Construction F5J-400

L'incidence est l'angle entre la corde du profil et le vent relatif.....
Par contre au sol lorsque l'on mesure l'angle de cette même corde de profil et une ligne de référence tracé dans l'axe du fuselage, cela s'appelle le calage de l'aile....
Avec cette même ligne on peut mesurer le calage du stab....
Le Vé longitudinal est la différence entre le calage de l'aile et le calage du stab....
Sur tout mes planeurs F3X ce Vé est de 1,5 à 2°....en respectant ce Vé , il est possible de faire le premier vol en ayant le bon réglage du stab....
En F3B et F3F, on cherche à voler à la vitesse maxi avec le fuselage dans l'axe du vent relatif ....il se trouve qu'en trajectoire rectiligne, l'incidence de vol sera très proche du calage de l'aile, donc 1,5°.
En F3J, la plupart des planeurs ont le même calage d'aile pour optimiser le zoom.
Par contre en F5J et en FF2000, il est logique de caler son aile à 3 ou 4°, de manière à avoir le fuselage dans l'axe du vent relatif à la vitesse de vol correspondant à la finesse max...et donc qui correspond à une incidence de 3 ou 4°, et un CZ proche de 0,5....mais il y a une correction de calage du stab de 2° pour garder le même Vé.
C'est ainsi que j'ai calé mon Bubble Dancer....!!!!
PS: mais comme la traînée totale du planeur dépend de la vitesse au carré, le calage du stab est souvent à zéro et celui de l'aile vers 2°, = vé, ce qui privilégie le fuselage dans l'axe du vent relatif en trajectoirer rectiligne à vitesse élevée....

Salut Daniel et merci pour ces précisions.

Cela signifie que je vais faire d'autres essais avec le stab calé en positif par rapport à l'axe du fuselage (BA plus haut que BF) pour avoir un vé à 2°. Effectivement, ça devrait moins traîner ainsi tout en gardant la queue haute. A suivre ...

Bonjour Hervé.....
> Il faudrait aussi peaufiner ton réglage trim de profondeur pour obtenir une vitesse de vol correspondant au vol de durée, entre endurance max et proche de la finesse max....
> et valider ton centrage et ce trim par le test du piqué....
> et valider cet essai en ayant qu'une faible correction prof en vol dos... ( puisque le centrage ne dépend pas du profil....!!!!)
> Un centrage + avant entraîne une correction trim à cabrer et vic et versa....( la plage de centrage qui satisfait au test est de 10mm...!!!)
> Un choix d'une vitesse de vol plus forte entraîne du trim à piquer...
> et donc des réactions différentes au test du piqué...
Le choix d'un centrage avant ou plus arrière entraîne un comportement différent du planeur( notamment pour la stabilité du vol et le marquage d'ascendance) et devient un choix personnel.

Merci pour tous ces bons conseils Daniel !

Je fais une séance d'essais-réglages demain après-midi...