Hélice tripale

Salut à tous.
Primoz a posté ça sur FB. Il l'utilise sur un explorer.
Je suis étonné de cette décision :
* Les pales sont plus petites (donc moins de rendement) qu'une bipale
* Il y a plus de trainée

Intuitivement, je me dis qu'il faudrait faire le contraire.
Vos avis ?

Vu que c'est lui qui produit les pales, c'est un bon moyen pour en vendre 3 au lieu de 2!

Salut

Il doit être traumatisé par les éoliennes de sa region!!!!

Je ne vois pas l intérêt;

A+

jacques

Bon, on est bien tous d'accord...
Je rajouterais un intérêt : faire le buzz... Et je suis tombé dedans

Comme tu le dis, d'un côté il y a une helice tripale qui traine plus et dont le rendement n'est pas forcement au top.
Sauf que: que cherchons nous?
1) A monter le mieux oossible à faible vitesse
2) A avancer le olus vite possible à l'horizontal quand il y a du vent et que l'on veut aller loin.

Ces deux types de vol sont antinomiques et le meilleur compromis doit etre fait.

Cela se traduit par un rapport pas/diametre qui doit etre idoine.
Il est possible (c'est une question que je me suis posé et que je vais certainement regarder dans l'hiver) que 3 pales permettent cette quadrature du cercle.

Maintenant, j'estime que l'helice est un contributeur de traînée non négligeable... mais si cela permet d'aller sur l'onde à 600m de là par fort vent à 200m d'altitude. Même une petite perte de Vz en vol plané de 2cm/s peut devenir acceptable...

Marc

Salut ,

A l'époque des Mabuchi et des Sanyo jaunes j'avais monté sur un grand 2 axes (3mts ?) qui trainait pas beaucoup (RG15) une hélice de 50 cms avec un réducteur qui devait être de l'ordre de 8 ou 10 / 1 .

Ca montait comme sur des rails , raide comme une aile de dynamic soaring , imperturbable à tout ce qu'il se passait . C'était très efficace pour atteindre une altitude donnée .

Pour je ne sais plus quelle raison je le passe en direct et m'aperçois que le planeur est beaucoup plus réactif aux éléments qu'il traverse , il lit beaucoup plus l'aérologie .

Le réducteur et la grand hélice créent un effet gyroscopique qui bloque le planeur sur sa trajectoire . C'est pas bon pour la lecture de l'aérologie .

C'est une des raisons , en plus de l'entretien du réducteur , pour laquelle je monte toujours des petites hélices en F5j .

Peut-être qu'il arrive à tirer beaucoup de puissance de la tripale tout en limitant l'effet gyroscopique ?
Enfin , c'est une idée.

Pour un même couple, une tripale est environ :
* 15% plus petite en diamètre
* 15% plus lourde
* 15% moins d'inertie
Est généralement utilisée pour de très gros couples associés à une nécessité de réduire le diamètre (hauteur train, vitesse subsonic)

Une monopale serait environ :
* 25% plus grande en diamètre
* 2 à 3x plus lourde (ça dépend de la position du contrepoids)
* 25 à 30% plus d'inertie (dépend aussi du contrepoids)
Est généralement utilisée quand on a besoin de rendement (racer, vol libre,...)

Ben la bipale me semble quand même pas mal...

Salut,

Je vais encore vous bassiner avec le vol libre, mais pour info, voici quelques années les évolutions des hélices en motomodèle F1C ont conduit les modèlistes à équiper leurs modèles de tripales.

Honnêtement, je me suis trop éloigné du circuit vol libriste pour vous en donner les raisons, mais d'expérience, je sais que quand les meilleurs d'une discipline explorent des voies innovantes, c'est rarement pour faire de l'intox.

Tout ce qui peut faire progresser nos modèles mérite qu'on s'y intéresse.Pourquoi une tripale en F5J? ça peut valoir le coup de chercher à comprendre (ou peut-être plus simplement faut-il leur poser la question)

@+
Alex

très sage

IDEM à se que dit Alex

A plus Michel