Perturbations

Bonjour à tous. Je viens vous exposé un problème. Je viens de terminé le montage d’un blade de chez rcrcm. Petite machine de 3,30 mètre pour 1 kilo 3. Ces une petite aile et son profile ne permet pas de monter un système entier servorahmen. J’ai donc fait le choix de faire sortir les palonnier en dessous. Hier matin j’ai fait le premier vol en étant accompagné de modeliste chevronné. En affinant l’es réglage on as pu voir que le planeur était compliqué à contrer en virage. Pas assez de débattement aux aileron. Mais je me suis fait surprendre par d’autre personne qui on tenté de me dire que c’était à cause de mes palonnier sous mon aile. On est d’accord que la portance ce fait sur le dos ? Est ce que ça vaut le coup de tout faire sortir dessus ? Merci à tous

Bonjour.
A mon avis rien a voir avec les palonniers je me dirigerai plus vite sur une histoire de lacet inverse....mettre plus de diférenciel au ailerons ou coupler les volets a faible dose avec les ailerons enfin chercher autour des réglages....pour info quand je fait un modéle je met les palonniers au dessus pour ne pas se les faire arracher à l'atterrissage c'est la seul raison.
Cordialement

Merci beaucoup. Je vais explorer cette piste.

Bonjour,

Je pense aussi que les palonniers qui dépassent n'ont pas d'incidence sur ces problèmes.
Je pencherai aussi pour des problèmes de réglages (centrage, diff, débattements, expo, mixages Ail-volets ?....etc).

dans le même style : attention aux "taupes" radio.....ces petites bestioles attirent résolument le nez des planeurs vers le sol sans même pouvoir y rémedier de quelques façon que ce soit !!!!!


je confirme, voir du coté des débattements ailerons et en particulier le diff, voir peut etre un mix ail>flap mais en tout car pas les palonniers....


y'a des pilotes "chevronnés" qui ont de ces théories !!!!!

Merci beaucoup, comme cité plus haut je vais donc ajouté un peu de volet vers le bas avec l'aileron corespondant. Impossible d'aller vers le haut vue comme c'est fait . Pour les taupes je les connais bien une me guette depuis que je suis passer sur radio master avec des perte de rssi incompréhensible. En tout cas je vous remercie d'avance.

Je viens de me dire qu'avec les 105 grammes du moteur ainsi que les 160 de lipo cela pouvais jouer, jai oublier de le précisé.

Pour les réglages, Adrien Gallet a écrit comment régler un F5J.
Tout y est dit, rien n'est à retirer!

Quelques réflexions:
1) regarde côté diedre. Je te conseille un diedre total entre emplanture et saumon de 6 à 7°. Il me semble qu'il est bien plus petit. 1 degré par demi aile change beaucoup de choses.
2) tes dédattements d'ailerons doivent être de +/- 20 degrés. Pas besoin de plus. Tu voleras souvent en utilisant la moitié des débattements.
3) Pas la peine de mettre du différentiel. Mets un couplage aileron donne direction. C'est plus efficace et plus économique en énergie perdue!
4) Si c'est toujours trop mou, couple ailerons vers volets avec une proportion d'environ 50%.

Un F5J se pilote en douceur!


Marc

merci marc pour ton commentaire, je vais pour l'instant mixé aileron et volet vers le bas. également aileron et dérive. Ce qui est un plus je n'en doute pas car mon niveau de débutant ne me permet pas d'avoir grande précision avec la dérive. J'entame souvent un virage avec la dérive, et souvent ces la que ca devient difficile a contré, je vais également monté mes débattement car je doute avoir les 20 % requis. Mais je pense que mon ensemble moteur contrôleur et lipo joue aussi? il y as déjà 105 gramme de moteur, 56 de contrôleur et 160 de lipo, rien que ca pour centré le monsieur a 75 mm. Je ne ces pas si ces une bonne piste a exploré, a voir

Change ta façon de piloter :
1) on incline aux ailerons (et on aide à la dérive si tu n'as pas le couplage aileron vers dérive)
2) On continue avec la direction et la profondeur pour bien virer.
3) éventuellement on contre aux ailerons pour éviter que l'aile interne s'éfondre

J’ai remarqué je devais souvent contrer au aileron.

Plus tu as à contrer, plus cela veut dire que le planeur est en dérappage.

Enlève de la dérive et tu verras que tu devras mettre moins de contre aux ailerons pour bien virer

Marc