Tout sur le Miles

il y a 20 ans déjà... toute construction se realisait à la colle blanche pour des qualites mecaniques certaines et une bonne penetration dans les fibres de bois
j'ai fait un break de 20 ans et au reveil la cyano le depron le carbone l'EPP le RTF le tout tout de suite... quoi
mais pour en revenir à la cyano c'est plus rapide plus leger mais plus difficile a mettre en oeuvre pour positioner les pieces déjà encollees quand a la resistance mecanique ça pete souvent a cote de ton point de colle!! donc pas de tracas
pour l'entoilage meme topo on va pas refaire ça en papier japon et enduit tendeur...
l'oralight transparent de couleur 36g semble etre le plus leger dans la famille des thermoretractables

bon pas de langue de balsa.. de bois
aile de miles nue avec volet aerofrein avec clefs origine sans servo poncee au 400 sans modif hormis 2 bout a l'extrados pour affiner la courbe aux extremite du volet d'af (trop raide à mon gout c'est mon petit coté "enculeur de mouches "
363,2 grammes et demain 1 passe au 600 puis une au 1000 avant entoilage , ça sent le 360 g pas en dessous
ceci dit je ne me sent pas capable de faire des coffrages extrado sans colle blanche...
felicitation a ceux qui tombent à 350 grs
il y a moyen de faire des cercles a la scie cloche sur les wringlets pour gagner du poids, bref faire de belles decoupes circulaires car j'ai un peu fouillé sur le net ce genre d'outil (les micros scies cloches) ne semblent pas exister (c mon coté feignasse qui me reprend d'ailleurs le crochet de treuillage n'est toujours pas gagné )
bon demain entoilage oralight et prepa stab geogesite !!!
he oui MARC je vais mi coller ..

Merci pour les réponses...

gkrc, ce qui serait bien maintenant, c'est que tu prennes un pseudo conforme aux règles du forum http://www.f3news.fr/portal.htm ...

Parce que gkrc, c'est pas terrible pour parler de toi

Voilà, c'est fait.

c breton?

un peu!

Blaise Lionel a écrit:

bon pas de langue de balsa.. de bois
aile de miles nue avec volet aerofrein avec clefs origine sans servo poncee au 400 sans modif hormis 2 bout a l'extrados pour affiner la courbe aux extremite du volet d'af (trop raide à mon gout c'est mon petit coté "enculeur de mouches "
363,2 grammes et demain 1 passe au 600 puis une au 1000 avant entoilage , ça sent le 360 g pas en dessous
ceci dit je ne me sent pas capable de faire des coffrages extrado sans colle blanche...
felicitation a ceux qui tombent à 350 grs
il y a moyen de faire des cercles a la scie cloche sur les wringlets pour gagner du poids, bref faire de belles decoupes circulaires car j'ai un peu fouillé sur le net ce genre d'outil (les micros scies cloches) ne semblent pas exister (c mon coté feignasse qui me reprend d'ailleurs le crochet de treuillage n'est toujours pas gagné )
bon demain entoilage oralight et prepa stab geogesite !!!
he oui MARC je vais mi coller ..

Voici quelques idées de masse obtenues pour une aile résistant au sandow:
Planeur electro7 passant les cercles en tonneaux sans broncher: 200g équipée de 3 servos (masse finale du modèle 600g. envergure entre 1.7 et 2.1m.
Planeur de 5m (masse finale de 5 kg pour une résistance de 10G), aile de 700g en 2 axes et 800g avec ailerons.

Et on peut descendre en dessous si l'on relache un peu la notion de G! mais cela devient un peu fragile dans les manipulations et la torsion de l'aile en vol peut devenir problématique.


Marc


Marc.

j'ai commencé à faire un gabarit sur une vieille regle en alu tous les 1.5 cms avec une profondeur de 2 mm...
je vais faire une tentative de fraisage de fagot rapide...

Bonsoir Gwenou Kerbrat
Pour le servos des AF à l'avant...
> l'aile est toujours démontable...
> un gros guignol fixé sur le volet AF, dépasse à l'intrados et débat dans une cavité du fuselage...
> une tige de commande passe à travers le couple du fuselage et va se connecter sur le palonnier du servos...à chaque montage...
> le micro servo est remplacé par un mini servo...
> et le mini-servo en avant du CG participe au centrage pour un gain sur le plomb de 10g environ...
> PS: le gain en masse est très faible mais je n'avais pas de microservo à mettre dans l'aile, et un mini ne loge pas.
> certains terminent le planeur à 900g, c'est beaucoup trop, et d'autres à 750g, c'est beaucoup mieux...
> donc, à mon avis, il faut gratter partout...:
>le plus simple est de faire du gruyère dans le CTP...
> le plus bénéfique est d'alléger la partie arrière...
> les clés... c'est aussi une bonne idée...

330 G
Je soupçonne Mr pinauto d'avoir monté une nervure sur deux!!!
ou alors j'ai laissé mon cuter dans le coffrage ou abusé de la colle blanche
ou la balance est bonne pour la réforme

pinoteau a écrit:

Bonsoir Gwenou Kerbrat
Pour le servos des AF à l'avant...
> l'aile est toujours démontable...
> un gros guignol fixé sur le volet AF, dépasse à l'intrados et débat dans une cavité du fuselage...
> une tige de commande passe à travers le couple du fuselage et va se connecter sur le palonnier du servos...à chaque montage...
> le micro servo est remplacé par un mini servo...
> et le mini-servo en avant du CG participe au centrage pour un gain sur le plomb de 10g environ...
> 10g, ce n'est pas beaucoup, mais si vous relisez les posts.. certains terminent le planeur à 900g, c'est beaucoup trop, et d'autres à 750g, c'est beaucoup mieux...
> donc, à mon avis, il faut gratter partout...

Merci! je comprend (un peu) mieux. Toute cette "tringlerie" me fait un peu peur, mais une fois mis en place, ça doit être plus simple qu'il n'y parait...

miles excuses pour avoir écorché Mr Pinoteau..
gwen pour en revenir à notre contrat de poids il y a surement a gagner a faire des clefs d'ailes en alu car çà ne bouge pas sur un hight aspect mais elle sont doubles....
Alors j'attend vos avis

330g, c'est la structure, sans l'entoilage et les clefs.

Je viens de faire une aile de Bubble à 500g, mêmes conditions...donc ce n'est pas exceptionnel...

En électro 7 ils font encore plus léger, mais ils n'ont pas la contrainte du treuillage, et ils n'utilisent pas le fagot d'une boite.

Les conseils de Marc sont excellents pour faire solide et léger.

Il est évident qu'il y a beaucoup à gagner sur l'arrière du fuselage et l'empennage....

Mais il faudrait voir avec les organisateurs des concours monotype Miles, s'ils sont d'accord sur ces modifications et amèliorations?????

toujours pour alléger , vous pouvez gagner pas mal de poids sur l'arrière avec une timonerie de S.A.L : fil kevlar plus ressort
c'est ce que je ferai sur mon prochain gratteur light

repesée sans les clefs d'ailes SANS ENTOILAGE
PD 76,12
PG 75,53
PC 174,34
SOIT 325,99 GRS
19,55 G PAR CLEF D'AILE
L'ALU c'est peut etre la solution j'attend le retour de vos essais au sandow........

Très bonne perfo au sandow FF2000 de ce planeur quelques soient les conditions.

Très bonne vivacité en inclinaison par roulis induit.

Mais dès qu'il y a un peu de vent ou des sandows un peu plus tendu...

les planeurs F3J et autres Pulsar permettront de faire 900 à 1000 points contre le Miles 700 à 800 points.

Marc l'a déjà expliqué, l'envergure plus grande permet d'avoir une meilleure finesse...

et donc de parcourir plus de distance pour la recherche d'ascendances.

D'où les décisions de certains club d'organiser des concours monotype Miles.

Un sandow de diamètre 6 mm tendu sous 3X serait mieux adapté au Miles qu'un sandow de 9 mm tendu à 7kgs, le 9mm est trop lourd, trop raide à tirer vu la faible surface portante du Miles et à 7 kgs , l'élongation est proche de 2X....au lieu de 3 à 3,5 X conseillée...

Un argument massif pour le Miles est son prix de 135€...

oui mais est ce que les contraintes seront supportees par des clefs d'ailes en alu (plein)

tube alu bourré de mèches carbonne, c'est plus résistant

Tout dépend de la section, mais l'alu n'est pas terrible, il vaut mieux du dural mais difficile à trouver....
donc les CAP en acier, c'est bien....et ça résistent aux chocs et plient sans casser...
un gain facile et de remplacer les fourreaux laiton par de la fibre...
des clés carbone permettent de gagner du poids à résistance égale...
Mais je ne peux vous en dire plus, n'ayant pas expérimenter ces solutions.

pinoteau a écrit:

Tout dépend de la section, mais l'alu n'est pas terrible, il vaut mieux du dural mais difficile à trouver....
donc les CAP en acier, c'est bien....et ça résistent aux chocs et plient sans casser...
un gain facile et de remplacer les fourreaux laiton par de la fibre...
des clés carbone permettent de gagner du poids à résistance égale...
Mais je ne peux vous en dire plus, n'ayant pas expérimenter ces solutions.

à mon avis quand les cap sont pliées tu peu bruler le reste....
pour les fourreaux fibres trop tard
des clefs carbone diam 6 avec diedre ...jamais vu

Tu te les fabriques :

- un tube alu diamètre 6 intérieur
- de la mèche de carbone
- tu tires un écheveau de mèche imprégné de résine dans le tube avec une ficelle
- tu plies l'ensemble au bon dièdre
- après polymérisation tu limes gentiment gentiment de chaque côté du tube pour libérer la clé (tu peux aussi essayer de dissoudre au destop, mais je ne connais pas les effets de la soude sur les polymères)

On a essayer la soude. L'alu s'en va et la clé reste.

Tu rinces bien et "PANIPOBLEM" mon frère!

Bonsoir
En lisant ce commentaire :

Trappe d’accès à la radio.
Avant de coller les deux éléments de F15 sur le fuselage, j’ai contrecollé une pièce unique en CTP 4/10, identique à l’ensemble. Dans l’ordre : fuselage, CTP et F15 A et B …
Idem pour la trappe. Il sera nécessaire de faire les ouvertures pour le positionnement des pattes des pièces F18. J’ai refait ces dernières en CTP 20/10. Le seul balsa 20/10 me semble un peu léger.

Vous qui avez un "Miles" operationnel , cette modif vous parrait t'elle nécessaire ?

Merci
Alain

la soude , "les planeuristes" des malades !!!!
ce soir je fagotte Mr PUGOL ... je fraise ... je pèse ...mais c tout petit un stab de MILES et je vais garder le volet de stab car le renvoi de pendulaire me semble difficile a executer .. des croisillons à la pince à epiler si je chope une mouche, elle est cuite ..; mais une chance pour elle c po la saisons
le stab origine pése 35 grs sans le volet ...
j'y retourne