Gyroscope

effectivement pas de télémétrie . Je ne veux pas soulever une polémique sur les produits chinois c' est pas le but , mais je voie dans mon club tout les dimanches 30% des personnes qui vole avec ce matériel ils n' ont pas plus de problème ni mois que les autres .
jusqu’à a preuve du contraire chez les grandes marques il n'y a pas plus de certificat de qualité sur les composants utiliser que chez les chinois ....
achetons nous en connaissance de cosse (je ne demande qu'a savoir)

Fabrice ESTIVALS a écrit:

Je pense que le gyro peut-être intéressant dans la phase de treuillage.
...

Tu as tout juste Fabrice!
On va pouvoir se faire lancer le planeur par n'importe qui, en vrac, et même sur le dos!

https://www.youtube.com/watch?v=P32ISClDBWE

Le Rudy il va être au chômage pour les manches de vitesse...

peut etre, mais ça sera tjs mieux de jeter propre qu'en vrac.
et juste pour info l'apprentice c'est juste une fonction secours pour les debutant. j'ai deja essayer un que j'avais reglé pour un client. c'est une fonction juste pour la remise a plat avec un inter. un debutant qui vole seul en cas de mauvaise surprise, hop un coup d'inter et l'avion se remet a plat tout seul

Hello

J'ai pris le temps d’éplucher le fil de discussion de RC group :
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2014409&highlight=gyro

Encore une intervention remarquée et qui dit tout de M Drela :
http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=26389642&postcount=92

En gros, attention de ne pas tout mettre dans le même panier, et il définit 3 niveaux de stabilisation :

1. Les gyros de base qui amortissent (sensibles au rotations)
   
2. Les dispositifs qui en plus bloquent des positions type "heading lock" ou "bank lock"
   
3. Les dispositifs qui font la manche tout seul au GPS
   

Les recepteurs graupner sont de type 1, les trucs vendus pour les débutants de type 2. Type 3 ca n'existe pas (encore?)...

Matthieu

Matthieu S a écrit:

Type 3 ca n'existe pas (encore?)...

Matthieu

Heu... Si Matthieu : y'en a dans une bonne partie des quadricoptères qui sont capable de faire du RTH (return to home)... Si on sait les faire retourner chez maman tout seuls, ce n'est qu'une simple bidouille de programmation de les faire passer par plusieurs points GPS prédéfinis (les bases en F3b ?)

exact. en "FPV", il y a deja pas mal d'adeptes qui utilisent cette option, et avec des waypoint s'il y a des obstacles a eviter.....
et pas seulement des "multicopters", il y a aussi des ailes volantes qui marchent comme ca, dont au moins un projet en phase de commercialisation (ou du moins c'etait le but) pour faire de la carthographie economique.

je vais essayer de retrouver le lien, c'etait deja il y a quelques années et c'etait bleuffant!

bon aller, je te la mets!!! le soft pour dire ou tourner pour les bases est deja fait!!!      reste a integrer quelques sondes (pitot et autres) pour gere la vitesse maxi ou le taux de chute mini....  




et celle la, tu pourrais aimer l'avoir dans ton planeur Mathieu!!!



et quand on voit dans la taille la l'aile volante en mousse, on a de quoi remballer nos emetteurs!

les suisses sont trop forts...

BenjaminB a écrit:

exact. en "FPV", il y a deja pas mal d'adeptes qui utilisent cette option, et avec des waypoint s'il y a des obstacles a eviter.....
et pas seulement des "multicopters", il y a aussi des ailes volantes qui marchent comme ca, dont au moins un projet en phase de commercialisation (ou du moins c'etait le but) pour faire de la carthographie economique.

je vais essayer de retrouver le lien, c'etait deja il y a quelques années et c'etait bleuffant!

Certes... J'avais un peu joué à ca il y a 10ans (les débuts de paparazzi, je tourne vieux c...), et depuis ça a du progresser.
en cherchant 2min sous google : http://diydrones.com/profiles/blogs/full-autonomous-cross-country-soaring-flights-with-the

Mais j'ai tendance à croire que l'algo & les capteurs qui permettront de donner un avantage compétitif pour passer une vitesse de f3b ou un run de f3f en autonome ne sont pas encore là. Et autant optimiser un planeur pour prendre le bénéfice d'un système de stabilisation ca me titille, autant la partie planif et conduite du vol...

Matthieu

Matthieu, j'ai une vidéo faites de derrière les filets de sup'aéro. Quand l'animateur annonçait Matthieu, qui n'était plus à l'école, au micro toutes les filles devenaient folles (j'exagère à peine)... En fouillant un peu je dois pouvoir la retrouver :-)

une pure polution de post....

mais on peut deja s'imaginer l'avenir....

ici la pub d'origine:


et on peut se dire que tout est fait en 3D et que c'est du pipeau.....

pas tous en fait:


et en pratique:


meme s'ils utilisent (encore) des cameras pour mieux controler la position des engins dans l'espace, ca laisse reveur au niveau de la precision obtenue....

imaginez des bases de F3f.....

Bonsoir ,

question pratique, si je souhaite uniquement  asservir le lacet , il faut un gyro ou un accéléromètre?

Slts Claude

pour le lacet, je pense que tu peux deja faire des essais interessants avec un GYRO d'helico a conservateur de cap (Head Lock)


tiens, je suis curieux de savoir comment Graupner gere les affectations de voies en sortie de RX pour l'axe de roulie.
comment sait il qu'il faut corriger la voie X (aileron gauche par exemple) et la Y dans l'autre sens (aileron droit).

Il corrige peut être l'axe ailerons et pas le servo 1 ou 2 ? Et quand tu es en 3 axes compensés, ca corrige les effets induits néfastes
Simple supposition

BenjaminB a écrit:

tiens, je suis curieux de savoir comment Graupner gere les affectations de voies en sortie de RX pour l'axe de roulie.
comment sait il qu'il faut corriger la voie X (aileron gauche par exemple) et la Y dans l'autre sens (aileron droit).

Béh il faut monter les servos de tel sorte a ce qu'il n'y ait pas besoin d'inverser le sens de rotation de l'un des deux. Et apres il y a une manip de calib tres simple pour attribuer le bon axe et le bon signe de commande.
C'est dans la notice...
http://www.graupner.de/mediaroot/files/33575_33576_33577_fr_web.pdf

Apres dans une machine quadroflap je ne sais pas...

Mat

bon je prend le risque d'equiper un f3b avec recepteur Graupif avec gyro integrés. non que je ne soit pas content de ma radio actuelle, bien au contraire.Mais bon j'aime bien jouer, donc... ça sera Pitbull, et MZ24 hott. et recepteur juste avec les gyro pas la temetrie
je vous renvois les info des que j'ai fait les premiers vols. mais bon vu la météo actuelle.....

J'ai fait samedi à Chateaudun l'essai d'un Victor équipé Eagle 3 axes...profitant d'avoir un bon treuilleur..
>>en 2D, cela remet l'appareil à plat donc surtout à ne pas utiliser au treuillage...si vous gourez sur la position de l'inter...!!!...???...il n'empêche que mon planeur tournait lentement à gauche...due à l'enregistrement de l'assiette avec le planeur légèrement incliné...
>>> en 3D, il faut mémoriser l'assiette de départ et ensuite ne plus toucher aux manches...sinon vous mémorisez une autre assiette...résultat un treuillage parfaitement dans l'axe mais une pente au départ trop faible...
>>>> il est à noter que si vous mémorisez une pente de montée trop forte, et que le planeur décroche...vous êtes mal...
>>>>>si vous touchez par inadvertance un manche, pendant que votre treuilleur attend avec le planeur de travers, c'est cette nouvelle assiette qui est prise en compte...spectacle assuré...!!!...???
>>>>>> donc il me faut chercher les bons réglages mais je suis encore loin des résultats espérés....

je relance un peu le sujet; pour savoir ou on en est de la reglementation.Autorisé ou pas?
j'ai equipé le pitbull avec la MZ24 et récepteur a gyros. si interdit je vire tout et revient a ma 18
j'ai un peu testé; 3 petits vols de distance, et c'est vrai que bien régler ça doit apporter un plus.Mais reste a vraiment finaliser pour les differentes phases de vols.
mais bon vu la météo pas facile d'aller voler.
Premier concours dans 15 jours et on ne sait rien de la reglementation.

5.3. CLASS F3B – MULTI-TASK GLIDERS 5.3.1. General Rules
5.3.1.1. Definition of a Radio Controlled Glider
Model aircraft which is not provided with a propulsion device and in which lift is generated by aerodynamic forces acting on surfaces remaining fixed in flight, except control surfaces. Model aircraft with variable geometry or area must comply with the specification when the surfaces are in maximum and minimum extended mode. The model aircraft must be controlled by the competitor on the ground using radio control. Any variation of geometry or area must be actuated at distance by radio control.

(En F3J, il y a en plus cette précision :

The use of any onboard-sensed data to automatically move the control surfaces or to modify the aircraft geometry is prohibited.)

Donc en F3B on ne t'empêche pas de stabiliser ton modèle automatiquement.
Je vous laisse débattre à nouveau si ça vous chante, je n'ai pas changé d'avis :-)