Safety F5J V2

bonsoir,

Voici les premiers petits travaux :

assemblage, ponçage et découpe des noyaux et contre dépouilles,
Construction des stab et dérive avec deux planches de balsa de 2 mm contre collé
Ponçage du fuselage + collage du support moteur
Réception du tube de queue + support du stab ainqi que le cône light
découpe des mylars.



J'attends les matériaux pour stratifier tout cela.

Bonnes fêtes

Nicolas

Marc.PUJOL a écrit:

Bonjour
Mes JPP bulles en 2.2m d'envergure sortent à moins de 500g avec des batteries de 1.8ah en 3S et 5 servos.
Construction en balsa avec longeron 3*0.8.

Le JPP bulle, c'est un volenbulle II avec un profil et des cordes maison. Désolé Vincent, mais mes miens sont plus fin (6%) et moins courbé (1.8%). Une histoire de goûts que j'avais il y a quelques années. Mais ton profil est très bien aussi. Et vue mes analyses sur le génoma je ne sais si c'était un très bon choix. Mais passons. Tout comme l'original, le JPP-bulle passe le cercle en tonneau.

Marc

kooouuuaaaa ?!!! * (*=quoi?)
un volenbulle modifié en j'n'ch'saispasquoi-bulle

Bonjour encore des petits travaux :

Réception de l’électronique



les poids sont conformes aux attentes plus ou moins quelques gr ici ou là.

Mise en place des points de fixation du stab en CPT 3 mm.



Bon Réveillon

Nicolas

Bravo,

Le F5J laisse une belle place à la construction amateur. Je suis certain que l'on verra de nombreux modèles perso très compétitifs.

Patrick.

Merci pour les encouragements.

Pour le côte compétitif on verra au premier vol.

Nicolas

voilà mon stab pendulaire et son support
pour le BA de la dérive, je vais prendre le même moule
je vais m'attaquer au moule du fuseau très prochainement et j'ouvrirai un post pour ce Volenbulle III (ou 5J)
les ailes seront en Dbox et structure également

en tout cas, je vais suivre le tien de près ........de très près

bonjour à tous,

les empennages sont sortis, poids 42 gr, pile dans l'objectif.



a bientôt pour le fuselage

Nicolas

bonjour, je suis admiratif devant le stab de Vincent. J'en suis resté à la méthode du bloc pour faire des nervures. Comment fait' on pour mettre le carbone sur la tranche des nervures ? Le coffrage est 'il uniquement en fibre (kevlar/carbone ?), ou il y a du balsa en dessous ?
merci
patrick

salut Patrick_83,

je ne veux pas "polluer" le topic du Safety de Nicolas mais j'ouvrirais un autre quand j'aurais suffisamment avancé avec toutes les explications pour partager ma manière de construire

Allez Hop le fuselage est sorti du sac à vide.

Verdict :



Bilan balance à ce stade : 75 gr

Ça devrait coller avec l'objectif des 100gr avec le tube de queue et la soute à ballast.

La rigidité est pas mal du tout.

le lay-up est le suivant :

Une couche de 80gr fibre de verre à 45°

mèches carbone aux endroits sensibles (fixation moteur et aile, tube de queue, verrière et les flancs)

Puis une chaussette carbone de 5 cm de diamètre.

Prochain travaux :

collage du tube de queue, du support de stab et des empennages.

a+

Nicolas

bonjour,

voici un état d'avancement :

Tube de queue collé
empennages montés,
moteur et Hélice en place
soute à ballast (600gr possible) collé.

Poids à ce stade : 200 gr.












Je pense commandé les empennages par câbles aller retour pour être le plus léger possible.

Prochaines étapes les ailes dont j'ai déjà peint les mylar . Je dois encore faire le chantier pour donner le dièdre au panneau central mais ça devrait aller vite.

a+

Nicolas

Salut

Tu aurais un petit plan ou côté de ton fuselage ?
Ainsi que les,corde de ton aile tous cela m'intéresse

Merci

Salut,

Dès qu'il aura volé je ferai un dossier complet avec tout le nécessaire.

Nico

J ai regarde partout sur tes post,quel est le grm de ta chaussette carbone, j ai pas trouve

Merci

Difficile à dire, cela dépend, comment tu etires sur la chaussette.
la chaussette vient de chez polyplan en dia 45 mm.

Nico

théoriquement, c'est du 240gr/m² fil 3K avec les fibres à 45°

et un tout petit peu plus, lorsqu'on étire en longueur ou en diamètre (les fils sont plus sérrés)

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai fini l'implantation radio ainsi que les commandes des empennages : ça passe tout juste.



Commande aller retour du stab :



et celle de la dérive :



La bonnes surprise le poids, je suis à 400 gr avec moteur, hélice, ESC, RX, batterie et connections.

Reste à ne pas gâcher tout ces efforts en faisant attention lors de la stratification de l'aile.

a+

Nicolas

Premier test de ma motorisation :

130 W et 13 A avec un 9x7. ça fait du 185 w/kg si je suis à 700 gr.

Cela vous parait il suffisant ? Ou je dois monter en hélice ? J'ai encore 5 A de marge sur le moteur.
une 10x7 devrait suffire non?

Nicolas

Monte un peu histoire d'avoir aussi un peu plus de rendement.

Tu as grosso modo la puissance d'un zizi glider.
Cela montera sans problèmes, mais avec 200 w/kg, c'est mieux.

Marc

Merci Marc

a+

Nicolas

Bonjour,

Les Oreilles du f5j sont sorties du sac :



bilan poids 140gr avec un rigidité vraiment top, voir trop.

Je pense qu'André a raison du 50gr au lieu du 80gr aurait suffit largement et que la C box en UD donne assez de rigidité pour ce passer du longeron UD.

Bref il y aurait eu encore des grammes à gagner, mais c'est en forgeant que l'on devient forgeron.

Nicolas

Bonjour,

Ca y est le panneau central est sorti du sac :





Bilan poids 145 gr, la rigidité est bonne, je pense qu'il serait pas judicieux de faire un lay up encore plus léger. On verra la rigidité finale après découpe des ailerons et passage des fils.

L'aile complète fait donc 285 gr, pile dans l'objectif!!

A bientôt pour la première mise en croix.

Nicolas

Bonjour à tous,

voici la première mise en croix :



Une idée des dièdres : +2° pour le panneau et +3° pour les oreilles



Reste à commencer les découpes des ailerons et volets + installation servo.

a bientôt

Nicolas

Bonjour à tous,

La première simulation du centrage dans la configuration décidée au départ demande pas mal de plomb à l'arrière, du coup, hop passage du servo de dérive dans la dérive, ce qui permet également de rapprocher le poids de la batterie du centre de gravité.
Par contre en version planeur pur le Safety gagne facilement 150gr sur la balance. Je mettrai les deux versions dans le plan.





Bilan, Centre de gravité atteint sans peine, j'ai même de la marge pour le modifier en bougeant la batterie.

J'ai également fini l'articulation et les commandes des servos des ailes.



Le premier vol se rapproche, il me reste à faire quelques soudures, la verrière et la programmation radio.

a+

Nicolas

Nouvelle mesure de consommation avec une hélice 11x6 :

170W pour 17 A on arrive donc au fameux 200W/kg même avec 800gr en poids final.

a+

Nicolas