Quel planeur de 4 à 5 m pour remorquage et thermiques ?

Bonjour à tous,
Pour cet été ou cet automne, j’aimerais bien me trouver un planeur pur (avec possibilité d’électrifier plus tard) .
De taille entre 4 et 5m, qui ressemble à un ‘planeur ‘ mais pas traité maquette non plus, préférence à une voilure coffrée et avec des AF, avec comme vocation le remorquage en plaine la traque de thermiques, les vols lents et paisibles.
Budget complet – de 1000€
Des idées de machines ?

merci à vous

Bonjour,
tu peux regarder sur le site:
http://www.rc-tronics-topp-rippin.de/Shop/index.php?cPath=1&osCsid=k6uol9k1sp6vstg2plvi6k2ee2

Il y a du choix pour un budget correct avec un peu de boulot.

marc.r a écrit:

Bonjour à tous,
Pour cet été ou cet automne, j’aimerais bien me trouver un planeur pur (avec possibilité d’électrifier plus tard) .
De taille entre 4 et 5m, qui ressemble à un ‘planeur ‘ mais pas traité maquette non plus, préférence à une voilure coffrée et avec des AF,  avec comme vocation le remorquage en plaine  la traque de thermiques,  les vols lents et paisibles.
Budget complet – de 1000€
Des idées de machines ?

merci à vous

Je viens d'acheter l'an passé le Discus Topmodel 4.50m en version économique sans les détails de véritable maquette qui sont couteux. http://www.flashrc.com/topmodel_cz/18996-discus_2c_env450m_arf_topmodel_cz.html

Les ailes sont coffrées samba, donc bois dur qui ne se raye pas facilement. Le vol est vraiment paisible, mais on atteint facilement 150 km/h en poussant un peu le manche. Les AF sont très efficaces. Le poids électrifié atteint 5.200 kg prêt à voler avec batterie de réception (NiMh2000) et de traction (LiPo 5S4000). Mais j'ai remplacé la clé d'aile acier (370g) par la même en carbone (70g !). J'ai un train fixe très simple en fixant l'axe d'une roue de environ 75mm à fleur à l'intérieur du fuselage. Le train déborde de 35 mm environ ce qui suffit tout à fait sur une piste en dur ou en herbe. Roulette de 20 mm environ à l'arrière.

On peut le motoriser sans couper le nez, donc voler en remorquage ou en électrique au choix en enlevant l'hélice tout simplement ! comme je le montre ici :
http://www.f3news.fr/t10097-moteur-electrique-sans-couper-le-nez-du-planeur

Taux de montée moteur en marche environ 7 m/s ....  

On peut aussi économiser deux servos du double dièdre comme je le décris ici :
http://www.f3news.fr/t10086-commande-des-deux-ailerons-dans-une-aile-a-double-diedre

Le crochet de remorquage est une petite fente sous le fuselage avec une corde à piano dans un bowden qui vient obturer la fente, du classique en somme.

Bonjour,

merci pour ces infos bien utiles, j'avais regardé le discus qui en effet est dans les clous de mon cahier des charges.
Au niveau du vol ça vole vite ou lentement ?

merci

J'ai un GPS à bord et un enregistreur permanent. En spirale on est "cool" à 50 km/h environ. Le double dièdre et les winglets font leur effet. Les ailes sont souples, ce qui donne un beau vol, mais ne permet pas la compétition F3Q avec virages sur la tranche à 180° à 140 km/h au passage de la balise  

A l'atterrissage, je ne prends jamais de risque et j'arrive à 50 km/h environ tangent au sol. Un vieux réflexe qui m'est resté du planeur grandeur : ne jamais décrocher au dernier virage ou en finale, c'est souvent mortel

Mais on peut certainement arriver moins rapidement, 40 km/h, et peut-être même un peu moins. Le roulage sur bitume prend 30 à 40 mètres, sur herbe beaucoup moins. Demain je peux dépouiller quelques enregistrements pour voir précisément les vitesse au moment du toucher au sol.

Le décollage sur chariot au moteur (800 à 900 W absorbés, 3.5 kg de poussée statique) se fait en 25 à 30m de roulage sur bitume puis grimpette à 7 m/s. Altitude 200 mètres en 30 secondes, 3 minutes d'autonomie moteur, soit 5 à 6 re-grimpettes à 200m sans se poser.

Merci bien pour ces réponses précises.

Marc.