NEW INFINITY F5J FRED MODELISME

Bonjour,

Quelle astuce avez-vous utilisé pour que la vis qui tient la dérive reste à demeure dans la queue du fuselage et ne se perde pas?

Celui que j'ai acheté d'occasion etait équipé d'un petit morceau de durite en bout de fuselage, dans le trou. J'avais juste assez de place pour insérer la clé mâle. Pas bête comme montage

je la laisse dans la dérive perso

N'ayant pas de réponse satisfaisante sur une solution fiable, j'ai adopté la solution suivant.

Une rondelle fendue faite dans une carte plastique dont le trou centrale est du diamètre du corps long de la vise.


Ainsi la vis est imperdable et reste à demeure dans la queue du fuselage.


Même mise en biais, elle ne peut sortir de son logement facilement et en position de stockage, elle se trouve en position comme visée dans la dérive.
Donc pour le moment, c'est ma meilleur solution

avec ma technique tu ne perds pas la vis non plus ( sauf si tu perds toute la dérive )

C'est fait, il a pris l'air en ce début d'année 2020 et les premiers vols ont bien été arrosés  

On a hâte de voir ça Lilian !!!

Je vois les planeurs de Nicolas derrière. Il s'entraîne comme un pro lui aussi ??

Bons vols

Alex Gouillon a écrit:

On a hâte de voir ça Lilian !!!

Je vois les planeurs de Nicolas derrière. Il s'entraîne comme un pro lui aussi ??

Bons vols

Nico règle et se met en mains c'est planeurs. Il essaye de volé par tout les temps.

Pour 2020 il devrait avoir les 3 meme planeurs

Un Homme heureux



Encore des vols de réglages, mais ils s'affinent avec prise de pompes.

un test plein pot, 347,2m, Lilian a coupé le moteur entre 15 et 18 secondes, ça commence  à faire haut
 
Çà dépote avec une hélice 13x10 GM et un moteur Schambeck 1025-9 sous 4S

Alors tu vois sa envoi hihihi

Salut Lilian,

Ho le bel Infinity ! ! !
Je vois que tu as mis un moteur LIGHT

Tu es parti sur quelle version Light ou performance ton infinity ?
Ca donne quelle masse en ordre de vol ?

@ bientôt

Jerome THION a écrit:

Salut Lilian,

Ho le bel Infinity ! ! !
Je vois que tu as mis un moteur LIGHT

Tu es parti sur quelle version Light ou performance ton infinity ?
Ca donne quelle masse en ordre de vol ?

@ bientôt

Salut Jérôme,

L'Infinity de Lilian est une version Performance Short Nose Big Tank (ballast jusqu'à 800g).
la motorisation est faite par un moteur Schambeck 1025-9 en 4S (104g) avec pour le moment une hélice 13x10 qui va être remplacée par une 13x9 car avec la 13x10, c'est actuellement très/trop puissant, environ 740Watt. La puissance est actuellement bridée pour maintenir un bon 600watt qui est suffisant. Mais il n'a pas encore volé avec cette puissance. Nous attendons les beaux jours.



le poids en ordre de vol à vide est de 1535g

Slt Pierre Louis,

Effectivement c est surpuissant, mais ca n'a pas penalisé la masse du modele, 1535grs pour un perfo c'est bien...
Par contre effectivement c est difficile de trouver du 4S 850mA qui débite 60A continu... c est donc effectivement trop puissant, j ai le même souci avc un infinity thunderstorm qui sort jusqu a 1000w (tenshock 1520) mais la batterie ne rentre pas ds le modele LOL
Du coup j'ai descendu l hélice...

Jérome , tu as essayé ça?:
https://www.topmodel.fr/product-detail-23017-pack-lipo-hot-lips-vhd-148v-850mah-4s1p-xt60

JP

Slt Jean-philippe,
Je viens de passer la commande
Merci, a bientot

Jerome, si tu veux des accus qui tiennent la tension sous forte décharge, je ne peux que te recommander les R Line
en 650
https://www.drone-fpv-racer.com/batterie-lipo-tattu-r-line-4s-650mah-95c-xt30-5754.html
en 850
https://www.drone-fpv-racer.com/batterie-lipo-tattu-r-line-4s-850mah-95c-xt30-3248.html

par contre la durée de vie est faible si on est pas tatillon ( ne pas les charger en HV 1 semaine avant de voler , c'est leur mort assurée )

Avec ces niveaux de courants il me semble impensable d'utiliser des connecteurs XT30, des XT60 seraient bien plus adaptés.
J'm

Nicolas C a écrit:

Jerome, si tu veux des accus qui tiennent la tension sous forte décharge, je ne peux que te recommander les R Line
en 650
https://www.drone-fpv-racer.com/batterie-lipo-tattu-r-line-4s-650mah-95c-xt30-5754.html
en 850
https://www.drone-fpv-racer.com/batterie-lipo-tattu-r-line-4s-850mah-95c-xt30-3248.html

par contre la durée de vie est faible si on est pas tatillon ( ne pas les charger en HV 1 semaine avant de voler , c'est leur mort assurée )

Bonjour,
Pour le Tattu, vraiment un courant fort et constant. Ne pas oublier que ces accus Tattu sont de chez Gens Ace, accus utilisés en compétition hélico sous de très forts courant de décharge.    
Je n'utilise plus que cela comme marque depuis quelques temps; pour ce qui est de la charge de stockage, 30% comme toujours!!!....    Pour ce qui est de les charger quelques jours en avance, pour pas de problème, ici dans le sud, on vole plusieurs fois par semaine même en hivers (12° c'est volable avec un petit rayon de soleil....
Bon vols à tous pour cette nouvelle année 2020

Pour avoir testé, la tension des tattu 650 s'effondrent à 35-40 amps, je pense qu'Adrien confirmera aussi puisqu'il a aussi essayé, les 850 passent

Les Hot Lips 600VHD sortent 37-38 amp sans problême sur le F2919 avec la 11x6 pour ceux qui veulent un accu light.

Bonjour à tous,

je confirme le très bon rendement de c'est lipo

Light

La suite
Performance

Suite et fin

Strong




Ce sont les trois Ancien planeurs d'Adrien
Le 6s à été assembler avec 2  3s .

Salut Hervé, dis donc il est équipé Nicolas...

Pratique tes 3 photos....
Ca donne une bonne idée du centrage des 3 versions...

Light la batterie est devant
Perfo la batterie est au centre
Strong la batterie tu la pousse tant que tu peux vers l'arriere => Ca doit d'ailleurs etre sensible avec la connectique des ailes...

J'imagine que sur le light tu as passé un GR16 par dessus les servos d'empennage ?
La platine doit etre collée au max vers l'arriere, juste pour laisser passer le récepteur ?

En tous cas pour les batteries j'ai effectivement commander chez Topmodel

ET concernant les infinity je me demande la différence d'appelation entre Thunderstorm et Strong...
Car Bohuslav parle de 1750Grs pour le Thunderstorm, et il ne parle pas de strong..
Or celui que j'ai racheté a Jean-Louis et pour lequel je cherche les Watts, il fait 2000Grs. Serait-ce ça un Strong ?
Peut-être qu'on les identifie a leur cle d'aile ???

C'est vrai en tous cas qu'il est costaud, je pensais même lui mettre un crochet pour le F3Q

Jerome THION a écrit:

Salut Hervé, dis donc il est équipé Nicolas...

Pratique tes 3 photos....
Ca donne une bonne idée du centrage des 3 versions...

Light la batterie est devant
Perfo la batterie est au centre
Strong la batterie tu la pousse tant que tu peux vers l'arriere => Ca doit d'ailleurs etre sensible avec la connectique des ailes...

J'imagine que sur le light tu as passé un GR16 par dessus les servos d'empennage ?
La platine doit etre collée au max vers l'arriere, juste pour laisser passer le récepteur ?

En tous cas pour les batteries j'ai effectivement commander chez Topmodel

ET concernant les infinity je me demande la différence d'appelation entre Thunderstorm et Strong...
Car Bohuslav parle de 1750Grs pour le Thunderstorm, et il ne parle pas de strong..
Or celui que j'ai racheté a Jean-Louis et pour lequel je cherche les Watts, il fait 2000Grs. Serait-ce ça un Strong ?
Peut-être qu'on les identifie a leur cle d'aile ???

C'est vrai en tous cas qu'il est costaud, je pensais même lui mettre un crochet pour le F3Q

Bonsoir Jérome,

J'imagine que sur le light tu as passé un GR16 par dessus les servos d'empennage ? galère pour rentré le récepteur et connecté les prises
La platine doit etre collée au max vers l'arriere, juste pour laisser passer le récepteur ? oui

je me demande la différence d'appelation entre Thunderstorm et Strong... je crois que le strong n'existe pas c'est le Thunderstorm mais la clé est différente.

je l'ai appelé strong car c'est un performance renforcé mais les clés sont de même dimensions que les deux autres mais avec plus de carbone.