F3News

en fait l'altimetre continu à enregistrer le vol mais tu n'as plus d'altitude fai , l'alti n'en n'enregistre qu'une par vol

mais qu'affiche-t-il, sur son petit écran ? zéro ?
car en compèt, il est difficile de demander à tous de repasser les altis sur l'ordi

j'ai un v3 , donc pas d'affichage , de toute façon si tu es en compete l'altitude fai ne compte plus vu que tu as pris 0 du fait de la remise en marche du moteur, à l'atterro tu effaces .
Si tu t'entraines tu as une succession de montées et de descentes jusqu'à ce que la memoire de l'alti soit pleine , si tu as reglé une altitude , ça te permet de faire des montées calibrées

j'ai un v3 , donc pas d'affichage , de toute façon si tu es en compete l'altitude fai ne compte plus vu que tu as pris 0 du fait de la remise en marche du moteur, à l'atterro tu effaces .

je crois que j'ai mal posé ma question
je parle coté organisateur ou juge
qu'est ce qui permet de savoir si un pilote a remis du moteur, s'il ne le dit pas, sur un V4 ou sur la petite carte de lecture d'un V3 ? (remise accidentelle ou.....tricherie)
affiche-t-il zéro ou une altitude ?

j'ai toujours volé sans possibilité de remettr le moteur et comme j'ai tout cramé ce week, je ne peux pas faire d'essai

Le V3 affiche trois long flashs (donc 0 mètre) c'est son message d'erreur, mais ça vaut le cout de le déloguer pour vérifier s'il y a eut remise moteur ou si c'est le V3 qui beugue pour X raison...

Pour le V4 c'est une bonne question ! Car avec l'automatique competition restart, si on remet le moteur très bas, il est possible que cela passe inaperçu... Sauf si le chronométreur lit 50 alors qu'il a vu que la première montée était à 200... Je précise tout de même que cette option n'est pas accepté par le règlement, vu qu'elle permet dans le cas cité de prendre 2 altitudes pour un vol (je n'ai pas pu essayer avec le V3 vu que j'ai perdu le mien). Donc il faut se contenter de la case autorisant la remise moteur en urgence pour le coté sécurité.

Volenbulle vincent a écrit:: qu'est ce qui permet de savoir si un pilote a remis du moteur, s'il ne le dit pas, sur un V4 ou sur la petite carte de lecture d'un V3 ? (remise accidentelle ou.....tricherie)
affiche-t-il zéro ou une altitude ?

perso je pense qu'il y aura une altitude (la fai) , je n'ai pas la carte , je depouille sur pc je ne peux pas verifier......
le plus simple c'est de valider la commande des gaz dans "reglage appareil" ainsi toute manipulation de cette commande sera enregistrée , ce qui implique à l'organisateur de verifier tous les altis avant la competition pour voir si ce reglage a été activé
par contre pour le voir il faut le mettre sur un pc portable puisque on est sur le terrain , ce qui est moins evident , le chronometreur est là aussi pour voir ce genre de chose (si le planeur est à 500m ça sera un peu dur ) au même titre qu'un eventuel zoom

stefmog a écrit:: Je pense quand même qu'il faut prendre l'habitude de mettre l'inter moteur sur Off, après la coupure par l'altimètre (V3 ou V4), cela évite bien des complications

C'est clair , il suffit d'en prendre l'habitude , perso c'est ce que je fait

De retour de Paris. J'ai vraiment adoré ce weekend de F5J. Du coup je pense organiser quelque chose sur ma région pour la saison prochaine. Plus à l'Est du Vaucluse pour être moins exposé au Mistral. La question est : est ce que je colle à Pujaut en espérant que les lointaints puissent descendre pour 2 weekends consécutifs ?
Yves

Allez Yves, un petit effort! Organise un événement sur la fin de l'année. Il fait beau longtemps...

Marc

C'est encore possible pour 2013 ? de l'inscrire à la FFAM ?
Yves

Bien-sûr. Il suffit de payer les 16 euros et d'inscrire sur le site ou voir avec la fédé pour l'inscrire
Marc

OK, j'ai un terrain en vu pour l'automne à une date libre.
Pour en revenir à Pujaut, mon V3 à bien marché excepté à un vol où je l'ai laissé coupé à 30s et où mon frein moteur n'a pas fonctionné (mêmes symptomes qu' André) avec une hélice tournant tout le (court) vol. Aprés, je coupais à 25 s sans problème . Hasard ?
Il est programmé pour une coupure à 190 m et remise des gaz possible.
Yves

Hello Vincent bigbulle, the best F5J manadger in the world Razz

:P

tu écris
andré,
quant au V4 (FD) que tu as utilisé, je ne comprend pas comment il a pu changer le soft de ton contrôleur (frein off/on)
et le remettre en enlevant...... il y a forcement autre chose
l'alti ne peut que couper ou autoriser le passage du signal entre le récepteur et le contôleur et rien d'autre

le problème c'est que le frein marche très bien sans V4 et tres mal avec:scratch:

mon controleur est programmé frein "soft" , faut-il le programmer frein"""""""hard" Question

Yves , tu as aussi eu le frein fou ? tu est soft ou hard ?

andré

ps : au coussoul on met au point une rencontre pour l'automne

Personnellement, je mets tojours le frein en "Hard" car avec les réducteurs, les grandes batteuses et les petits moteurs à faible couple mais tournant très vite, il faut se qu'il faut.

Bravo pour votre intention d'organiser un concours à l'Automne.

Il ne sera pas dit que le F5J soit un sport du Nord!!!!!!

Marc

Bonjour à tous,

Yves, si tu veux organiser un concours F5J dans le Sud, cet automne, évites les dates du 15 septembre ( E7 à Agnin-38 ) et du 29 septembre (E7 à Valence-26)... sauf si vous voulez éviter de prendre la pâtée Laughing

Cordialement
Jack

Bien noté ces 2 dates en Septembre (Le 16 est un lundi, peut être le 15 ?). Je regarde pour le 13 Oct avec 2 options de terrain, mais j'ai pas encore les autorisations.
Yves

Oupsss! erreur rectifiée.
Merci Yves.
Le mois d'octobre nous va bien.

A+
Jack

Allons Vincent: C'est pourtant technoplouc comme programme. Abandonne ton Excel et, au lieu de mettre au point des macros, manipule un peu.

Il y a plusieurs personnes sur le Forum qui ont déjà répondu à des questions sur ce logiciel. Donc n'hésitez pas.

Et en plus il est disponible en Français.
Et pour les éventuelles questions non résolues, je peux servir d'intermédiaires si vous ne parlez pas l'Anglais.

Nota: On doit ce programme à un Australien!
Autre nota: Tous les pays du monde l'on addopté. Le soft doit donc être "pas trop mal", non?

Il te fait les classements, les fiches de vol, les tirages, la gestion des personnes, les impressions, la gestion des fréquences, des équipes...

Il y a juste le fly-off qui doit être traité comme une nouvelle copétition, mais l'import des noms se fait en quelques clics.

Marc

Il a raison Marc, GliderScore est super simple à utiliser, et sans bug si on prend soin de partir sur des bases de données vierges. J'ai programmé du F5J et de l'E7.
J'ai peaufiné également le fichier de traduction en Français.
J'amènerai tout ça quand on se déplacera chez Yves.
Vincent, si tu veux les fichiers avant je peux te les envoyer.

A+
Jack

Vincent, je viens de t'envoyer les fichiers GliderScore Zippés avec la ch'tite notice d'install qui devrait te permettre de partir sur de bonnes bases.
Après il faut quand même faire un peu de simu pour s'approprier la chose, mais c'est d'une logique très fluide...

Bon courage !
A+
Jack