Construction FW 6.2 PCM

les servos sont a enrouler dans du scotch avant de les coller a la resine dans l'aile.
si jamais tu dois changer un servo, tu coupes le scotch, tu sors le servo et ensuite tu enleves le scotch avec amour!

pour le fil kevlar ou Dynema, on utilise souvent un petit tube plastique pour coller mais ce n'est pas obligatoire.


et pour la batterie, c'est un sujet a de grandes discussions!
il y a des adeptes de toutes les sortes de batterie
la tendance actuelle est au 1S ou 2S direct si les servos l'acceptent.
une lipo sur laquelle on tire du courant a effectivement la tension qui chute assez vite, mais la tu as du temps.

Si en plus tu as la telemetrie qui va eviter l'erreur fatale, alors la c'est tranquille.
sur mes F3K en 2S avec regulateur 5V, je regle l'alarme de la lipo a 7,4V et j'ai vraiment le temps de jouer encore longtemps avec.....
le probleme en 2S + regulateur, c'est que ce n'est pas forcement evident d'avoir la tension de la batterie sur la telemetrie (on a facilement les 5V du regulateur, mais c'est inutile)

en 1S je suis reglé a 3,75V et j'ai aussi de la marge. lorsque l'alarme commence a m'avertir

Mais pourquoi mettre un régulateur sur un 2S alors que la majorité des récepteurs et certains servos acceptent du 7.4V ?
Cela consomme du courant pour rien ?
Me trompe-je ?
Dans ce cas on gagne bcp en couple et rapidité.

C'est le cas de mon basique Graupner GR12L.
Par contre je me pose la question pour mes deux FS31 pico => quelqu’un en à t il l'expérience ?

Pour le récepteur, normalement aucun problème.
Pour les servos c'est une autre histoire.
2S c'est entre 7.2v et 8.4v
Les fs31 n'ont en général pas de soucis si on ne les fait pas trop forcer..... il y a eu des cas avec commandes par ressort.....
Et quand cela arrive, ils crament. ... et quand je dis cramer, ça veut dire un point rouge qui va mettre le feu à ton fuselage! (Expérience vécue malheureusement car je n'avais pas vu un truc qui bloquait mon palonnier dans un petit f5j.... a la mise en route...... feu à bord!!!!!

Comment faites vous pour isoler le connecteur du carbone ?
Il y a un risque de court circuit énorme... et à moins de mettre une grosse couche de colle... ce qui n'est pas possible...

De quel connecteur parles tu?

Celui de l'aile avec le fuselage.

Aucun risque particulier

C'est une prise de 4 brocres..... genre servo

Bonjour,

Il y a une description du montage sur RC Network qui est bien faite :

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/528010-FW-6-2-von-PCM-at-Baubericht

Pour ce qui ne lise pas l'allemand, les photos sont explicites ...

Attention : il faut peut être s'inscrire pour voir les photos ...

DG

bonjour;
quelqu'un sait 'il où on peut trouver ce type de connecteur électrique utilisé dans l'aile ?


patrick

salut
oui chez http://www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=WING-CONTACT&name=compression-contact-wing-connectors

si cela intéresse j'en ai en stock

fred

Je reste persuadé que si l'isole pas très proprement les contacts il y aura au pire un court-circuit et sinon une décharge rapide des accus.
Le carbone est un très bon conducteur. j'ai fait qq tests de conductivité sur le fuselage et malgré la résine, le courant passe entre deux points distants de 1cm.
Or il n'y a pratiquement aucun jeu dans le creux moulé du fuselage pour recevoir le connecteur et qui permettrait d'isoler avec une colle quelconque.
Je dois me creuser le méninges pour trouver une solution...

Fred fl a écrit:

salut
oui chez http://www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=WING-CONTACT&name=compression-contact-wing-connectors

si cela intéresse j'en ai en stock

fred

Oui j'en voudrais bien quelques uns. Tu pourrais me les envoyer ? Je n'ai pas ton n° de portable. Si tu peux me donner ton n° par SMS au 0660-920244 ?
Merci,

Yves

Salut à tous,

Ca y est, j'ai fini mon FW, une semaine avant la compétition de Lons !
Premier vol demain matin j'espère, il faut que je le prenne en main à minima avant le we prochain
Je n'ai jamais piloté de vrai f3k et je me demande ce que vous utilisez comme phase de vol pour les vols "standards" et sur quel interrupteur de la radio, sachant que je suis droitier.

Phase lancé (ailerons relevés) ? Phase "lisse" ? Phase "thermique" (ailerons baissés) ? Phase atterrissage (plein volet) ?
Y a-t-il d'autres phases indispensables sachant que je ne veux pas trop en mettre pour ne pas avoir trop à réfléchir en vol pour trouver le bon inter et la bonne fonction...
Sur quel inter et type d'inter, gaz ?

Merci de vos réponses

Louis

Salut, je tiens a te dire que je ne suis pas un pro du f3k j'ai juste un petit f3k 2 axes. Pour les inter je te conseil de te mettre au dessus de ton manche des ailerons(a droite) un inter avec 3 crans comme ça sur le cran le plus poussé vers toi tu met la phase de thermique (les ailerons légèrement baisser avec une compensation a la profondeur a piqué) ensuite lorsque l'inter est au neutre tu met la phase lisse (quand le planeur est au neutre partout) et sur le dernier cran quand l'inter et le plus éloigné de toi tu met la phase de vitesse (quand t'es ailerons sont légèrement relevé avec une compensation a la profondeur a tirer) et après au dessus du manche gauche tu met un inter qui une fois que tu le lâche revient au neutre pour la phase de décollage (ailerons baissés et profondeur a tirer). Après c'est réglage sont pour des planeur de f3j et ff2000 mais je pense que c'est la même chose pour le f3k et cela n'est que mon point de vu...
Gaëtan

Merci Gaetan pour ta réponse.

En fait ma véritable interrogation est sur la gestion des pleins volets sortis au moment ou l'on rattrape le planeur par le peg pour le relancer instantanément avec ensuite passage en phase lancé. On a que la main gauche sur la radio ( pour un droitier). Et tout ça en très peu de temps...

Tu met les af comme en ff2000 ou en f3j en baissant le manche de droite et juste avant de rattraper ton planeur tu les enlèves ou sinon je sais que certaines radios font que des que tu passe dans une phase de vole elles enlèves les af (options) a voir
Gaëtan

salut , pour tes phases le mieux c'est sur l'épaule gauche de la radio afin de pouvoir changer de phase quand tu as le planeur a la main .
pour les phases , le mieux c'est d'avoir aussi un préset a cabrer pour le lancé avant de passer en phase vitesse qui te permettra de traîner le minimum lors de la monté .

Salut Pierre,

Je ne comprends ce que tu veux dire par "avoir aussi un préset a cabrer pour le lancé avant de passer en phase vitesse qui te permettra de traîner le minimum lors de la monté".

Est ce que tu peux préciser ?

Et donc si tu mets tes pleins volets sur un inter à l'atterro ça n'est pas gênant que la commande ne soit pas proportionnelle comme sur un plus grands planeur ou l'on met les AF ou les crocos sur les gaz ?

Merci !

Louis

salut

je vais essayé de te l’expliqué

quand tu lances ton planeur , tu dois moralement le lancer à plat.
donc si tu lances à plat , il ne va peut ou pas monter.je pense que tu vas être d'accord avec moi pour qu'il puisse monté,il faut lui donner l'ordre de monté .Au lieu de tiré sur ton manche de profondeur qui te donnera une pente irrégulière, tu programmes un bouton sur ta radio qui te donne l'inclinaison de monté ,il faut trouvé les valeurs et savoir quand le lâcher pour avoir la meilleur phase de monté.

j’espère avoir été claire

Grégoire