Tenir en l'air le plus longtemps possible

Typhoons a écrit:

meme si pour vous c est acquis depuis des lustres.

Bonjour,
Acquis, je sais pas, car çà change à chaque machine...
Sur les "grosses" pompes, çà va à peu près...
Sur celles plus serrées,j'avoue que j'ai un peu plus de mal, surtout avec le Graphite, de 3m20.
J'aurais plutôt tendance à me faire "ejecter" de la pompe, plus qu'à la centrer..
Par contre avec mon petit planeur de 2 m, çà va tout seul...
Puis un autre truc que j'ai remarqué, et çà doit
être pareil pour tout le monde, je suppose;c'est qu'il y a un sens de rotation qui "va mieux" que l'autre...
Tu tournes d'un côté, çà va tout seul, tu tournes de l'autre côté, ben t'as du mal..
Va comprendre Charles???
A+

Reponse à Jerome: C'est parce que la methode de montée n'est pas la même.

Marc

Philippe BICHET a écrit:

Typhoons a écrit:

meme si pour vous c est acquis depuis des lustres.

Bonjour,
Acquis, je sais pas, car çà change à chaque machine...
Sur les "grosses" pompes, çà va à peu près...
Sur celles plus serrées,j'avoue que j'ai un peu plus de mal, surtout avec le Graphite, de 3m20.
J'aurais plutôt tendance à me faire "ejecter" de la pompe, plus qu'à la centrer..
Par contre avec mon petit planeur de 2 m, çà va tout seul...
Va comprendre Charles???
A+

Dans ce qu tu décris comme comportement avec ton graphite et ton 2m, il faut penser dynamique d'ensemble, Inerties et stabilité latérale. Et là tu comprends tout...

C'est encore dans mon livre tout comme le snap flap et la compensation à la profondeur (pub gratuite comme lui).

@marc:Le Graphite, depuis le début, je le trouve " mou" à la dérive.
Après plusieurs essais, j'ai constaté qu'il me fallait entrer avec plus de badin dans la pompe,
avec plus d'inclinaison, et après çà roule, tu peux "serrer"
Mais il est plus "difficile" que mon ex Fantasy de 3m20, profil MH32, qui pesait pourtant 800 Gr de plus..
Avec une vraie dérive
A+

jerome Bilke a écrit:

Robert-67 a écrit:

J'm BBR a écrit:

Si tu comprends l'anglais, la vidéo suivante est une excellente base pour commencer à comprendre l'air dans lequel volent nos machines

Joe Wurts (condensé !), téléchargeable en "power-point", c'est plus facile archiver

http://images.aeromodelisme-pratique.com/joewurtslecture.ppt

En voilà une saine lecture !
Rémarquez qu'il dit qu'il faut serrer le virage quand ça monte... C'est opposé à la technique présentée dans l'article model mag

Une autre très bonne vidéo de Philip Kolb expliquant comment améliorer son classement

Philippe BICHET a écrit:

...c'est qu'il y a un sens de rotation qui "va mieux" que l'autre...
Tu tournes d'un côté, çà va tout seul, tu tournes de l'autre côté, ben t'as du mal..
A+

C'est parce que les humains sont "latéralisés", gauchers ou droitiers (à part quelques rares ambidextres   ). Nos lobes cervicaux droit et gauche ne sont pas permutables ...
Essaies de couper la viande de la main gauche en tenant la fourchette à droite (si tu es droitier !)
J'ai l'impression (sans avoir fait de stat's sur le sujet) que le virage à gauche est souvent préférée par mes compagnons de vol.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lat%C3%A9ralit%C3%A9

Par exemple (wiki), comme en modélisme tout se passe entre l'oeil (analyse de la situation) et la main (ordre suite à l'analyse):
"L'œil directeur n'est pas toujours du côté de la latéralité motrice."

Salut à tous,

Excellente discussion, avec plein d'information intéressante.
Merci por le partage.
Je join le link pour la version complête de l'article de Marcus Stent publié en RC Soaring Digest / Décembre 2017 sur le nom "Thermal Training Notes" dont Jerome Bilke a déjà libéré l' essenciel de cet article.

https://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/Originals/RCSD-2017-12Orig.pdf

En attente de nouvelles contributions...

À bientôt