Contrôle des fréquences sans régie radio

Les usages font que la régie radio n'est plus employée lors des concours régionaux, de sélections, et CDF depuis quelques années.
Comment compenser cela et garder le même niveau de sécurité?????
Les idées constructives sont les bienvenues, qui sont automatiquement transmises à notre secrétaire rapporteur du F3B.
Il nous faut donc définir une méthode:
> pour éviter le brouillage radio,
> et s'il survient, pour déterminer l'origine du brouillage.
Le responsable d'un crash par brouillage radio n'est pas le pilote du planeur mais celui qui est à l'origine du brouillage.
Sans brouillage radio reconnu, c'est le pilote du planeur crashé qui est responsable, de ses propres dégâts et du dommage causé à autrui. Quelle injustice!!
Je propose:
> Avant le concours, tous les émetteurs sont sur Off, et c'est vérifié par les scanners ( sauf pour le 2,4Ghz), sinon le concours ne démarre pas.
> Le premier groupe est appelé en préparation et le chef de piste les autorise à allumer la radio.
Une erreur de fréquence sera détectée par le chef de piste ou son adjoint, et le pilote aura une pénalité de x points, à définir dans les spécificités France.
Attention une 2ème erreur de fréquence ou l'allumage en dehors de son groupe de vol selon les ordres du chef de piste, et c'est la disqualification, comme prévue dans le règlement F3B FAI applicable.
> Comme 90% des émetteurs FM sont en PCM, je conseille après l'atterrissage d'éteindre l'émetteur en premier, le récepteur passe en fail-safe, il n'y a aucun risque pour les servos. Un oubli...
> Le chef de piste appelle le groupe suivant en préparation sans allumer ( comme d'hab). Les pilotes mettent leurs planeurs près de leurs treuils.
> Il contrôle au scanner l'extinction de tous les émetteurs du groupe précédent.
> Il autorise l'allumage des radios du groupe suivant,vérifie les fréquences. Pendant ce temps les chronométreurs...
En cas de crash par perte de contrôle radio, la procédure est de couper l'émission et le faire constater par l'officiel à ses côtés. Le chef de piste peut alors constater, ....et une recherche par tous les officiels présents doit être effectuer.
Qu'en pensez-vous????

Juste une petite remarque :
Ceux qui programment leur fail safe ne sont pas la majorité et si le fail safe sort les AF, un planeur posé en base B avec émetteur éteint a de bonne chances d'avoir des PB aux volets ou des servos bien chauds avec les servos qui forcent le temps qu'on arrive pour éteindre...
Ce n'est pas le temps d'attente pour que tout soit prêt techniquement et en toute sécurité qui ralenti les concours... si le concurrent se dépêche et que son équipier garde sa radio prêt de la table, on peut atttendre le retour pour éteindre. C'est la précipitation qui fait passer les gars en mode "panique/distrait"

C'est bien de faire ce rappel sur la responsabilisation et la sécurité... car c'est important et tu en as bâvé l'an dernier.

Après Noel , on comptera ceux qui ne sont pas passés en 2,4 (je devrais en être car j'ai d'autres priorités mais ça arrivera vite sûrement)

On constate évidement que le 2.4GHz est une bonne solution au problème.

Pour ceux qui sont sur les bandes 40, 41, 35 ou 72 il reste encore un quarantaine de fréquences utilisables !!!

Au CDF il y avait 13 pilotes en 2.4G Hz et 11 sur la bande 41 MHz.

Avec la synthèse de fréquence ou une paire de quartz à quelques euros (je viens d'en donner 8 paires :-)) il y a largement de quoi s'affranchir des doublons, se dispenser d'une régie et éviter les drames !

Si la fréquence est utilisée pour le tirage des groupes je pense que ce n'est pas compliqué à modifier. La notion de fréquence par équipe n'est plus justifiée.

La chose me semble facile à gérer avec un nombre limité de concurrents sur les bandes 40,41... et un nombre croissant de 2.4 GHz, ce qui est le cas en France, d'autant qu'il a plus de pilotes que passent en 2.4GHz que de nouvelles têtes...

Pas de doublon, pas de problème...