Flare ARMSOAR/AERO+

pour ceux qui n'auraient pas suivi les nouveautés chinoises :



joli concept

Salut à tous ,

J'attendais de recevoir le mien avant d'ouvrir le sujet , mais comme il est ouvert je vais en profiter .

Le Flare , est donc produit par Aero+ qui construit également les CX en RDS !

j'ai eu la chance de lancer et piloter le Proto N°1 le week end dernier a Herten . c'est vraiment novateur en terme de plage de vitesse et de capacité de gratte .

le systeme pour les servos est proche de celui du snipe mais en optimisé , les servos sur la poutre et plutôt que l'ouverture sois comme le snipe a l'avant de la poutre , ici elle est à environ 12 cm du bout du nez pour glisser l'accu et RX dans la poutre devant et le ballast vers l'arriere .

Plus d'info à venir ,

à plus

Pierre

Salut,

Une belle pièce d'ingénierie ce planeur.

Cela m'a rappelé une aile que j'avais faite quand j'avais environ l'âge de Pierre.

De passage chez mes parents j'ai retrouvé l'aile en question.
La base était un profil symétrique (S8025 symétrisé) qui recevais un volet de bord d'attaque et un double volet au bord de fuite.
On pouvais alors donner la courbure dans le sens que l'on veux pour du vol ventre ou dos.
Le tout était piloté par un seul servo grâce à un montage mécanique qui va bien :




Je me souviens d'une remontée du trou sur le dos car le calage de l'aile était un peu négatif ce qui rendait le planeur plus performant en gratte dans ce sens.
J'avais conclus des essais en vol qu'une commande découplée du bec de bord d'attaque aurait été plus efficace car on subissait un peu trop de traînée lors des braquages d'ailerons.
Force est de constater qu'ils ont fait ce choix judicieux chez Aero+.

@+
JC

Bonjour "L’immense " dixit notre GEGE national,

Tu n'as plus qu'à pousser le concept jusqu'au bout et nous dessiner un planeur made in France révolutionnaire. un coup de fraiseuse et on peut tester en vrai grandeur. Tu es un visionnaire!!!    


Le Druide

l'immense il a de la taille!(de profil, d'aile, de bord d'attaque et de fuite)
Gérard

Bonsoir,

Merci pour les compliments Dominique, mais je dois d'abord apprendre pas mal de tours de main avant au niveau de la fabrication des outillages et des pièces.
Ceci dit un système à double volets au bord de fuite est théoriquement plus efficace qu'un seul.
La grosse difficulté réside dans l'obtention d'une distribution de portance elliptique avec un tel système.
A coup sûr un sujet de réflexion pour cet hiver...

A+
JC

Salut à tous ,
j'ai récupéré mon Flare et monté celui ci au Championnat du monde ,
je commence à avoir quelques heures de vol avec . je dois avouer que ce n'est pas le planeur le plus simple à régler , mais une fois reglé il est très très facile à faire voler  

le miens est un standard donc l'aile est en carbowave 40 g elle fait environ 110 g le planeur rtf fait 242 g avec 5 servos dans le nez

une vidéo review sur ce planeur arrive bientôt pour plus de détails
voila une petite photo , c'est une peinture spéciale qui change de rose a Or en fonction de l'angle de vue .




bye
Pierre

Salut à tous ,
Voici la review sur le Flare !!!



et pour ne louper aucune de mes vidéos , abonnez vous !

à bientôt

hello j'ai vu ta video hier soir, le montage est sympa, et les plans de départs de présentation font plus pro

tu as fait des vols comparatifs avec le CX4 ou le vibe dans des conditions similaires ?
un truc que je n'ai pas réussi à voir, c'est la forme du LEF ( en profil )  et son mode de fixation sur la voilure

il n'a pas tendance a bourrer dans le mauvais ? c'est souvent le défaut des planeur qui grimpent fort dans la pompe

il à l'air démonstratif même si c'est pas facile à voir sur une video

par contre il est quand même cher le cochon
$899.00 en promo ( 800€ gloups ) 950 après les précommandes
la ou un snipe est à 680€ ... ou un CX5 strong en samurai a 750€

va falloir qu'il tire un peu Nick

salut Nicolas ,

sur cette vidéo ce n'est effectivement pas facile a voir , mais attend la vidéo " promo " tu e verra plus

Et non ce planeur ne " bourre " pas , c'est le principe des becs ! rentré , c'est une flèche qui ne traine pas et qui est très fin à l'image d'un CX4 à 260 g , une fois les becs sortis il papillonne plus qu'un NXT à 190 g ! sachant que mon flare ne pèse que 240 g
en faite il monte aussi bien qu'un CX4 au lancé et chute beaucoup moins donc , c'est gagnant !
pour le prix , c'est en grande partie dus au nombre de moules ... 18 parties en tout ... contre 8 pour un planeur normal ...


voila pour les dernieres info .

à bientôt

Pierre

ça justifie pas vraiment l'écart de prix

le snipe doit avoir plus de 10 moules aussi

4 stabs
2 fuso externes
1 ( au minimum) pour le tube de queue/ sous ogive
2 ogives
2 ailes
plus les petits équipements ( 4 pour les guignols d'ailerons ) les fix d'ailes etc...


par contre je crois qu'il y'a de l'ajustage pour les LEF, ça , ça peut justifier du temps de main d'oeuvre complémentaire

ça reste cher (pour 1500€ on a une cellule de F5J de 3m50, et il gagne aussi sa vie )

ça reste inaccessible pour beaucoup, mais c'est le jeu aussi

voici la vidéo promo du Flare



@ Nicolas , que veux tu c'est le jeu , regarde un Plus ou un Shadow , l'écart de prix est énorme

le flare me plait de plus en plus , un très bon planeur qui pour l'instant m'étonne toujours quand à son taux de monté dans la pompe que sa vitesse max qu'il ne semble jamais avoir le temps d'atteindre même sur un piqué suite a une satellisation

affaire à suivre donc !

En voyant les vidéos ça donne très envie...
Mais comme souligné par Nicolas, en voyant le prix, ça arrête net.

On peut comprendre certains coûts mais là ça devient un peu délirant et je pense qu'on joue plus sur tester la limite qu'est prêt à payer un passionné F3K que la réalité économique des couts de fabrication d'un tel engin (R&D compris).

Blaster 3.5 2 euros 50 le gr . 22 euros 70 le dm carré

Chadow F5J 0 euro 83 le gr . 13 euros le dm carré

JA trompé ou pas oupas

ce sujet n'est pas fait pour le débat sur le prix des machines . Ce planeur est au prix qu'il est .
personne ne se plain pour certains autres planeurs dans d'autres catégories .

ce planeur est très très sympa , je serai au mans pour ceux qui veulent le voir en vrai !

à bientôt

Pierre

il ne faut pas se braquer ça fait partie de la conversation sur le planeur de dire que c'est le F3K le plus cher du marché ça n'enlève aucune de ses qualités
c'est aussi parce que c'est aussi le plus compliqué, et celui avec la cinématique la plus complexe, qui deviendra peut être un standard

oui il est cher
oui le F3K est cher ( même si c'est la catégorie la plus ouverte à du petit matériel )
et oui d'autres catégories le sont aussi voir beaucoup plus

c'est la compétition qui veut ça, la perfo, la matière, la qualité de plus en plus élevée etc...

ça reste aussi un achat plaisir, et pas forcément raisonnable et raisonné
faut peut être même être un peu fou pour mettre autant d'argent pour une gloire bien relative ( pour ceux qui y concourent ) mais c'est grâce à cela que tout évolue

Salut Nicolas ,

oui il est un peu plus chère que les autres , mais il apporte beaucoup .

personnellement , je suis impressionné à chaque fois que je vole avec ! En gros il est plus fin qu'un CX4 , et il monte aussi bien voir mieux qu'un NXT dans la pompe .
bref pour moi il n'y a aucun loupé sur ce planeur .

si vous avez des questions n'hésitez pas à me les poser

à bientôt

Pierre

Hello Pierre,
Tous les sujet de lancement commencent pas un débat sur le prix, check le snipe où on mettait en avant l'experience reconnue de Joe Wurts ce qui expliquait ceci et cela...mais ça avait fait débat dès les premières réponses...
http://www.f3news.fr/t7557-snipe

Les prix "sont ce qu'ils sont" mais je pourrais te rétorquer que le Flare est construit en Chine, où le taux de change, la main d'oeuvre, l'accès et les prix des matières premières sont "bien bien bien" plus bas qu'en Europe ou aux US...que Nick n'est pas Joe Wurts etc etc etc...

Ma réflexion est: "Part-on sur des produits dont la stratégie de prix devient un élément marketing ?"

A titre perso, je réfléchis à changer après 5 années avec mon B3 light (hier encore je me suis éclaté https://www.youtube.com/watch?v=9RfuFWuTmTI).

Arrivant à la limite de ce jolie bestiau, je pensais au Snipe (j'aurai adoré ton CX4 tu le sais..) et là je découvre le Flare.

J'ai envie de craquer mais 800 vs 680 euros sans compter le reste...on est en droit de challenger le prix et de se faire un choix après discussions

oui je sais c'est un débat sur tous les sujet , mais c'est bien la preuve que c'est inutile

entre CX4 et Snipe ? je te dis NXT
mon CX4 est partis très vite . j'aurai 2 planeurs à vendre après le CDF . pas de flare ou CX4 au programme mais 2 vibe 2 .


pour ce qui est du marketing , je ne sais pas si le prix relativement haut est une stratégie particulière ... le Vibe 2 est plus chère qu'un snipe aussi .

voila pour l'instant , de mes test le flare est supérieur au vibe 2 dans le petit temps et avec un peu de vent ( 10 km/h max ) reste à comparer avec le CX4 !

à bientôt
pierre

Bon et bien c’était ma dernière réparation sur mon B3...elle aura bien vécu et j’aurai beaucoup appris. (Pas faire de peg perso et attendre que airtech réouvre par exemple...)




Blague à part après avoir commencé à partir sur le NXT...Semaine prochaine je passerai au Flare grâce à Pierre et je pourrais vous dire si comme il le dit : « ça monte dans la pompe comme un B3 ».

Image ou vidéo à suivre ... et très exité de voir le comportement en vrai

Bon alors premiers vols de réglage hier.
Hormis un arrachage de dérive au lancé (fragilisé suite au transport colis), qui a arrêté ma session.
Le posé a été maitrisé et re-fixé tranquillement à la maison depuis...

Le flare c'est :
Aile : 110gr (peg posé)
Fuseau : 104gr (servos posés)
Centrage : 5gr dans le nez
Lipo 600mah : 15 gr
Donc 234gr en ordre de vol

Je suis super séduit...ok j'arrive d'un b3 (a 300gr en ordre de vol et réparé partout), mais au lancé ça monte...pff tout seul....j'ai pas eu d'autres modèles haut de gamme en main, mais sur mes premiers lancés sans bourrer du tout je monte comme avec mon b3 en lançant fort...c'est assez surprenant...

Ps: Point fort comme le b3, le nez escamotable ! Ca parait con mais sur mon dernier lancé avec un posé du coup un peu dur, j'avais mis le nez un peu avancé car j'avais ajouté de la mousse dans l'insert...bref, le nez a super bien amorti et évité un casse sur le tube ou les ailes...
J'ai eu quelques aventures similaires avec le B3 et le nez a souvent eu un rôle salvateur.

Il y avait pas mal de vent hier mais en phase vitesse ça avance vraiment bien, on arrive à couvrir une distance incroyable sans pour autant trop perdre en altitude..et ça va vite.

En phase de vol normal, là encore j'ai été hyper supris par la 'gratte', ca ne descend que très très peu et les ailes sont hyper sensibles.

Phase d'attéro, les AF sont radicales, en revanche il faut faire attention car l'aile est en dessous du fuseau donc, remonter très vite avant le posé.
J'ai voulu tester avec le bec, mais je ne suis pas certain que ça ajouterai un avantage.

Phase de pompe à confirmer, j'ai pas trop pu tester, mon dernier lancé était censé valider le réglage là dessus.

J'attend mes prochains vols avec impatience...
Le mot que je garderai à propos de ce flare c'est bluffant comme machine.

Bonjour Pierre.

Petite question technique sur le Flare,
sur les photo et vidéo, on voit bien que le bec est moulé indépendamment du reste de l' aile avec un demie rond , mais on ne voit pas sa fixation finale sur le faux bord d' attaque.

Le LEF est articulé avec des charnières ? par du scotch en intrados ? autre ?

Il s' agit juste d' une curiosité technique.

bonjour ,
c'est une simple charnière multi-points qui fixe chaque LEF a l'intrados .

Dans la V2 de mon livre, j'ai fait une étude aéro sur l'intérêt des "LEF" (je les appelle BEC).

A paraître à Noël!

Quand le 5J rencontre le F3K ou l'inverse bien sûr si vous voulez!



Nota: Avec le lien au Drive, vous avez et aurez accès à toutes les versions passées et futures.

A suivre donc.

Marc