une aile (de Yéti) en D Box carbone pour les Nuls.

YYYEEESSSS, j'ai hate de voir ça...

j'ai encore une paire d'aile (noyaux de Yéti) a stratifier.

ça va me motiver...

et puis je suis un adepte du (sans dérive)

Intéressant, Rudy le bordelais !
laisse nous baver un peu avant de t'y mettre

Vive le perso foule car-bone (Ya pas d'eau dans les voitures ?!?! )

Bonjour,
tout d' abord merci pour ce poste. Grâce à toutes ces explications j' ai pu réussir ma première aile en fibre (une petite aile volante pour la pente d' un mètre d' envergure ) bon il y a encore plein de défauts mais ça vole.
Je souhaite passer à l' étape suivante, la même en plus grande et qui soit plus propre
Cependant j' ai un petit problème de cire:
Je dépose de la cire sur les mylars, je la laisse sécher et je lustre cependant quand je frotte beaucoup pour la faire briller j' ai l' impression d' avoir enlevé toute la cire. En fait je ne sais pas à quelle résultat arriver une fois la cire lustrée.
Comment savoir si j' en ai mis assez et si celle ci est bien lustrée ?

heu... rudy, tes D47, ils vont passer en epaisseur dans ton aile de yeti?, surtout dans le 1/3 de l'aile?


A bientot

Benjamin L a écrit:

Bonjour,
tout d' abord merci pour ce poste. Grâce à toutes ces explications j' ai pu réussir ma première aile en fibre (une petite aile volante pour la pente d' un mètre d' envergure ) bon il y a encore plein de défauts mais ça vole.
Je souhaite passer à l' étape suivante, la même en plus grande et qui soit plus propre
Cependant j' ai un petit problème de cire:
Je dépose de la cire sur les mylars, je la laisse sécher et je lustre cependant quand je frotte beaucoup pour la faire briller j' ai l' impression d' avoir enlevé toute la cire. En fait je ne sais pas à quelle résultat arriver une fois la cire lustrée.
Comment savoir si j' en ai mis assez et si celle ci est bien lustrée ?

moi je m'emmerde pas avec la cire,
j'en mets un peu avec un sopalin (celui là dors dans le pot de cire), je l'étale bien, en tirant au max, il faut pas qu'il y ait de marques genre petits boudins qui restent , je laisse sécher sans toucher à rien. çà sort pas si mal en finition.
A la limite, pour la suite, après la stratif, il faudra polir au grain très fin...ou autre substance en pomade abrasive ..
enfin, je suis pas un champion de la finition, et il parait que le mylar est auto démoulant ... bon, je préfère cirer, on marque moins les ailes en démoulant, je trouve; çà dépends peut être du coup de patte aussi

Benjamin, tu as une réponse dans "Technique". Cris.

mon PVC est aussi " autodémoulant" en théorie, mais par précaution je cire et lustre. Pour le lustrage c'est un peu avec un chiffon et ca marche bien pour démouler. en soleil rasant sur l'aile on retrouve bien mes coups de chiffons



pour ce qui est de l'épaisseur des D47 je ne sais pas et ça m'inquiète un peu, on verra bien
mais sur le lightspeed ca rentrait, au moins à l'emplanture.

faudra étudier finement

rudy

sinon des HS35HD comme sur le bigood, s'il rentrent sur le bigood, ca rentre aussi sur le Yeti je pense ?

Norbert

Merci beaucoup pour toutes vos réponses !
J' ai plus qu' a m' y remettre !

c'est quoi cette bete le lightspeed ?

http://www.rcbuilder.com/LightSpeed-IV-RTF-New-LightSpeed-Discus-Launch-Glider_p_60.html


un monsieur avec un turban qui fait des chouettes planeurs....

Salut rudy!
C'est sympa que tu te relances aussi dans un truc...

Pour tes questions de design d'aile je peux juste te donner mon avis:
Les servos dans l'aile: je viens juste de tester sur ma toute premiere aile de yéti 2 en fibre de verre: j'ai mis les servos au premier tiers de l'aileron et zou! Plus de flutter (je ne suis pas en rds je deteste ce systeme, pour moi il rassemble tous les inconvenients mecaniques...)
Le planeur ne flutte pas du tout avec une aile simplement en verre: niveau budget c'est imbattable et je sors centré a 275g...
Des D47 doivent rentrer sans probleme, (8mm d'epais maxi).

Pour le concept de l'aileron seul en bout d'aile rudderless et qui ne débat que vers le haut: j'aime pas trop pour deux raisons:
1) tu perds l'usage des volets et de la position gratte, et pour moi c'est indispensable.
2) si tu mets un differentiel total, tu ne vas pas annuler le lacet inverse totalement, et en plus le planeur va piquer a chaque coup d'aileron... J'ai essayé une fois je trouve ca desagreable...

Des quadroflaps pourquoi pas, ou un volet central...

Pour le rudderless faut aimer, mais je pense que la derive va te manquer...

Pour le layup full carbone aucun souci ca sera beton...

A+

il a déja utilisé le ruderless sur un Discus 150
çà devrait pô le chagriner ..

j'opterais pour le quadroflap ruderless buterfly pour le lacet

Chris Bumblebee a écrit:

il a déja utilisé le ruderless sur un Discus 150
çà devrait pô le chagriner ..

j'opterais pour le quadroflap ruderless buterfly pour le lacet

ouaip ça nous rajeunit pas tout ça....j'en ai eu au moins 2 : le cetookc ( aile de Discus et fuseau en balsa construit la nuit dans un hotel formule1 aprés un super entrainement la veille du CDF, d'ailleurs cette nuit là sans charles je n'aurai jamais revolé le lendemain ) au CDF de reyrieux et un Discus 150 3 servos au CDF de Romans, un FW 3 fuseau perso avec 3 servos également et un Update également sans dérive ( 2002 et 2003 de mémoire)

rudy vieux clou

ps : d'ailleurs j'ai toujours l'aile de l'Update, ca marchait super dans le vent, si ça interesse quelqu'un, sinon je pense qu'elle va enrichir la Hubertbanque

Salut Rudy,

Je ne comprends pas trop ton choix, c'est bien un planeur pour petit temps que tu cherches à construire ?

Pourquoi tu ne changes pas de profil? plus gratteur car pas besoin forcement de parcourir de chemin et surtout éviter les virages aux ailerons mais plutôt à la dérive.... De plus il faut travailler sur la masse total du planeur (peut-être pas le full carbone et pas plus le quadri flaps).

Bonne recherche

Christian

tout a fait thierry!!!

en cas de petole, c'est vrai qu'il y a moins de raison de revenir de loin, mais pouvoir transiter vite et bien pour aller chercher une bulle qui declenche loin, c'est peut etre la l'interet?

Rudy

Micha devait modifier un fw4 a quadriflap , je n'ai sais pas s'il a mené a bien son projet.

Je pense que le quadriflap n'apportera rien intéressant sur un planeur d'une si petit env .

Je règle en ce moment un q11 e7 de 2m en quadriflap 4 d47 dans les ailes et je ne vois pas le bénéfice de ce système quand je compare les réactions du q11 avec un f3k . Le quadri flap doit surement être plus adapté au planeur de + de 2m . Cela dit je peux me tromper et si tu optes pour cette option je suivrai avec attention tes essais.

Le compromis serait peu être aileron fullspan commandé par des ds09 hyperion

Gilles

vous n'y êtes pas :

- je veux un planeur ayant une certaine présence car je ne sais pas lancer les planeurs légers.
- je veux une aile Full carbon, car pour monter je veux jouer sur la rigidité.
- je veux un quadro pour valider le système de l'aileron qui monte coté du virage

Voilaaaaaa

rudy

rudy a écrit:

vous n'y êtes pas :

- je veux un planeur ayant une certaine présence car je ne sais pas lancer les planeurs légers.
- je veux une aile Full carbon, car pour monter je veux jouer sur la rigidité.
- je veux un quadro pour valider le système de l'aileron qui monte coté du virage

Voilaaaaaa

rudy

pour être complet :

Pour monter haut et vu mon type de lancer, les choix sont : le plus de rigidité possible avec un poids cible de 270 grammes environ -> aile full carbon et ruderless

ensuite vu les choix techniques, pour essayer de voler propre -> ailerons en bout d'aile avec différentiel proche de 100% d'ou le quadro

le vol recherché est la trajectoire aprés une montée le plus haut possible.

en plus des crocros sur une aile de F3K, ça en jette

rudy

Débriefing : une saison avec un Yéti !

pourquoi un Yéti ?

aprés quelques réalisations plus ou moins perso, applications directes de ce que Michel des tripoux et phiphi m'avaient montrés, je ne voulait pas perdre la main même si mon rythme de production est d'environ un planeur par saison et demie

mais quoi faire ? une autre évolution des PTT ( planeur Tripoux team qui sont ma lignée, à ne pas confondre avec les tripoux, planeurs made in michel) semblait logique.

Du 8 jusqu'au 9.5 j'avais utilisé de l'AG, avec le 10 j'avais pris du RM 51,( bien mais planeur trop lourd et pataud). un profil à la mode et à essayer était l'Edge. Un plan existait déjà -> le Yéti : planeur perso utilisant des méthodes accessibles à tous .

Banco je ferai un Yéti
Par fénéantise j'utilise un fuseau de michel ( et aussi par ce que je n'aime pas la dérive concorde )

Ce sera donc un Yétripoux

j'ai profité de la construction pour faire un tuto sur le sujet du D-Box et montrer par la même que tout constructeur soigneux, même débutant peut y arriver.



Car soyons honnêtes -> je suis une bille en construction, et si j'y arrive, beaucoup peuvent y arriver.

A ce stade le but était juste l'envie de refaire un planeur de A à Z

ensuite, planeur terminé il a bien fallu l'essayer



et faut avouer que j'y ai trouvé du potentiel, même Fred a été épaté



Bon tout n'était pas parfait, et j'ai du déverminer pas mal de points de détails

A mon avis c'est à ce niveau que pas mal de pilotes auraient arrété les réglages et se seraient transformés en consommateurs

GRAVE ERREUR

A ce moment le planeur vole, mais n'est pas réglé ni surtout fiabilisé

Le ressort de profondeur était trop faible, la dérive et les ailerons fluttaient un coup de temps en temps

il allait falloir régler tout cela avant de l'engager en compet

Car c'était le moment de la coussoul et de Nantes



l'engager à ce moment là aurait été une erreur, j'aurais galéré et cela m'aurait donné une mauvaise opinion du planeur ainsi qu'aux autres

j'ai donc entammé une série d'essais de fiabilisation :
- plus gros guignol à la dérive
- ressorts d'aide extérieurs à la profondeur
- fermeture des chants d'ailerons

aprés que le planeur ait été fiabilisé, je l'ai longuement réglé en comparant avec mes autres planeurs de compet.

Ainsi fiabilisé, il n'était pas du tout ridicule face aux FW 5, il était temps de l'engager

et Deux concours, deux victoires



Bref mon Yéti est maintenant fiable ( deux concours pleins sans le moindre problème et des dizaines et des dizaines de vols d'entrainement) et il est trés performant bien piloté.

En vol

Positif : le Yéti est un véritable aspirateur à pompes, bien meilleur en thermiques que mes FW qui ne sont pourtant pas des briques !
Réglé il est trés fin et revient de loin. On peut le charger beaucoup, 100 grammes de ballast ne lui font pas peur malgré sa surface ailaire assez faible. A mon avis c'est un poil trop avec 350 grammes dans le vent il va trés bien
En perfos pures il a volé contre tous les planeurs du moment et jamais je ne me suis senti en situation d'infériorité

négatif : il est un peu pataud au changement d'angle, c'est pas génant mais demande une petite habitude par rapport à mes boules de nerfs que sont mes FW 5. Et aussi l'aile "un poil chewing gum" ( because of ma construction assez "approchante") m'empêche d'exploiter le plein potentiel au lancer, ça monte bien mais je pense que mieux construit il devrait monter plus haut

Conclusion :

j'ai pris beaucoup de plaisir à fabriquer et à voler avec ce Yéti, il n'a pas pris une ride et pourtant je vole beaucoup, il volera donc encore longtemps.
pour ma part je vais en refaire un avec une aile Full Carbon pour voire.
Quelqu'un qui veux y passer un peu de temps peut sans soucis se lancer dans la construction il ne sera pas déçu et si bien construit et piloté, sera capable d'en remontrer à n'importe quel pilote ou planeur.

rudy

YETRIPOUUUUUUUXXXXXXXXX



Bravo Basile et Yannick

Elle est belle ton histoire Rudy

Merci a toi surtout, si le planeur a donné des résultats en concours c'est pas pour rien, tu nous a montré que OUI on peut faire des résultats en concours en construisant mal et en volant comme une brèle...

C'est de la bonne pub pour le planeur assurément

merci a toi rudy

pour la moellesse du planeur , cela peut venir du poids de l'aile

hier j'ai tester l'aile fibre ( plutôt légère ) a bazile et franchement c'est plus sensible et réactif au manche

de plus mika voler avec sont stobel v3 et en l'air les perfo était identique

reste plus qu'a voir si l'aile rigide ( d'apres mika un chouille au dessus du stobel ) du yéti a mika monte mieux ?????

coucou

j'attaque mon Yéti "toutenkarbon"

l'étude de faisabilité en modélisant en 3D sous Katia, ainsi que les calculs aussi nombreux que compliqués me montrent que les D47 doivent passer dans le tronçon extérieur de l'aile quadro.



le week end prochain j'heberge du monde dans mon nouvel atelier
Je le commence donc dans une semaine + 1 jour

rudy

d'ailleurs pour les servos d'ailes vous voyez un avantage aux HS 35 HD par rapport aux D47 ?

rudy

Chouette
euh... les 5035 hd, je peux t'en envoyer que je ne monterai pas . çà devrait suffir pour des petites gouvernes
Franchement, il vaut mieux que tu mette du d47 qui aura surement moins de jeu, quitte à ré epaissir la zone ou le profil un chouilla
Mais dis, donc, il va falloir que tu renforce les zones de puits, 4, çà commence à faire beaucoup
un truc bien, c'est de stratifier deux carrés de textrem entre deux plaques de verres cirées. çà te fait des bouts facilement coupables aux ciseaux, pour renforcer le puit partout
çà me rappelle les clapets carbone sur le 103 SP Gianelli Ninja Bidalot Polini customized