Prise d'air naca

Bonjour,

sur mon pulsar F5J  j'ai le fuselage version ogive, bien que nos moteur vario accus n'ont pas trop le temps de chauffer, j'ai réaliser une prise naca et comme dit me mieux vaut prévenir que guérir.
en fouillant un peu j'ai trouver ceci il suffit juste de l'imprimer, http://www.legallou.com/Modelisme-Tech/priseNaca.html#top
ensuite il suffit de faire comme indiquer sur ce lien, toutes les images à droites explique clairement étape par étape, ce que j'ai fait pratiquement à la lettre.
http://hotlinerf5b.canalblog.com/albums/h__kamelot__la_prise_naca/photos/50141821-01.html
à la petite différence: j'ai calqué la taille souhaité, ensuite du scotch de peintre j'ai calqué par dessus la prise naca. ça m'as pris une heure.


une fois coupé scotch retiré ça donne ça.

il ne reste plus qu'a préparer la calle pout l'ouverture j'ai utiliser du plastic transparent d'emballage coller à la cyano.

une fois le plastique arrasé.

l'air chaud sera évacué par l'arrière puisque la poutre de queue n'est pas fermé.

Bonjour  Fabrice,


Joli travail,  mais une petite remarque tout de même,  tu nous dis :

Citation :

l'air chaud sera évacué par l'arrière puisque la poutre de queue n'est pas fermé.

J'ai pratiqué longtemps le F5B, il y a quelques années maintenant et je peux te dire que l'air ne sort pas de l'arrière des fuselages, ou en tout cas pas suffisamment !!!

Pour que le refroidissement soit réellement efficace, il faut que la sortie d'air soit proche du dispositif que tu souhaites ventilé et pas très loin de l'entrée d'air type Naca. Le trou de sortie d'air doit en théorie être plus grand, l'air chaud prenant plus de volume que l'air frais  
Idéale il faut que cette sortie d'air soit carénée, afin de permettre à l'air chaud de s'échapper !

Bons vols.


STEPHANE

ah merci pour l'info alors je vais voir pour faire une évacuation d'air chaud plus prêt.

As tu reellement besoin d'une telle prise d'air pour un F5J....

Salut,

je pense un peu comme Benjamin. Tu vas affaiblir ton fuselage pour pas grand chose...
Les quelques Watt (400 ?) que produit ta motorisation ne vont pas créer de problèmes thermiques et tu ne vas rien gagner à faire des ouvertures partout :-)

il faut tester la motorisation sur un banc et faire un choix d helice raisonnable pour eviter que ca chauffe
pour la sortie d air , peut etre une prise naca mise dans l autre sens ?

Fabrice,

C'est clair que si tu n'as pas plus de 500W et que tu n'utilises le moteur que de faible périodes (maxi 20 sec) , cela ne doit pas chauffer au point de ventiler le matériel.
Le plus important est le contrôleur si tu es aux limites de celui-ci et si il chauffe un peu ou beaucoup

Par exemple, sur mon F3b électrique, je suis en 3S et je consomme environ 65 A au sol, le moteur fonctionne par périodes de 20 secondes maximum en général, le moteur ne chauffe pour ainsi dire pas, le contrôleur non plus (Casltle Phoenix CC 80) et je n'ai aucune aération, pas de prise d'air type Naca et le fuselage est très petit ....
Ce qui chauffe le plus (en été seulement), c'est le pack LIPOS lorsque j'enchaine les montées .

A+

Bonjour ,
je rejoins Fabrice , ventilation inutile .
J'ai eu un Pulsar a ogive F5J , ça pèse 1500gr en ordre de vol et avec 300w tu est a 200m
en 20 sec , donc pas de chauffe avec un ESC de 40A et 3S , c'est 30A grand max en vol;
Ca chauffe pas du tout . Moi j'avais un cone ventiler pour faire passer un peu d'air par le moteur.

Si après 30 secs plein gaz au sol , tu peux laisser le doigt sur l'arrière du moteur , c'est OK . Pas besoin de refroidissement .

Sinon , étant donné l'étroitesse des F5j , je ne suis pas sur qu'une aération change radicalement les choses. Mais ça ne peut pas faire de mal non plus , au contraire .

Sur la photo , j'ai l'impression que l'aération est sous le fuselage ?

Bonjour non elle est sur le dessus du fuselage, comme je l'avais écrit plus haut et je l'ai bien précisé je suis bien contient que 20s de moteur ne vont pas faire chauffer mon matériel mais quand je suis hors concours je vol avec mon planeur, donc je fais jusqu'à 5 montée sur le même accus.
côté vario j'ai ce qu'il faut, je suis large, je ne m'inquiète pas du tout. Je tire 420w car quand je l'ai acheté il était déjà tout équipé c'est lors d'un vol sans vent que je me suis rendu compte que l'hélice étais pas du tout adapté j'avais une 13x6.5 contrôle à la pince graupner je tirais à peine 220w en 2s  j'ai maintenant une 19x5 ça change la donne.
ceci dit ce n'est une petite prise naca qui va affaiblir mon fuselage, à l'origine si on relit en début de post je ne parlais que d'une prise naca et pas de faire des trous partout.

l'alti V3 ou V4 utilisé en F5J (enfin utilisé par beaucoup d'entre nous), possède une sonde de température pour pouvoir avoir une altitude "vraie" indépendante de cette fameuse température.
Ce paramètre peut être affiché quand on décharge les fichiers sur ordinateur.

Et bien la variation de température n'est pas due à l'échauffement de la propulsion mais par le soleil... mesure faite avec un fuselage fermé.

Elle est de 3 à 5 degrés environ. meme si tu fais un vol continue de monté et descentes. J'utilise par exemple mes modèles pour faire de l'apprentissage. Autant dire qu'une descente représente 2 minutes de vol et peut être 4, mais très rarement 10. Même avec des batteries de 3Ah, rien ne bouge.

En tout cas, merci pour les astuces glanées sur le net.