Planeur IS 32, banc d'essai volant

Bonsoir à tous,

En parallèle de mes cogitations sur la motorisation du Condor V3,
voici le tout premier montage à blanc, du futur IS 32 Nucléaire, version 2024 :



Pour l'anecdote, un camarade de mon ancien club, m'a dit texto : " Tu te poses trop de questions, et surtout;
tu poses trop de questions "
S'agissant de "pirater" , en assurant un relévé 3d CAO, d'une forme de fuselage d'hélico de marque renommée,
vous comprendrez que j'ai eu la curiosité, de m'enquérir de ce que mon travail allait devenir...
L'on pourrait résumer cette affirmation, en l'extrapolant à l'extrême en " Bosses et ferme ta gueule ! "
D'aucuns se diront, que réfléchir avant de faire une connerie, me paraît être
le meilleur réflexe permettant justement de l'éviter ....

Cà dénote de l'arrogance du quidam en question,et de sa cohorte " d'amis plasturgistes en devenir "...

Revenons-en à l'IS 32, issu du travail de modelage,puis de plasturgie de mon paternel, qui a pondu ce joli planeur biplace roumain,ci-après
dans sa toute première version; en planeur remorqué, en 1978:




Alors oui, c'était certainement plus dur de créer en partant de rien, d'autant qu'à l'époque, nada wallou
pour l'Internet, nada wallou pour la commande numérique, et re-nada wallou pour l'impression 3D ...
Mais au moins, lui, s'était démerdé sans lèser personne; et de là-haut, d'où il m'observe,
je puis dire que j'essaie d'en faire autant...
Non pas en voulant me comparer à lui, mais bien en essayant de conserver au mieux sa droiture d'esprit...
N'en déplaise aux couillons reproducteurs, malheureusement fainéants reproductibles !

J'ai "commis " la version électrique dans les années 90, reprenant la base construite par mon papa,
en lui coupant le nez, et lui greffant ses moustaches...
L'échange d'un Super TIGRE 25 cc, contre l'IS 32 de mon papa, s'étant réalisé au préalable.
Le vol d'essai de cette version électrifiée se fera, sur la toute première piste en herbe,
de ce qui allait devenir en 1998, le futur Model air Club de SERMANGE,
créé à partir de rien, par mon père, Robert BICHET .



La version électrifiée, de 2024; conserve le fuselage d'origine ( ne voulant pas me re-cogner un master et moules )
disposant par ailleurs du moule, suite au décès récent de mon papa .

Je verse à mon tour dans le "plagiat", me direz-vous?
Car seule la voilure a été remaniée !.
Si je m'en tiens à ce que je crois connaître du copyright, que nenni,
puisque que le "nouvel" IS 32 n'aura pas les mêmes karmans, ni le même profil que son "géniteur" de 1978...
Et qui plus est, ma démarche est loin d'être mercantile, à contrario ,de la bande de lascars dont
il est question, quelques lignes plus haut...

Du style, j'achète un fuseau, je change le karman, je modifie le baquet de bulle,
et youpi, je m'en sers comme master, je stratifie un moule et vogue la galère !
Je ne vous dirai pas ce que j'en pense, car je risquerais de me fâcher tout rouge, et dire des grossièretés triviales...

La version V2 de l'IS 32 filial, verra son envergure portée à un "petit" 4 m, selon les
saumons Mitchell, ou la paire de winglets adaptés,qu'il reste a créer en CAO 3.D.
L'évolution du profil, est générée par la série 4865,
testée sur le Condor V1. Les karmans à base de Ritz 3-30-12, devant être remaniés pour l'accueillir.
La motorisation retenue sera assurée par un Surpass 5065 Kv 335, V1, en 6S.
Hélice de départ 16x10, batterie 6S 4200 mah.

Cà devrait pas mal grimper, si j'en crois les simu d'E-Calc.

A bientôt

Bonjour à vous,

Reprise des travaux sur la voilure de l'IS 32,
avec la pose du chemin de pailles .

La saignée, comme pour celles des longerons, se fait en
se guidant sur le chant d'une règle de maçon, avec l'outil " spécial ",
qui n'est rien d'autre qu'une chute de CTP sur lequel est collée à la cyano, une bande de
ruban d'atelier gros grain.
Merçi à Laurent LINOTTE, pour son astuce ;-)




L'arasage au profil, et maintien des pailles, sont assurés par ce produit,
posé au couteau de carrossier.
C'est encore mieux que du micro-ballon, car prêt à l'emploi,
et c'est surtout très léger et facilement ponçable, après séchage:



L'en cours:



Dernière étape prochainement, avec la " fermeture "ou coffrage de l'intrados.

A bientôt

Re ;-)

Voici ci l'épure CAO, du winglet redessiné,
par rapport à ceux du Condor V1.

IL y a une ressemblance, en vue de côté, avec ceux des Duo DISCUS.
ILs sont plus petits en hauteur, que ceux du Condor,le foil étant quasi identique.



Le but avoué, étant de retrouver moins de raideur en lacet,
les originaux du Condor V1, étant très désagréables sur ce point précis.

L'impression 3D:



Démoulage du lit d'impression, demain aux aurores

Bonne soirée

Bonsoir,
Voici ma méthode pour "monter " les winglets :



1- Définir le foil ( NACA 63A008 par ex ) puis le placer en 3 d
2- Tracer deux raccords tangents, entre les BA du foil et celui de l'aile ;
puis pareil pour les BDF

A ce moment seulement, en vue de face de la construction, le BA et le BF du
winglet n'ont pas le même " rayon de courbure ".



3- Extruder une surface à partir du BDF ( c'est là qu'on désire le rayon de fuite )
4- Extruder une surface à partir du BA ( à 90 ° par rapport à la première surface )
5- Générer une intersection des 2 surfaces, on obtient alors le raccord tangent du
BA du winglet, qui a rigoureusement le même rayon de courbure que celui du BDF



Avec une fonction 2 rails 2 courbes, générer les surfaces ex et intrados...
Et roule ma poule, direction l'imprimante 3d  

Quand à dire si aérodynamiquement çà marche, je vous renvoie
à une phrase d'un vélivole grandeur : " vaut mieux un winglet dont on ne sait rien,
que pas de winglet du tout ..."

A beintôt

Bonjour à tous,

Poursuivant mes essais sur la construction de winglets légers,
utilisables après un voile de peinture, j'ai
testé avec succès cette nouvelle matière,
qu'est le PLA-HL, HL pour Hyper LIGHT.



Le cliché joint, vous montre de fait les résultats obtenus .
C'est assez spectaculaire, tant le gain de  poids est significatif !
Tout çà sans perte de rigidité ...

Une densité proche de celle du balsa,température d'extrusion
à peine moins élevée que celle du PLA, c'est dire les qualités de ce nouveau matériau,
qui va très certainement trouver  son public, dans le modélisme .

Le lien du site qui le distribue :

https://boutiquepoissondavril.com/2-nos-jouets

A bientôt, pour de nouveaux essais.

Bonjour à tous,

Les winglets en PLA-HL n'étaient qu'un - mauvais ? - poisson d'Avril !
J'ose espérer ne pas avoir contrarié d'âmes chagrines,
mais bon, un Winglet à 6 gr, faut pas pousser Mamie dans les orties, non plus ...

A+

Bonsoir à tous,

Pour essayer de me faire pardonner ma mauvaise blague
des winglets en PLA-HL, je vous fait part de l'évolution de mes dessins, pour l'intégration
directe de sortie d'imprimante,des winglets de l'IS 32.
Soit-dit en passant, çà a quand même du faire sourire pas mal de gens dans les chaumières,
si j'en crois les stats ici, ou sur Facebook...

Ce faisant, j'ai donc repris le dessin du foil ( l'ailette verticale ) en me servant de ce profil,
PSU 94-097 ,disponible ici :

https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/coord_database.html

La géométrie de ces winglet, est à classer dans celle des winglets arrondis ( en vue de face )
Je n'ai pas induit de " twist " sur le profil du foil, ni de vrillage "TOE"
sur le schéma ci-dessous )entre le profil de l'aile et celui du foil, en raison du très
faible nombre de Re où il est sensé travailler, suivant en celà
les recommandations issues des docs techniques trouvées,
ou tout du moins ce que j'en ai retenu ;-)

My tailor is rich but not my english...

Le nouveau foil est à base de PSU 94-097, sa géométrie n'a pas bougé,
j'ai juste changé la hauteur de celui-ci, par rapport à ceux du Condor ,
qui donnaient une "raideur" en lacet très désagréable.

Paradoxalement, le taux de roulis était plus vif, que celui anémique de l'Eiger de 2003,
très mou sur cet axe.

Ce qui est frustrant dans cette démarche, mis à part l'esthétique,
c'est que je ne dispose pas à ce jour de logiciel me permettant
de les "souffler" in-situ, en bout d'ailes, à l'instar des profils...

Par contre, c'est très facile à dessiner, puis imprimer en 3D.
Et donc sans s'embêter la moindre seconde de moules, très fastidieux à obtenir,
çà me permet de créer rapidement des formes différentes ;
et de les fabriquer, l'impression 3D trouvant ici pleinement sa vocation de prototypage rapide
à bas coût.

Un voile d'apprêt garnissant , puis un voile de peinture base eau,
et le winglet peut être testé en situation.

https://www.peinturevoiture.fr/2329-appret-bombe-ecar-noir-400ml.html
https://www.leroymerlin.fr/search?q=bombe%20de%20peinture&filters=%7B%22attribute-06575%22%3A%22LUXENS%22%7D&p=1

Même avec une résolution de couche de 0.2 mm, pour l'impression;
il subsiste des rugosités, difficiles à gommer seulement avec un ponçage rapide.



Un peu de théorie ( en anglais malheureusement ) se trouve ici:

http://www.mandhsoaring.com/Why%20Winglets/WL-Soaring.pdf
https://www.ijert.org/research/analysis-of-winglets-designed-from-psu-airfoils-IJERTV3IS030371.pdf
http://www.mandhsoaring.com/Why%20Winglets/WL-IT.pdf

L'idée de base de MAUGHMER, https://en.wikipedia.org/wiki/Mark_D._Maughmer
repose sur l'intention de créer une " contre-pression " ( extrados du foil
dirigé vers l’intérieur, en vue de dessus ) censé éviter le vortex des tourbillons marginaux,
et donc de réduire la fameuse  trâinée induite.
La documentation concernant ces phénomènes,a été remise à jour, il y a peu ,
notamment sur le site de l'UIUC. Attention, les dessins sont en vue américaine !
Soit la vue de dessus, au dessus; et la vue de droite à droite ;-)





J'attire votre attention, sur la moulinette ci après ,qui permet de créer un fichier .IGS ( moulinette IGES )
à partir des fichiers .dat des profils.
La moulinette .DXF de Profscan restant utile, mais est dépassée  par celle-ci,
puisqu'elle lisse mathématiquement les courbes NURBS.

https://www.flusur.com/dat2nurbs/

Ce vortex marginal ( en l'absence de winglets/sharklets ) aspirant de fait,
la veine intrados, et refoulant celle d'ex-trados, ceci très tôt au voisinage du saumon.
Cet effet néfaste t'atténuant en direction de l'emplanture, crée donc
"un biaisage " de celles-ci, augmentant drastiquement la traînée initiale de l'aile.



https://www.lavionnaire.fr/AerodynTrainee.php

De mémoire, le premier à avoir tenté de "corriger le tir " en utilisant des winglets,
était Burt RUTAN, tout du moins en construction "amateur" avec ses "canards ":

https://fr.wikipedia.org/wiki/Burt_Rutan

Tout çà pour dire quoi ?

Ben qu'en modèle réduit de planeurs, plus l'on se tourne vers la recherche de "performances "
en " bidouillant " des profils, il est à mon sens plus qu'impératif de se préoccuper de lorgner
aussi en complément, sur la réduction de cette traînée induite, en augmentant l'allongement de l'aile ( cf les grandeurs )
, la répartition elliptique de portance ; ET travailler sur la réduction des vortex, rotors, ou autres tourbillons marginaux des bouts d'aile.

Dire d'un côté, j'essaie de " gratter " sur les interactions de traînée de sillage ( en chiadant de vrais karmans )
et se contenter d'un saumon classique, ou d'une géométrie d'aile " classique simple ou double trapèze " ;
par souci de " simplicité ", est un non-sens évident ; c'est ce que je pense intimement ;-)
Les géométries d'ailes " torturées " ne sont pas dictées par l'esthétisme,
mais bien par la recherche accrue de gains de traînée.
Tout comme l'augmentation constante des allongements d'ailes !
Et donc, le travail sur les winglets vient en complément de ce grapillage de pouillèmes...

Si  un de vous, modéliste grandes plumes, voulait essayer de "créer" ses winglets persos,
il lui suffirait de me faire parvenir un dessin 2 D, de son aile ( en .DXF de préférence )
avec le profil marginal, et l'épure de son winglet désiré,  je lui retournerai rapidement un fichier .STL à imprimer.
Charge à lui, d'imprimer ses bébés.

Peut pas mieux dire, ni faire  

A bientôt

Bonjour à vous,

Détail de la pose, dans l'axe de la gouverne,
du tube d'articulation de celle-ci.

Cà va tout seul, grâce au petit appareil de Christophe CHAMPY.
Un parallélogramme déformable, semblable à ceux de chez Kavan, Du-BRO ect ect
qui permet de se guider sur les bords, et donc de coller pile poil au milieu de l’épaisseur de la gouverne,
à cet endroit là, le tube de la future articulation.



Il suffit de coller en place le tube Ø 3-2 , avec des points de cyano
spéciale expansé - et son accélérateur -, avec la CAP Ø 2mm à l'intérieur,
et l'on se retrouve avec un axe virtuel bien droit.



S'en suit l'étape de garnissage, pour arriver au demi-rond de chaque gouverne.
Je commence par rattraper l'épaisseur du tube, puis viens fermer le total avec
un chapeau d'épaisseur un chouïa plus épaisse que la forme en demi-rond à obtenir,
qui sera poncée à la forme définitive , sur ces bandes de ruban d'atelier, collées au double-face, sur le chantier .




Le dessin des paliers carbone épaisseur 2 mm, dont la
matières est débitée dans ces plaques :

https://fr.aliexpress.com/item/1005004757269088.html

se fait naturellement, sur l'épure 3D de l'aile :



Une fois raboté, poncé, et paliers collés en place ,çà devrait ressembler à ceci, comme sur le Condor V1 :



La commande directe, se fera avec ce type de guignols ,
dont il existe plusieurs tailles, s'adaptant à nombre de bras de leviers.
En PA6.6 chargé de fibres/poudre de carbone, autant dire que
çà ne cassera pas de sitôt, en utilisation standard...


L'avantage est que ces guignols, sont fournis avec la chape à rotule qui va bien ;-)

Le lien :

https://www.lindinger.at/fr/MATERIAUX-OUTILS/ACCESSOIRES-DE-CONSTRUCTION/Guignols/GABRIEL-GUIGNOLS-A-COLLER-5-15MM-M2/79431


A bientôt.

Bonjour à vous,

L'on ma posé cette question :

" Comment pourrais je fabriquer des winglets sans imprimante 3 D ? "

C'est en fait très simple!
Voici les tous premiers, de l'Eiger de 2003,
découpés dans un feuilleté de balsa , puis peints .

Il suffit de se constituer un bloc de balsa, sorte de mille - feuilles  roulé et collé ,
mis en place sur une forme de base, en polystyrène haute densité ,découpée en rayon.
Puis, une fois séché sous presse, ce lamellé - collé de balsa 2 mm, il faut débiter la forme à la scie à ruban, ensuite,  
avec un cutter ( comme en sculpture classique ) d'approcher par petites touches, le profil initial du saumon,
pour joindre celui du foil...
Bien sûr, en se servant de quelques gabarits de forme,
afin d'arriver à quelque chose de symétrique, entre winglet droit et gauche .



J'utilisais, à cette époque, pour la finition, des mandrins de ponçage,
qui ne sont rien d'autres que des tubes PVC, sur lesquels j'ai apposé
du ruban d'atelier, fixé avec du double face à moquette.

Long à expliquer, très facile à réaliser :



Ces mandrins permettent de façonner le rayon concave au bord de fuite,
et l’extrados convexe du bord d'attaque, juste en changeant l'inclinaison
de cet outil , et le mouvement de sa main .

Merçi à Jacques COULON pour ses astuces et tours de mains .

Pour en revenir au winglet de 2003, apparemment ( je n'avais pas non
plus de soft pour quantifier le gain apporté ), ils devaient " fonctionner "

Bien sûr, c'était un autre "gabarit" ( 4m75 et 7.5 kg ) que le Condor !
mais l'on remorquait quasi chaque semaine ...



Donc les curseurs au taquet, niveau heures de vol...
Comme qui dirait Christophe BOURDON !

J'ose donc espérer retrouver, avec l'IS 32, quoique plus petit en envergure;
une machine similaire, mais autonome . Afin de reprendre " les fondamentaux "

A bientôt