Nouvel alti F5j FAI

Steph:
Les altis sont basés sur une capsule à dépression. Donc normal qu'ils ne soient pas compensés en "dépression"!
Par contre ils intègrent la température ambiante pour corriger l'altitude. J'ai fait l'essai avec un capteur "simple". L'écart est significatif à 0°C ou à 30°C, nul à 15°C.

Marc

Salut,


Erreur de ma part sur l'enregistrement de mon V4+, Méa Culpa


STEPHANE

Si j'ai bien suivi, l'alti mesure un delta de pression entre la hauteur à laquelle on le branche et la hauteur à laquelle il se trouve 10" après la coupure moteur. C'est donc bien une hauteur qui est mesurée et non pas une altitude dont la référence est le niveau moyen des mers. La pression atmosphérique n'a donc pas d'influence ou est tellement minime qu'elle n'est pas quantifiable, surtout vu les hauteurs de vol des planeurs RC dans les basses couches (inférieures à 500 mètres).

stefmog a écrit:

Salut,


J'ai eu un autre truc bizarre lors de la coupe de France:

Lire ici :  http://www.f3news.fr/t12024p75-coupe-de-france-f5j-2016-au-macct-25-26-juin#131464

Manche 7,  mon Alti a indiqué une Altitude F5J de 273m,  Marc en était d'ailleurs tout sourire,
mais après lecture du le fichier d'enregistrement de mon Alti V4+  ,  lors de ce vol,  l'Alti donne une altitude F5J de 234m..... et je vous assure que je ne me suis pas trompé de vol , ni d'enregistrement,  car tout les autres sont bons et justes....

?????


STEPHANE

SI,si, ton planeur était satellisé, nous nous sommes fait la remarque avec l'équipe de l'Ouest. Nous nous sommes demandés si tu ne te préparais pas pour une épreuve de vitesse

Oui,  bien Vu Jean-Philippe,  je viens de vérifier.

En fait j'ai dut monter au monteur dans la pompa, car sur ce vol j'ai une vitesse ascensionnelle moyenne au moteur de 12 m/sec, puis j'ai une restitution après la coupure moteur de plus de 23m

A+

STEPHANE

JPHJAILLAIS a écrit:

Si j'ai bien suivi, l'alti mesure un delta de pression entre la hauteur à laquelle on le branche et la hauteur à laquelle il se trouve 10" après la coupure moteur. C'est donc bien une hauteur qui est mesurée et non pas une altitude dont la référence est le niveau moyen des mers. La pression atmosphérique n'a donc pas d'influence ou est tellement minime qu'elle n'est pas quantifiable, surtout vu les hauteurs de vol des planeurs RC dans les basses couches (inférieures à 500 mètres).

C'est l'altitude maxi entre la mise en route du moteur et 10 secondes après la coupure. Si tu descends entre la coupure et ces 10 secondes, l'altitude maxi ne sera pas celle 10 secondes après la coupure, mais l'altitude maxi quelle qu'elle soit.
Et si le modèle monte dans l'ascendance (c'est long 10 secondes) et bien... J'ai ainsi coupé à 242m une fois alors que je pensais que j'avais coupé à 200M ou autours. une autre fois ou je pensais avoir coupé à 70m, c'était 94m. Maintenant, je compte au moins 10 secondes avant de monter. C'est long! très long 10 secondes!

stefmog a écrit:

Non,  désolé  jean Philippe,


Sur tout les enregistrements de mon Alti V4  pas d'altitude F5J  à 273 M,  après pendant le vol je suis monté très haut certes,  mais cela n'a rien à voir.

A+

Après, on peut aussi se tromper dans la lecture. Avec la luminosité... L'homme est plus faillible que la machine.


Marc

Pas d'erreurs de lecture des juges, sauf à une manche ( N°2) où le juges avait lu 112m au lieu de 172m et je l'ai corrigé de suite.

Voilà, donc tout va bien.

A+

Reste une solution:
Les alti sont compensés en température pour prendre en compte la température ambiante et ramener le tout aux conditions standards (15°C).
Lors d'un essai à 3°C, j'ai remarqué qu'il y avait un écart de 7.5m d'altitude entre les altis et un capteur de pression n'intégrant pas la température ambiante dans sa formule (il travaille alors aux conditions standards soit 15°).
Les mesures à 15°C ont bien sur montré un alignement des 2 mesures.

Ainsi donc, si l'Alti est laissé dans le fuselage et que celui-ci soit couleur carbone, la température ambiante va augmenterau soleil et l'alti va compenser en conséquence. Il donnera alors une altitude supérieure à celle réelle.

Exemple "simplex" si l'on part du principe d'une linéarité dans les formules: Si la température réelle est de 20° et que la température ambiante dans le fuselage est de 50° (fuselage bien chaud), l'écart devrait être autours de 30*7.5/13=17m Ce n'est pas encore beaucoup.

Maintenant, si un petit malin fait du froid... Il tombe sous le coup de la loi qui interdit toutemanipulation, système...

Moralité: laissons les cockpits ouverts et les altis dehors à l'ombre entre deux manches.

Pour les variations de pression à l'entrée d'une ascendance, je n'en crois rien. Cela se verrait à chaque vol et créerait des oscillations bien visible dans tracé. Mes mesures avec d'autres matériels me confortent aussi dans cela.

Marc

Tiens à propos d'alti. ...
Un petit rappel tout plein de bon sens de nos amis anglais lors du flyoff de dimanche dernier
Les Altis doivent être branchés planeur au sol pour éviter le gain daltitude de 1m correspondant à la hauteur d'homme.
Qu'on se le dise et que l'on apllique systématiquement tout de suite cette recommandation qui d'ailleurs est écrite dans le règlement.
Gilles

bechepay_gilles a écrit:

 
Les Altis doivent être branchés planeur au sol pour éviter le gain daltitude de 1m correspondant à la hauteur d'homme.
Qu'on se le dise et que l'on apllique systématiquement tout de suite cette recommandation qui d'ailleurs est écrite dans le règlement.
Gilles

je suis complètement d'accord
adrien