F5J IRIS

Bonjour à tous,

Ca y est j'ai reçu mon Iris F5J  tout plastique venu de Russie avec NM41qui a été choisi comme profil d'emplanture par son designer Andrey :

http://ajaeromodels.com/ajaeromodels-mega-glider-1-glider01.html

Envergure 3836 mm

Longueur 1705 mm

Surface : 85 dm²

Allongement 17,21

Le planeur est à l'origine fait pour le f3j. j'ai demandé un lay up plus léger pour le F5j.

Tout le planeur est à base du tissu carbone Vladimir +30/-30°.





Bilan poids ;

Panneau central : 560 gr

Oreille Droite : 252 gr

Oreille gauche : 254 gr



Fuselage + verrière : 210 gr

Dérive : 56 gr



Stabilisateur : 70 gr



Clé des oreilles : 50 gr

TOTAL : 1450 gr à vide

La suite dès que je reçois l’électronique.

Nicolas

Un nouveau planeur avec une déco sympa , vivement à voir ce qu'il donne en concours !

Super!

Tu as travaillé sur le développement?

Je vais suivre ce post avec attention!!!

Salut Ludo,

Oui on a travaillé ensemble sur le dessin de l'aile et les profils.
Pour le reste c Andrey.

Nicolas

Philippe Legrand a écrit:

Un nouveau planeur avec une déco sympa , vivement à voir ce qu'il donne en concours !

A voir après un période de mise en main s'il existe des concours dans l'est.

Nicolas

Magnifique !!! beau boulot !!

Tiens nous au jus


++

Alors petite estimation poids de l électronique :

Moteur NTM 2836 1200 Kv : 85 gr
Lipo 4s nanotech 1600 mah : 172 gr
Esc 40 A : 36 gr
Hélice carbone 11x6 : 12 gr
Cône 38mm Vladimir : 19 gr
Servo dérive + profondeur : 32 gr
4 Servos d'aile : 88 gr

TOTAL 444 gr soit 1900 gr planeur + électronique.

J'espère le sortir tout monter sous la barre des 2 kg, soit 23 gr/dm2.

La motorisation doit donner 480W avec 30A.

Nicolas

Bonjour à tous,

Les premiers travaux sur l'IRIS ont débuté après réception de l'electronique :

Au menu, couper le nez, découpage de la verrière, installation du couple moteur, ajustage des clés d'aile et du stab et fabrication du renvoi d'angle.





Après tout cela j'ai fait une mise en croix sans collage histoire d'admirer le bel oiseau :





Au programme prochainement :

Installation de la commande de stab et des ailes, puis implantation radio.

A+ Nicolas

Une bien belle machine.

Et le vert flachy fait son petit effet...

Une petite suggestion: Augmente le dièdre. Un dièdre entre le centre de l'aile et son extrémité de 5 à 6 degrés favorise grandement le pilotage en spirale.

Marc

NicolasM a écrit:

1900 gr planeur + électronique.

J'espère le sortir tout monter sous la barre des 2 kg, soit 23 gr/dm2

Nicolas

Pour le diedre je testerai pour voir la différence.

Nicolas

NicolasM a écrit:

NicolasM a écrit:

1900 gr planeur + électronique.

J'espère le sortir tout monter sous la barre des 2 kg, soit 23 gr/dm2

Nicolas

Pour le diedre je testerai pour voir la différence.

Nicolas

Teste, teste... Tu verras... C'est fou ce que 1 degré de plus change des fois les choses.
Mais pas trop n'en faut...

Marc

Ajourdh'ui Avernes , Supra 1,6 kg , Patrik Pee.

Avec un tel dièdre tu peux même économiser le poids des servos d'ailerons et voler en 2 axes  

NicolasM a écrit:

Avec un tel dièdre tu peux même économiser le poids des servos d'ailerons et voler en 2 axes  

Surtout pas. Les ailerons sont indispensables. Même avec un fort dièdre, ils servent énormément.

Marc

Je plaisante   

Joli planeur ce ISIS. !


Une question à Philippe :

Philippe Legrand a écrit:

Ajourdh'ui Avernes , Supra 1,6 kg , Patrik Pee.

Les clefs avec dièdre Max de supra = 5 ° ( 3 jeux de dièdre différents dans le kit :0 - 2.5 -5)
Sur la photo on dirait qu'il y'a plus de 5 ° = clef perso ??

Je m'imagine que oui , mais je n'en sais pas plus .

Je n'ai pas eu trop le temps d'aller discuter le coup avec les concurrents , ni de trop regarder comment ce Supra F5j prend la pompe .

oui , cles perso en ctp decoupees a la cnc et assemblees a la cyano , c etait pour experimenter avant de les faire en carbone , c est suffisamment solide pour du f5j

Bonjour,


Entre deux déplacements j'ai commencé a installer les servos dans les ailes.

J'ai repris le système du Flyingstone, mettre la connexion le plus plat possible pour que ne rien dépasse.
Un LDS fait maison et bien plus simple qu'un RDS.







Prochaine étape, faire de même pour les servos d'aile et faire les connectiques (j'adore ça  )

Nicolas

Nicolas

pourquoi un accu 4S ? Avec un 3S tu peux deja satelliser un planeur de 2kg... le régulateur de tension t'en remerciera pour le Bec aussi.

Pour avoir au moins 200W/kg et un peu de réserve puissance au cas où...

Nicolas

Bonjour à tous,

Après l'éternelle corvée des soudures et des connectiques servos, les ailes sont finalisées.

Je me suis ensuite occupé de faire la commande du stab et de la dérive :





Enfin mis en place des servos d'empennages à l'avant, tout rentre au poil.



Reste la soute à ballaster à installer après détermination du centrage et à coller le tube de queue et le planeur est fini.

Nicolas

Après avoir enfin compris comment réglé mon ESC, j'ai pu faire les premiers essais moteur.

He ben ca envoi !!! Il donne ce petit moteur.

J'ai du limiter la course des gazs pour arriver à 450W et environ 27-30A.

Je vais voir pour réduire le pas de l'hélice et augmenter le rendement.

Le premier vol devait se faire, mais lors des réglages radios, http://kipecoul.e-monsite.com/blog/servos-d-aile-a-eviter-corona-cs-239mg.html. Du coup démontage et j'attends la commande de 4 Servos S 712 G.

a+ pour le premier vol.

Nicolas

Attention: En diminuant le pas, tu diminues le rendement max de l'hélice.
Si tu diminues le pas, tu diminues aussi la vitesse où le rendement max est atteint. Tu vas te limiter en vitesse max à l'horizontal.

Marc

Citation :

Attention: En diminuant le pas, tu diminues le rendement max de l'hélice.
Si tu diminues le pas, tu diminues aussi la vitesse où le rendement max est atteint. Tu vas te limiter en vitesse max à l'horizontal.

+1

Tout à fait d'accord,