INFINITY EVO

bonjour tu ne fait pas des ouvertures dans le couple moteur pour la ventilation??

C'est un coup à faire rentrer de la terre dans le moteur...

Faut peser le pour et le contre...

Marc

Pas facile de faire des aerations dans un couple de 30mm..
Et puis, pour que l'on puisse appeler cela une aeration, il faudrait qu'il y ai une sortie d'aire.. et sur le fuselage V, il n'y en a pas...

Salut,

Alors les trous aérations sur le couple moteur ne servent à rien, car l'air ne va pas pouvoir s’engouffrer dans le moteur ( et même dans le fuselage) et il est inutile de ventiler le réducteur !!!  

Les moteurs type Viper, LMT (Powerline) ou  TENSHOCK  sont hermétique et en plus si vous en ouvrez un un jour vous verrez que l'air ne peux pour ainsi dire pas y circuler.
Quant à refroidir l'extérieur, cela à un effet très très limité voir nul et comme lle dit Jérôme  il faut penser dans ce cas à faire de bonne sortie d'air (l'air chaud prend plus de volume que l'air froid)
Donc pour moi la ventilation de nos motorisation F5J, les cône dit ventilés, etc.............   c'est pas utiles.

Il est bien plus utile de laisser un peu de place autour du contrôleur et de couvrir le fuselage en carbone avec un chiffon blanc lorsqu'il est posé au sol les jours où le soleil tape !!!


En tout cas, félicitations à Jérôme pour son montage et sa grande qualité, c'est nickel comme j'aime et c'est très rassurant aussi de voir un si beau montage d'un planeur de F5J

A+

STEPHANE

Voilà, ça y est...

Mon Infinity EVO Light BF V-Tail est RTF...



Il est actuellement centré à 122mm. Je testerai plus avant quand même, comme à mon idée à 118mm.
Bohuslav m'a encore confirmé que pour lui le bon centrage est 118-119mm pour le V

Avec un Lipo de 3S 850mAh (Centré à 122mm)
Pour un poids total de 1350grs

=> 1er vol le 11 Mai

PS : Merci à Stéphane pour ses commentaires...

sugranes nicolas a écrit:

bonjour tu ne fait pas des ouvertures  dans le couple moteur pour la ventilation??

En F5J, on a 30 s de moteur, on peut considérer un rendement de 75% et une puissance de 500 W.
Donc 125 W de chauffe de motorisation.
Cela durera 30 s, cela fera donc 30*125 = 3750 Joules de chaleur passée dans la motorisation.
Celle ci pèse environ 100g et a une chaleur massique de l'ordre de 1 J/g°C.
Cette dissipation de chaleur augmentera donc la température du moteur d'environ 37 °C, ce qui, en été et au soleil où la température interne du fuselage serait de 60°C avant mise en route amène à une température interne au moteur de 97 °C environ dans un cas maximum.
Une telle température ne doit pas endommager significativement nos motorisations réductées (inférieure à la température de Curie des aimants, inférieure à la température supportable par les émails d'isolation des fils de bobinage.

Donc, l'absence de refroidissement sur nos machines est acceptable pour le F5J

Voici pourquoi il n'y a pas d'ouvertures de refroidissement dans les fuselages

Il semble qu'il n'y ait pas que le moteur qui soit impacté par la ventilation du fuselage :

https://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=43245005&postcount=79

La température dans le fuselage n'augmente pas uniquement à cause du moteur.  Rien que le carbone sous le soleil transmet de la chaleur et est responsable d'une élévation de quelques degrés dans le fuselage.

La variation de température dans le fuselage est bien connue; elle a été identifiée et ses conséquences décrites dans mon livre depuis plusieurs années maintenant.

L'élévation de température du fuselage par l'échauffement du moteur est à apprécier avec la composante temporelle :
L'échauffement apparaît dans les bobinages. Il est ensuite transmis à la carcasse et aux entrefers par conduction. Ensuite, en l'absence de ventilation du moteur (qui existe sur certains moteurs), la chaleur est transmise par convection et rayonnement à l'air du fuselage. La chaleur doit ensuite se diffuser vers l'alti.
Il faut donc du temps pour que la température augmente dans le fuselage et tout particulièrement au niveau de l'alti. Et tout cela en moins de 30 secondes
En parallèle, en volant, le fuselage est refroidi par le frottement de l'air sur sa surface, et sa température est maintenue à température quasi ambiante. Regardez la température du carbone de retour de vol sous le soleil... Ce n'est pas chaud, ni froid, mais "à température ambiante".

Donc qui échauffe quoi et quand et de combien? Ne nous trompons pas de cibles.

Il est donc conseillé :
1) d'avoir un avant du fuselage peint en blanc pour éviter l'échauffement
2) de fermer le cockpit au dernier moment
3) de garder le fuselage à l'ombre le plus longtemps possible

Nota : Attention aux trous dans les fuselages et à leurs effets sur l'alti... On a déjà vu des altitudes démoniaques enregistrées du fait d'une dépression dans le fuselage...


Marc

Je signale que les alti aerobtec enregistrent la temperature

Il faisait pas vraiment froid ce jour la . La temperature est en vert , les phases moteur en mauve .
Il s'agit d'un vol d'essai avant le concours de Dudelange au Luxembourg l'an dernier .

Un vol avec une montee a 200m et 30s de moteur . La temperature monte autant au sol avant vol que pendant le vol

Slt tlm...

Du coup concernant la "chauffe" dans les fuselages, les 2 diagrammes de Jean-Louis sont parlant...

En revanche de mon côté, et malgré que je n'ai toujours pas volé avec mon nouvel Infinity, j'ai poursuivi et vérifié mes mesures de centrage. Ayant donné de mauvaises informations sans le savoir, je viens donc corriger tout cela.
En effet, ayant acquis une balance de CG électronique, j'ai mesuré sur mon nouvel Infinity et vérifié sur mes anciens les mesures.
J'ai "découvert" que sur mes Infinity V1 Std Perfo je ne volais pas à 118mm mais à 121-122mm...
En revanche j'avais récemment mesuré le CG sur mon Strong à 2kg, et effectivement il est bien à 119mm...
Enfin sur l'Evo Light, je suis donc à 124mm ou 127mm selon la batterie que j'utilise.

Prenant en compte la masse de chacunes des machines, tout celà reste cohérent...
Centré à 119mm sur celle à 1999Grs
Centré à 122mm sur celles à 1500Grs
Centré à 124-127mm sur celle à 1350Grs (à Valider en vol)

Tout celà me rassure par rapport aux différentes remarques d'Hervé C., Jérome S. aussi...

Infinity Std Perfo V1 :


Infinity NG Strong :


Infinity EVO Light : (Lipo 80gr ou 92gr)

Bonjour à tous,

Aujourd'hui premiers vols de mon Evo Performance dans une météo de rêve du côté de Pezenas. (C'est où ce bled?)
C'est un X tail, normal flaps, 1586gr avec des 850 3S, moteur Tenshock réducté Reisenauer, 32A en pointe, 350W avec une GM 15x8.
Parti de 119 mm, j'ai reculé le centrage à 123 pour trouver un planeur plus convainquant et agréable.

Je retiens de ces premiers essais une parfaite stabilité en spirale, des ailerons qui demandent beaucoup de débattements, en tout cas plus que les -20 +14mm que j'ai mis au départ avec 20% de volets pour le lisse, un butterfly qui nécessite une très grosse compensation à piquer, quant aux performances, il va sans dire que même mal réglé c'est de la balle.

Il n'est pas à vendre.

GB.

Bonjour, j’ai fait l’acquisition d’un Infinity evo gps et je compte bientôt aller voler. Je suis en phase de réglages actuellement. J’aimerais le protéger durant les transports en voiture et à pied. Je ne trouve pas de housse de transport de 180cm ou plus. Avez-vous une idée où je peux trouver cela ?

Chez Bohuslav, le constructeur.
GB.

Merci pour ta réponse rapide. Je parlais cependant d’un sac de transport comme celui de vladimir. Mais le 180cm n’est plus dispo.....

romain.andre a écrit:

Merci pour ta réponse rapide. Je parlais cependant d’un sac de transport comme celui de vladimir. Mais le 180cm n’est plus dispo.....

Il me semble qu'il y en a chez Hyperflight : https://www.hyperflight.co.uk/products.asp?cat=Bags&subcat=Transport+Bags

Attention a la quatorzaine !

Bonjour,
PremierS vols de l’Infinity Évo croix acheté à Romain ,1315 gr
Centré à 134 mm avec un AQ 3s de 850 MA.
Avec le bras de levier augmenté le CG à 134 va bien ,
L’aile avec les oreilles plus grandes semble améliorer la spirale.
Pour info mon infinity BF V (Pas un EVO )à 1444 gr est centré à 131 mm
et 127mm full ballast .
A+

Jérôme

Merci pour ton poste Jérôme,

J’ai tenté sur mon Evo en V de reculer encore le centrage qui était à 130 pourtant. A 133,6 le planeur devient super nerveux... plus la même machine on dirait. Plus sport à piloter mais j’ai l’impression qu’il transite mieux, reste à voir la spirale un poil moins confortable j’ai l’impression mais à confirmer dans d’autres conditions et en réduisant les débattements du coup...