Auvergnat team warrior club

C'est parti pour les ailerons.

D'abord tout percer à 1.2 mm, avant c'est plus facile qu'une fois que c'est collé dans le planeur , les bras de servos sont percés à 5 mm (on verra si c'est bon)



on met en place, ça à l'air de passer. les guignols sont verticaux, ou mieux légèrement inclinés vers l'avant.



on immobilise avec deux bouts de balsa, et on positionne les cordes à piano. Attention il faut couper court pout que ça ne coince pas sur le corps du servo en débattant.



jusque ici rien n'est collé, juste immobilisé pour pouvoir enlever, manipuler et plier les cordes à piano sans être coincé par l'aile.

on passe de l'autre coté



je positionne une petite cale de 2 mm pour prendre le repère, je la marque.
je plie et je coupe  



reste plus qu'a coller, vérifier l’absence de jeu et régler finement avec l’émetteur.



coté servo, avec les deux bouts de balsa en place (mais un peu raccourcis en hauteur). je fais deux congés d’époxy 5 mn + microballon.
ça parait bourricot comme méthode, mais en fait le servo est parfaitement immobilisé, mais avec deux petits traits de dremel + disque à tronçonner il est très facilement libéré, et on peut le changer sans arracher la moitié de l'aile.

dès que c'est sec je colle les guignols.

rudy

Bon ben ça marche.

pas de jeu, les débattements paraissent corrects.



reste à masquer les fentes d'ailerons, potentiellement mettre une goutte de vernis pour les inquiets sur les cordes a piano d'ailerons, bien que mécaniquement ça ne peut pas se barrer.

après, hormis essayer de peindre mon patch d'aile, je suis coincé. il me restera à coller le pontet de stab quand le fabricant se décidera à me les envoyer (il a oublié les deux...) passer les deux fils de commande, vérifier le centrage et attendre la fin du confinement pour essayer.

en attendant je vais amener le deuxième CX5, au même statut de finition.

rudy

rudy a écrit:

Bon ben ça marche.

pas de jeu, les débattements paraissent corrects.



reste à masquer les fentes d'ailerons, potentiellement mettre une goutte de vernis pour les inquiets sur les cordes a piano d'ailerons, bien que mécaniquement ça ne peut pas se barrer.

après, hormis essayer de peindre mon patch d'aile, je suis coincé. il me restera à coller le pontet de stab quand le fabricant se décidera à me les envoyer (il a oublié les deux...) passer les deux fils de commande, vérifier le centrage et attendre la fin du confinement pour essayer.

en attendant je vais amener le deuxième CX5, au même statut de finition.

rudy

Mon CX5 est arrivé avec le pontet bien collé mais avec une dérive droitier alors que j'avais bien commandé une version gaucher: maintenant j'ai 2 dérives

il est super beau meme avec son pansement
il est super ton thread , merci de partager la construction/vols , c'est toujours sympa

Nicolas C a écrit:

il est super beau meme avec son pansement
il est super ton thread , merci de partager la construction/vols , c'est toujours sympa

Merci c'est gentil.

mais moi il ne me plaît pas ce pansement.

par contre si il y a bien une chose ou je suis nul (mon père aussi, on tient ça de famille ) c'est la peinture.

tant pis, je me lance

- de la vieille peinture de maquette.
- un débutant en aérographe, nul en peinture
=> j'ai toutes les cartes en main pour réussir.    



première étape, trouver des pots de blanc et de bleu qui ne sont pas sec.
et essayer l'aérographe avant de faire des miracles sur l'aile  

ensuite masquer la zone à ne pas peindre.



et je me lance, blanc en premier, bleu ensuite. Si je n'avais fait que bleu ça aurait été trop foncé.

premier coup, un peu trop pâle, mais c'est très bien.



selon le principe que le mieux est l'ennemi du bien, sauf quand il est vraiment mieux. J'essaie d'être plus royaliste que le roi.
j'essaie de foncer un peu.



Damned, un chouïa trop foncé !  

stop !

j'arrête mes conneries, l'idéal aurait entre les deux.
Mais je suis très content du résultat, par rapport au pansement.


je me demande si je ne vais pas retoucher un peu le noir.

point casse-c______es avec l'aérographe : le nettoyage.



plus qu'a aérer l'atelier, qu'est ce que ça pue ces peinture à maquettes...

rudy

Pour finir les deux CX5, il me manquait les deux supports de stab.

Laurynas les a envoyé le 10 avril, ils sont quelque part dans la nature depuis....

aprés avoir envisagé de les fabriquer, un ami de la tripoux team m'a dépanné.



Ces supports font 0.8 grammes.
il n'y a pas d'inserts, c'est le carbone qui est taraudé.
ça me plait moyen puisque c'est comme ça que j'ai cassé mon PTT08...

Fred me dit que ça ne craint rien, il a raison. En plus je pense que ça doit être grosso merdo les mêmes que sur mes NXT, et je n'ai jamais perdu de stab de NXT en vol...
mais ça me gratte quand même.

un écrou de 3 ça pèse 0.3 grammes.
je vais regarder en scotchant le stab ou je suis centré:
- pif lourd => je colle un écrou.
- cul lourd => pas d'écrou.




Bon on est proche du centrage recherché, mais un poil avant.



avec l'écrou, je suis à un peu plus de 67 mm pour un centrage rechercé de 68 - 68.5 mm.
je pense qu'il va y avoir un écrou puisque c'est du poids utile.

aprés je passe les deux fils de commande, je masque les fentes d'ailerons et il restera plus qu'a finaliser les réglages radio et coller les pegs.

rudy

Bonjour  Rudy,

Une autre solution que j'ai pratiqué pour assurer des taraudages dans des matériaux non métallique,  c'est de procéder ainsi :
1- Réalisé le taraudage propre du support dans le carbone, le Bois dur,  ou autre ................
2- Infiltrer un peu de cyano fluide dans le trou ainsi tarauder, l'idéal est la "ZAP fluide"  en prenant soin de ne pas en faire couler partout  
3- Bien essuyer les abord et laisser sécher correctement. Surtout ne pas utiliser d’accélérateur de cyano !
4- Repasser le taraud adéquat avec un peu d'huile de coupe idéalement "car ça risque de forcer un peu et de chauffer "
5- Bien nettoyer l'ensemble du taraudage ainsi réalisé et s'assurer que la vis se visse bien sans forcer.
6 - Aller voler ...............

Il faut juste un taraud qui coupe très bien et prendre le N°3  si il s'agit d'un jeu de taraud 3 passes.


Voilà, ça tient bien mieux et cela renforce beaucoup les filets, surtout dans le carbone et le CTP.

A+

STEPHANE

Exact Stéphane , ça marche super bien et le filet est bien plus costaud

stefmog a écrit:

Bonjour  Rudy,

Une autre solution que j'ai pratiqué pour assurer des taraudage dans des matériaux non métallique,  c'est de procéder ainsi :
1- Réalisé le taraudage propre du support dans le carbone, le Bois dur,  ou autre ................
2- Infiltrer un peu de cyano fluide dans le trou ainsi tarauder, l'idéal est la "ZAP fluide"  en prenant soin de ne pas en faire couler partout  
3- Bien essuyer les abord et laisser sécher correctement. Surtout ne pas utiliser d’accélérateur de cyano !
4- Repasser le taraud adéquat avec un peu d'huile de coupe idéalement "car ça risque de forcer un peu et de chauffer "
5- Bien nettoyer l'ensemble du taraudage ainsi réalisé et s'assurer que la vis se visse bien sans forcer.
6 - Aller voler ...............

Il faut juste un taraud qui coupe très bien et prendre le N°3  si il s'agit d'un jeu de taraud 3 passes.


Voilà, ça tient bien mieux et cela renforce beaucoup les filets, surtout dans le carbone et le CTP.

A+

STEPHANE

Pas besoin de ça sur le CX5, les taraudages sont déjà très bien réalisés d'origine et très solides ( en tout cas sur le mien). Rudy veut néanmoins ajouter un écrou métallique au cas où en cas que...

Loic,
Cette idée ne s'applique pas au CX5, mais juste en cas de problèmes, et cas par cas.

A+

stefmog a écrit:

Loic,
Cette idée ne s'applique pas au CX5,  mais juste en cas de problèmes,  et cas par cas.

A+

bonjour à tous les deux.

oui c'est une très bonne méthode.
je ne l'ai jamais appliquée sur du carbone, mais quasi systématiquement dans le bois.

par exemple les servos tenus avec des vis parker dans du CTP...
je visse les servos en place.
je dévisse.
une goutte de cyano fluide dans chaque trou.
je souffle un grand coup dans chaque trou (avec les yeux fermés SVP)
je remets les vis


rudy

PS : pour les vis de stab, comme indiqué ça n'en avait sans doute pas besoin, mais si j'avais laissé tel que et qu'il m'était arrivé un truc là, je m'en serai voulu.
en plus c'est du poids utile car ça me fera un centrage aux petits oignons sans plomb

Retour sur les ondes.

Il aura fallu les grands moyens : un appel d'Axel qui me menace de faire un concours et qui me rappelle que saint martin n'est dans pas longtemps...
Merci Axel.

je suis donc allé dans le garage et j'ai sorti les deux CX5 qui étaient sagement endormis dans leur sportube depuis mon déménagement.



j'avoue que mon nouveau poste ne me laisse pas une seconde... et le une partie du weekend je suis Léon au triathlon...

Mais promis, dès que le mistral nous laisse un peu de répit je fais les premiers vols.

Et j'essaie de régler un peu pour ne pas faire trop touriste quand on se reverra sur un terrain.

A+

rudy

Tu es dans quel coin maintenant Rudy ?
(J'ai essayé de t'envoyer un mp, mais il reste bloqué dans la boîte d'envoi!)
Joel

Bonjour

non je t'ai répondu.

je suis à Orange 84100.

aujourd'hui encore en plein Mistral (alors qu'il n'y en avait pas hier )

A+

rudy

rudy a écrit:

Bonjour

non je t'ai répondu.

je suis à Orange 84100.

aujourd'hui encore en plein Mistral (alors qu'il n'y en avait pas hier )

A+

rudy

C'est super Rudy, avec un peu de chance tu vas pouvoir réveiller le grand Charles !
J'm

Le Mistral est tombé en milieu d'après-midi.

Pas grand chose de prévu, couvre feu à 18h00, nuit dans ces eaux là aussi.

Zou aprés un an de pause je vais pouvoir essayer mes CX5
au vu du temps dispo ce ne sera que quelques lancers dans un terrain pas loin de chez moi (en fait je ferai environ 2 X 10 mn avec chaque planeur).



je n'ai pas eu la Jeti longtemps avant le confinement, quand je l'ai rallumée j'ai eu l'impression d'être une poule devant un couteau...

Bref, ça fera essai du CX5 et de la Jeti..

Pas de Zef, le soir tombe, air très calme, 10 degrés => conditions très faciles.

lancer javelot pour tâter du trim de profondeur : vraiment pas facile avec l'aile basse...
C'est pas mal les autres lancers seront javelot.

La hauteur de lancer ne m'impressionne pas trop, mais je suis tout seul, ça fait un an que je n'ai pas lancé.

dans ces conditions faciles, mais sans thermiques, le 2 mn est le vol standard. ce qui est très bien.
J'arrive facilement à "moyenner" ce que je n'arrivais pas à faire avec les BAMF par exemple.

je suis en différentiel normal, on verra plus tard pour essayer les réglages exotiques que tout le monde à sur ce planeur.
En attendant je trouve la machine facile et pas du tout déconcertante.

les ailerons sont mordants (au moins avec mes débattements), la dérive aussi. La profondeur est plus "discrète".
Les freins sont efficaces
Les volets ne semblent pas l'invention du siècle. aucun effet sur l'attitude planeur, on peut visiblement creuser sans que ça s'écroule.
Le vol plein aérofreins est surprenant et complétement pilotable.
Je pense qu'avec une petite pente et un poil de zef on doit pouvoir faire du sur place plein aéf face au vent...


Petit selfie : CX5 et Mont Ventoux

je n'ai mis qu'un ressort par gouverne derrière, du coup au moins sur le CX5 vert, le débattement possible, n'est pas celui obtenu.
Je vais renforcer ça par un deuxième ressort.
Ca va peut être rendre la dérive plus mordante.

le décrochage est un non évènement, je l'ai titillé pour voir on pourrait presque le tenir plein cabré aux ailerons..

Le planeur est très fin et on va très très loin sans s'en apercevoir, va falloir se méfier.
Comme je l'ai dit, au moins avec ces réglages: il est très facile.
En tout cas il ne demande pas de s'adapter comme le BAMF et est peut être moins neutre que mes NXT.
C'est quand même beaucoup plus proche du NXT que du BAMF.

J'ai quand même dans ces conditions fait des vols de 3mn, 3mn30, et le reste aux environs de 2 mn.
on verra dans un air moins neutre et moins facile.

Ce qui est cool, c'est que même si on reconfine ou autre, et brut de réglages, je pense que je peux aller à Saint Martin ou Baillargues comme ça et m'amuser quand même

A+

rudy

rudy a écrit:

Retour sur les ondes.

...un appel d'Axel qui me menace de faire un concours et qui me rappelle que saint martin n'est dans pas longtemps...

Salut Rudy! J'ai vu l'info pour le combo 5J/3K de chez Axel mais pas vu pour la Coussoul! C'est quand est-ce prevu pour?
Ne serait-ce que pour changer d'air et se rappeler les bons souvenirs, je le tenterai bien, si on me laisse sortir de mon pays de ma region de mon canton de mon village

aucune idée.

Mais le sud se bouge, déjà Baillargues et Merville de prêts

Croisons les doigts pour que ça reste faisable !
Content de voir que tu prends tes marques avec ta nouvelle radio, nouveaux planeurs et nouveau terrain. Ca doit te changer des rouleaux derrière la pinède

grosse demie-heure, ou petite heure de dispo..

Il fait beau, pas de vent, le soleil est un peu voilé, le soir tombe doucement.
j'ai le temps de faire quelques lancers pour confirmer / infirmer mes premières impressions.



après avoir réglé ma compensation d'aérofreins sur le CX5 vert, je pars pour 10 mn.
comme attendu c'est très calme, je fais un poil moins que 2 mn au lancer 1, un peu plus au lancer 2 et puis la surprise, une bullinette
je l'ai tenue jusqu'au bout et je suis même rentré au bout des 10 mn (soit un vol d'un peu plus de 6 mn).

C'est cool, et ça fait du bien dans la période actuelle.
ça montait tout doux, je suis monté grosso modo à 100 mètres en 6 minutes..

la profondeur est hyper neutre, il y a une très légère instabilité en roulis. Je suis peut être centré un poil arrière, faut que j'essaie avec 1 gramme dans le pif.

la machine est toujours aussi fine et on va toujours aussi loin.

je pars avec le CX5 "France" et les premiers lancers ne sont pas terribles, le planeur s'enfonce à plat sur de très grandes zones, je fait les deux premiers lancers autour de 1mn30, 1mn45...le lancer trois est mieux et je trouve une merdouille qui me permet de faire les 4 mn manquantes. (mais pas plus)

Même comportement que le vert, mais pour une fois j'ai vu ce que ça donnait dans le mauvais, finalement ça ne moyenne pas tant que ça. Mais bon il ne peut pas y avoir de miracles, quand ça chute, ça chute.

le soleil est maintenant très voilé et bas.
on verra le prochain coup.

rudy

Passage en coup de vent au terrain cet après midi pour me présenter

Eh oui, ça fait 22 ans que je n'ai pas mis les pieds au terrain de plan de dieu.
il y en a pourtant qui m’ont reconnu

Grand bleu, 18 degrés environ, 45 km/h de vent de sud en rafales (vent fort entrecoupé de rafales )

Bref pas trop volable.
conclusion on essaie

triple objectif :
1 - montrer à ceux qui ne me connaissent pas que le nouveau il a pas peur de lancer un truc de 200 grammes dans 45 km/h de vent.
2 - si possible essayer de montrer à ceux qui ne me connaissent pas, que le nouveau n'est pas complètement timbré en ramenant le planeur au sol sans casse et à mes pieds (le rattrapé est chaud).
3 - voir ce que ça donne avec 100 grammes de plomb.

je n'ai pas fait de miracles forcément, mais ça m'a rappelé des souvenirs.
Les virages qui font reculer de 200 mètres , le terrain immense tout en cailloux

le planeur lui ne semble pas souffrir des 100 grammes, mais je n'ai rien trouvé, je pense que le vent à tout lessivé.
De même au début (après je me suis calmé), c'était du vol "tranche tranche".  

je me suis dit qu'il fallait mettre de l'expo, mais après réflexion, je n'en suis plus sur ... faut que ça réponde quand le vent nous met sur la tranche instantanément.

Aprés quelques vols, uniquement avec le CX5 France et 100 grammes de plomb, j'ai arrété.
Je pense que les objectifs 1,2 et 3 sont validés et enchainer les vols "survie" d'une minute n'a pas grand intérêt.
Vaut mieux stopper avant de tout casser.

Retour quand il fera moins de vent  

j'avais oublié mon téléphone, donc pas de photos.
Du coup je vous mets deux vieilleries pour ceux qui ne connaissent pas plan de dieu : une piste d'aviation au milieu de rien, avec rien autour et des vignes un peu plus loin.  
Moi, certainement en 1997 avec un Handy



Charles, 1998 ? avec mon Butterfly 3 axes



malgré l'énergie dépensée le vol ne sera pas long, pas très bon ce planeur en 3 axes...
Fallait s'appeler Nicolas Ranque pour y arriver.

Rudy  

PS : si quelqu'un peut m'envoyer en MP le téléphone du grand Charles, le mien n'est plus bon.

merci à tous.

j'ai réétabli le contact

rudy

bonjour à tous

Et bonne fête à tous les papas.



comme promis petit ReTex (retour d'expérience) de mes CX5 aprés Merville.

Météo :

bon c'était une météo assez idéale, avec assez peu de vent. Donc pas de ballast (20 grammes sur une manche)
l'aérologie particulière n'était pas facile l'aprés midi, mais je l'avais déjà pratiqué 2 fois à Merville donc ça ne perturbera pas le compte rendu.

planeur

si j'ai fait quelques lancers avec le CX5 vert, j'ai fait toutes les manches avec le CX5 "France" (229 grammes, centrage 70 mm du Ba)
Ca monte bien au lancer même si je ne suis plus du tout dans le coup avec 2 séances en deux ans avant ce concours de reprise.

le vol est assez facile, plus "neutre" à prendre en main qu'un BAMF par exemple.
le planeur a l'air d'accelerer facilement pour le retour, mais c'est à confirmer dans des situations plus venteuses.

il monte bien dans les thermiques et les marque bien, même si je trouve que c'est nettement moins démonstratif qu'un BAMF ou un NXT.
Quand on a compris comment il montre la pompe, ça le fait bien et on est capable de raccrocher de très bas (2 mètres) comme je l'ai fait sur le troisième lancer du All Up dimanche au concours.

le planeur est fiable, aucun souci dans les 8 manches alors que d'habitude je casse un PEG à Merville (et d'habitude je me mange un planeur aussi ..)
Olivier tes pegs sont costaud.

les planeur se voit très bien en vol, surtout l'extrados (un peu moins l'intrados), c'est vrai pour le vert aussi.

A suivre...

Radio
Réception : je suis pour la première fois en 1S (600 mAH), ben ça marche bien, aucune alerte de portée et un conso assez faible (rechargé à midi aprés 4 manches j'ai rajouté 120 mAH)
Emission : je m'habitue doucement à la Jeti aprés des années de MX22, c'est plus léger et l'antenne ne me manque plus même si le bout de laine est bien utile en soi.
La tenue en main au lancer est moins bonne, mais c'est plus léger donc moins fatigant.

Divers
Les concours comme Merville ou Baillargues ( ou saint martin) permettent au plus grand nombre de découvrir ce que l'on peut faire d'un F3K et le réaliser par soi même  
Tout ça en ne sacrifiant pas à la performance.

je pense que c'est particulièrement accrocheur et vendeur pour la catégorie, en plus du coté sympatique du concours.
A continuer, merci Axel, merci Laurent    

rudy  

Pour raisons de dispo perso comme d’adaptation de mon terrain ça fait un an que je n'avais pas volé.

on a réservé une semaine en Lozère, loin de tout dans un gîte assez rustique mais avec tout ce qu'il faut, 1288 mètres d'altitude quand même.
j'avais pris les 2 CX5 (le vert et le "France") bien connus de ceux qui me côtoient ou me lisent, au cas ou ...



concernant la situation, on est quasiment en haut d'une mini-montagne au relief assez doux, mais je ne serai jamais avec le vent dans la pente. au mieux j'avais le vent à 90 degrés et je pouvais aller chercher la pente au sud assez loin, mais faisable, les pompes m'emmenant au "fond du terrain". Au pire vent de nord, trop loin pour aller chercher la pente, je suis dans les remous de contre pente, très très mauvais. Et thermique pur quand il n'y avait pas de vent.

concernant l'environnement j'ai une zone infinie, ce n'est pas tondu, il y a en végétation "haute" ce que n'aiment pas les vaches. le sol est miné, il y a des rochers qui dépassent par ci par là, bref que du bon



les vols et leur philosophie

j'ai volé un peu tous les jours, le matin "avant les activités" (rando majoritairement) et le soir avant l'apéro.
bref l'activité aéro n'a jamais grignoté les activités familiales tout en restant très présente.

je faisais des séances d'environ 30 minutes ou moins. Par exemple :
- vent de travers pente mais je pouvais attraper les pompes dans la pente au loin au sud, ou la séance "orageuse", j'ai fait deux vols de 10 mn et quelques lancers.
- vent nord, contrepente vent moyen mais bien présent => j'ai fait a peu prés 20 lancers avec différents ballasts.
- pas de vent fortes ascendances : un seul lancé, mais très long, mailloche avec un couple de buses, d'abord curieuses, puis agressives pour voir de quel bois se chauffe ce truc bleu-blanc-rouge, puis quand j'en ai eu assez un coup d'ailerons je renviens en mode "vitesse" et là je me rend compte qu'une buse ailes repliées avance bien mieux qu'un CX5 en lisse...




bref une activité light, mais continue.

les planeurs l'ont bien vécu sauf le CX5 vert qui n'a fait que des vols le premier soir, j'ai raté la sortie du gite le premier matin (jour 2 donc) et j'ai croqué le volet de dérive dans la porte. très facile à réparer et ça ne se verra pas, mais à l'atelier, donc fini les vols lozère pour lui.

ce sont des vols nature, presque bohème, dans lesquels on est à l'écoute de la nature, on en fait partie même, sans se battre contre un chrono.

conclusion:

j'ai suivi en poitillé (1 barre de 4G un coup de temps en temps dans le Gîte, internet ne marche pas en 3G) le CDM
Bravo à toute l'équipe pour les résultats et la régularité d'antho.
mais je me rends compte que ce n'est plus ce qui me fait envie.
je l'ai fait pendant 18 années, le CDM en Croatie a été celui de trop (pardon Rémi) pour moi, le type de vol que j'ai fait cette semaine en lozère est tout ce que j'attends du F3K.

Tout ça pour dire que les deux ne sont pas incompatibles, et qu'il ne faut pas considérer le F3K comme un truc d'élite reservé à la compet.
Le mode loisir/nature est particulièrement adapté au F3K.

le "je sors du gîte et je lance" est difficilement réalisable avec autre chose, facilité et rapidité de mise en œuvre allié aux perfos et au silence absolu.
ce qui n'est pas donné aux autres car même en électrique on peut déranger quelqu'un.

Par contre je ne milite pas pour une activité "isolée" ou en Hermite, car pour pouvoir se concentrer sur la nature il faut avoir sa machine parfaitement en main et celle-ci bien réglée.

donc pour moi ce sera vols nature + quelques concours "souples" pour permettre aux rookies de découvrir les possibiltés de leur machines + améliorer leurs réglages, compétences et confiance en eux et en la discipline.

je n'ai pas dit que la compet dure était nulle, c'est elle qui tire la technique des planeurs et leurs perfos, mais je dis que pour la développer il fallait des pilotes,et ici j'ai découvert une autre voie, complémentaire.

Rudy

Et dans cette optique F3K loisir, les nouveaux modèles avec ailes en 2 parties (Vortex 3 et 4, Bamf2, Flitz3 et maintenant CX5) sont vraiment géniaux.
Ça tient sur la banquette arrière d’une Twingo, et ça permet de voler n’importe où.