precontest travna

C'est ouvert !
http://www.mcttrnava.sk/cms/e107_plugins/f5j_sutaze/hlp_vytvor_eng2019_f5j.php?sutazf5j=86

jerome Bilke a écrit:

C'est ouvert !
http://www.mcttrnava.sk/cms/e107_plugins/f5j_sutaze/hlp_vytvor_eng2019_f5j.php?sutazf5j=86

Depechez vous les hesitants , deja presque 100 inscrits sur 144 en quelques heures . Il y a du beau monde .

JL

19 Français d'inscrits. La plus forte délégation pour le moment devant les Allemand (14) et l'Italie (

LE MESLE Pierre Louis a écrit:

19 Français d'inscrits. La plus forte délégation pour le moment devant les Allemand (14) et l'Italie (

La plus "grande" , on verra plus tard pour "forte"

JL

Ca y est nous sommes déjà sur liste d'attente;  144 inscrits à l'instant et nos amis anglais ont semble-t-il complètement raté la fenêtre d'inscription; pas de belge non plus.
Un peu dommage que tout se règle en moins d'une journée.

bechepay_gilles a écrit:

Ca y est nous sommes déjà sur liste d'attente;  144 inscrits à l'instant et nos amis anglais ont semble-t-il complètement raté la fenêtre d'inscription; pas de belge non plus.
Un peu dommage que tout se règle en moins d'une journée.

Je vois une limite à 162

(7-10.8.2018) 4th F5J WORLD CHALLENGE TRNAVA CUP 2019

150 / Limit 162

Salut

Le terrain est grand il vont surement augmenter le nombre de concurrents je crois qu a Dole en F3J on etaient plus nombreux!!!

Et quand les Français sont mobilisés avec le clairon çà déménage sec !!!

A+

Jacques

bechepay_gilles a écrit:

Ca y est nous sommes déjà sur liste d'attente;  144 inscrits à l'instant et nos amis anglais ont semble-t-il complètement raté la fenêtre d'inscription; pas de belge non plus.
Un peu dommage que tout se règle en moins d'une journée.

Bonsoir à tous,
Gilles tu es inscris deux foie.
rv

CHANSARD H a écrit:

bechepay_gilles a écrit:

Ca y est nous sommes déjà sur liste d'attente;  144 inscrits à l'instant et nos amis anglais ont semble-t-il complètement raté la fenêtre d'inscription; pas de belge non plus.
Un peu dommage que tout se règle en moins d'une journée.

Bonsoir à tous,
Gilles tu es inscris deux foie.
rv

Et avec 2 n° de Licence FAI différents : 552 et 553 et Club .
Il veut être sur d'avoir une place

Salut

180 planeurs cela va faire une belle photo panoramique!!!

A+ Jacques

Non non je ne me suis pas inscrit 2 fois
Je m'étais juste trompé sur mon numéro de licence
Donc j'ai envoyé un mail pour correction.
Et voilà le résultat j'ai changé de club je ne le savais pas.
Bref rien de grave; au contraire cela une place disponible pour un frenchie retardataire

Le frenchie c'était moi!
Ils ont mis ton nom à la place du mien... et j'avais rien demandé moi!
Pas grave, j'ai envoyé un email ce matin pour demander "réparation" ;-)

Finalement c'est plus compliqué que cela.
En fait mon nom a été corrigé ainsi que mon numéro FAI sur le dossard qui n'est autre que Jean François Boudet.
Nous sommes en train de régulariser; j'espère qu'ils vont comprendre, on croise les doigts

Pas de problème Gilles, ce sont des gens bien! Et en plus, eux, ils répondent, pas comme à Vercelli ou à Burgpokal....

HURET jacques a écrit:

Salut

Le terrain est grand il vont surement augmenter le nombre de concurrents je crois qu a Dole en F3J on etaient plus nombreux!!!

Et quand les Français sont mobilisés avec le clairon çà déménage sec !!!

A+

Jacques

Bon ben il y a pour l'instant 195 pretendants a l'inscription a ce precontest . Il va y avoir du rejet parce que meme avec une ligne de 19 pilotes cela fait 10 groupes en comptant 5 forfaits . Il faut 5 minutes de marche pour aller au bout de la ligne . Une rotation en 2h30 . On ne vole pas beaucoup dans ces concours et faut pas se louper car on ne peux pas remonter plus d'un vol rate, et imagine bien qu'il y a toujours un petit malin qui attaque et s'en sort sur les 19 . Ca promet .

JL

Sans compter les risques de collision :
- au départ
- en vol dans la/les pompes où tout le monde se regroupe
- a l'arrivée.

il pourrait être envisagé un départ différé, un vol dans une zone décalée et un atterrissage rétardé (tant pis cela fera zéro) mais le but est de tester les conditions de vol et surtout de ne pas casser le matériel.

@voir selon le nombre de pilotes par groupe.......

Il faudra voler avec le mulet pour les membres de l'équipe de France.

Marc

Marc PUJOL a écrit:

Il faudra voler avec le mulet pour les membres de l'équipe de France.

Marc

Cela va de soi, mais pas envie de casser les mulets non plus

Si les conditions se prêtent à la « local rule » nº4 (direction d’atterrissage libre), ça va être un beau spectacle !

Ils sont gonflés d’affirmer que les mesures 2,3 et 4 seront effectives en 2020, alors qu’elles n’ont pas encore été traités (elles le seront lors du Plenary Meeting de la CIAM les 5 et 6 avril prochains). Le conditionnel aurait été plus judicieux...

bechepay_gilles a écrit:

Marc PUJOL a écrit:

Il faudra voler avec le mulet pour les membres de l'équipe de France.

Marc

Cela va de soi, mais pas envie de casser les mulets non plus

On verra si il y a des tactiques d'equipe en tout genre , mais oui , il faudra utiliser des mulets pour ceux qui font le CdM et un coach avec le pied bien affute pour calmer les pilotes si necessaire et oui, ce devrait etre un sacre spectacle .

JL

Si c'est 18 planeurs qui volent en meme temps, cela va aussi permettre de cartographier le terrain du point de vue thermique.
Mais vous le connaissez déjà...

En tout cas ce sera un tres beau spectacle!

Inoubliable même!

Marc

Si 18 planeurs ou plus, Y a t'il eu des cas similaires où tant de planeurs ont été mis en l'air en même temps?
Le 2,4Ghz ne risque t'il pas d'être affecté et dans le cas bien sur ou tout le monde est en 2,4Ghz.
Vu le monde sur une même plateforme, va peut-être falloir faire attention - non?

Au pré-contest du CDM F3J à Dôle de mémoire il y avait 21 ou 22 lignes; les dernières se trouvaient à l'orée d'un champ de maïs rapidement coupé (aie aie les restes de tiges à l'atterro).
Ca faisait effectivement beaucoup de monde en l'air en simultané et de mémoire il y avait eu quelques rencontres inopportunes, mais "it's the game" comme disait J. Wurtz.

Pierre Louis,

il me semble qu'il y a eu le précontest du CDM de F3J en 2010, qui comptait plus de 200 inscrits.
Il me semble que nous volions très nombreux, plus de 20.
EN plus le 2.4 en était à ses balbutiement à cette époque et c'était une grosse gestion de régie radio avec plus de 200 antennes, pour éviter les allumages de radio intempestifs.

Ivan

bechepay_gilles a écrit:

Au pré-contest du CDM F3J à Dôle de mémoire il y avait 21 ou 22 lignes; les dernières se trouvaient à l'orée d'un champ de maïs rapidement coupé (aie aie les restes de tiges à l'atterro).
Ca faisait effectivement beaucoup de monde en l'air en simultané et de mémoire il y avait eu quelques rencontres inopportunes, mais "it's the game" comme disait J. Wurtz.

Justement Joe en reparle sur RCGroup en ce moment: 23 lignes et 3 minutes entre chaque manche, c'est vrai que c'était balaise surtout que les dernières lignes étaient dans le maïs coupé, fallait bien viser pour se poser et on fait ce qui est le plus sécurisant : on se pose face au vent même si le vent à changé de direction et qu'il faut venir du corridor, il faut juste adapter sa pente de descente. Il l'explique bien dans ce post et c'est bien plus sécurisant comme ca...


https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3223495-2019-F5J-WC-discussion-questions-and-teams/page2

"I think the most challenging F3J/F5J event I've attended was the pre-WC cup in Jura France in 2010. There were something like 23 lanes, and three minutes between heats. The safety corridor allowed people to transit from the pits to the lanes, even though pilots were flying (and occasionally landing early). There is no issue about safety here. If the desired landing direction ends up being over the safety corridor, then the pilot will fly an appropriate glide path angle that clears the corridor with reasonable margin. I would FAR rather land upwind over a safety corridor, than to land straight downwind. One is safe, the other is not. (BTW, the unsafe one is the one landing downwind). "