Règlement de la nouvelle catégorie F5L

Je vous en parlais voici quelques semaines, la catégorie F5L a été adoptée par la FAI lors du Plenary Meeting 2022.

Dans les grandes lignes, le F5L applique toutes les règles du F3L en matière de construction et de déroulement des vols. La différence majeure est le mode de lancement : utilisation d’un moteur (caractéristiques libres) avec coupure automatique à 90m. Comme ça tout le monde monte à la même altitude, comme au sandow (en principe...)
Pas de points liés à l’altitude de coupure, on est vraiment dans l'esprit F3L

En attendant la publication officielle du règlement par la CIAM, vous pourrez prendre connaissance de la traduction du règlement adopté par la CIAM en suivant ce lien :

https://www.dropbox.com/scl/fi/zluwpmwqn1etvtqk5jb50/R-glement-Class-F5L-adopt-par-la-CIAM-en-2022-VF.2.docx?dl=0&rlkey=1vcl34l3epa07b03n8dsgflh1

Comme tout nouveau règlement, cette première version présente des imperfections dans sa rédaction, laissant encore place à des imprécisions et/ou interprétations, mais ce règlement a le mérite d’exister et de donner maintenant un cadre normé pour la catégorie. Ce règlement évoluera à l’usage, mais l’esprit est là.

Il ne reste plus qu’à nous lancer pour tester la catégorie et organiser les premiers concours en 2023.

PS: Désolé de poster dans la rubrique F3L, mais la rubrique F5L n'existant pas encore sur le forum, j'ai posté cette info sur le F5J et sur le F5L. On fera du ménage plus tard...

Merci Alex ! J’ai un F5L presque terminé qui visiblement frétille déjà d’impatience !

Le principe est plutôt sympa, 30secs moteur et coupure automatique à 90mts pour 6'30" de vol au total, ca me semble relativement cohérent pour ce type d'appareil.

Il reste juste à espérer que des motorisations monstrueuses ne vont pas s'installer dans les fusos, afin de gagner un poil d'altitude à la coupure des 90mts.

Philippe Legrand a écrit:

Le principe est plutôt sympa, 30secs moteur et coupure automatique à 90mts pour 6'30" de vol au total, ca me semble relativement cohérent pour ce type d'appareil.

Il reste juste à espérer que des motorisations monstrueuses ne vont pas s'installer dans les fusos, afin de gagner un poil d'altitude à la coupure des 90mts.  

Si rien n'est fait pour modifier ce réglement, la course aux monstres de puissance et à la vitesse ascensionnelle est ouverte!!! Malheureusement. Ce n'est pas du F3L avec un moteur électrique...


Marc

Marc PUJOL a écrit:

Philippe Legrand a écrit:

Le principe est plutôt sympa, 30secs moteur et coupure automatique à 90mts pour 6'30" de vol au total, ca me semble relativement cohérent pour ce type d'appareil.

Il reste juste à espérer que des motorisations monstrueuses ne vont pas s'installer dans les fusos, afin de gagner un poil d'altitude à la coupure des 90mts.  

Si rien n'est fait pour modifier ce réglement, la course aux monstres de puissance et à la vitesse ascensionnelle est ouverte!!! Malheureusement. Ce n'est pas du F3L avec un moteur électrique...


Marc

Je ne sais pas Marc. Motorisation puissante veut aussi dire augmentation de masse, ainsi que modification de la géométrie/profil pour que ça traine moins à vitesse élevée, pour gagner 10, 20 ou 30mts au max ?  
Est-ce que après ces modifs ce sera aussi performant pour les 6' de vol restantes ?

Je pense que pour le moment l'aventure F5L peut être tentée.

On a toujours les 30" moteur pour aller au bon (?) endroit + 2' dans le temps de travail (avec 30secs de sécurité) de 9' pour renifler la pompe avant le lancer et observer les copains qui sont partis au début de ce temps de travail.
Si ils partent au début du temps de travail et n'attendent pas aussi de voir ce que les autres font.
Grosse tactique de gestion dans le groupe de vol avant le lancer en perspective .

Tout ceci est loin de me déplaire.