personne en concours avec(Meximieux)?!
Concernant son look et les choix du constructeur, c'est la patte de Drela qui est derrière, forme d'aile et profil.

Par contre, le fuselage est bien raté, il soufre d'un bras de levier avant bien trop important et l'aile est franchement bien trop lourde les stabs aussi, dommage!
Une aile à 130 grs et un fuselage plus conventionnel en feraient un planeur incontournable, surtout à ce tarif

Citation :

Par contre, le fuselage est bien raté, il soufre d'un bras de levier avant bien trop important et l'aile est franchement bien trop lourde les stabs aussi, dommage!

Salut !
En quoi le bras de levier avant du blaster est gênant (hormis les considérations esthétiques )??
Et l'aile d'un Kisal ça pèse combien ?!
Tchô

Hello

L'aile d'un Kisal nettement moins lourde,130/ 135g mais plus chère, encore que cela est à mettre en relation avec le cout de l'artisanat, ici Airtech ne fait que revendre un produit non fabriqué en Europe de l'ouest.
Quand au long nose et bien cela va à l'encontre de la théorie et en plus comme tu le soulignes, c'est pas beau...même si dans son ensemble le modèle reste élégant.

Hello

Pour les fils de commandes, j'utilise du Spectra Titanium en 12 kilos de la marque RAPALA, ça bouge pas!
Pour le montage, tu fais plusieurs tours sur les guignols/palonniers et une goutte de Cyano pour assurer et zou!!!

De quelle théorie le long nez du Blaster 2 va a l'encontre?
Je l'ai trouvé plutôt pertinent quand j'ai pu centrer sans plomb malgré l'aile et les empennages lourds

Plus tu éloignes les masses du CG plus du as d'inertie en lacet, l'effet balancier fait perdre beaucoup d'énergie au lancée.

Mon blaster 2 sera rouge et jaune , je le reçois lundi, préparez vous a un raz de marée de question pour son montage et réglage ( même si l'article de RC pilot débroussaille bien le terrain), hâte hâte de le recevoir.

Nicolas Heureux!

Plus long est le nez et plus la prise au vent est importante , cette prise au vent à grande vitesse produit un frein très important . Le bras de levier n'a rien à voir . Par contre si les masses sont éloignées , le bilan de l'inertie en lacet est néfaste au vol dans toutes les phases .Vous noterez qu'avec le Blaster il y a beaucoup de snacking , ça implique une hauteur de lancé plus basse à énergie égale . Le fuso F3K optimal ressemble beaucoup au Kisal voir au Discus 1 .Après faut voir pour les empanages.
Dans le cas du Blaster les masses , ailes , stabs et fuso sont assez éloignées du CG avec en plus beaucoup de dièdre , le résultat ne sera que moyen . Mais cela dit pour en avoir eu un c'est un vrai régal à piloter.
Bye Charles.

bonjour,

l'articulation d'aileron du blaster est à l'intrados : installer une timonerie (d'ailerons) traversante (palonnier à l'intrados , guignol d'aileron à l'extrados) sur un BLASTER ou autre SAL à aile creuse est-il un bon choix ?

je vai recevoir le mien lundi

andré

j'ai ça sur un de mes aspi, ça marche bien, faut juste faire attention à faire des guignols vraiment très court (2 mm environ)

bonjour Tommy ,

une salve de questions pour assouvir ma fénéantise méridionale :

--tes bras de servos dépassent-ils à l'intrados ?
--quel bras de levier au bras de servo ?
--comment as-tu accroché la corde à piano au bras de servo et au --palonnier?
--as-tu décallé le neutre du servo ?
--quels débattements max. ?

merci

andré

salut andré

oui mes bras de servos dépassent à l'intrados, justement car mes guignols sont trop longs...

si tes guignols sont suffisamment courts tu pourras accrocher ta CAP au plus près de la tête de servo.
le neutre des mes servos n'est pas décalé mais je fais pointer le palonnier de 20° vers l'avant.
j'ai juste fait un coude à 90° aux deux extrémités de la CAP, j'ai réduit le jeu et assuré l'accrochage avec un petit bout de gaine thermo rétractée au bout de la CAP, pour être sur j'ai mis un point de cyano.

les ailerons montent de 25° et descendent à 45-50° pour avoir de bons AFs.