soudure ESC au moteur Brushless

Quelle est la bonne méthode ?
MERCI.
Est ce qu'une soudure à 40% d'étain et âme décapante convient ?
Pourquoi les constructeurs n'équipent pas leurs moteurs de connecteurs?

Bonjour Daniel ,
Je suppose que le problème est de décaper les fils multibrins vernis
du moteur .
La question a déjà été posées .La seule réponse qui serait techniquement valable est
le NS220L fabriqué par e-novalec 23 rue Jules vallès 69100 Villeurbanne .
Le problème est la quantité livrée et le prix .Le moins que j'aurais pu obtenir
est :1 flacon PEH de NS220L de 250gr + 1 flacon neutralisant de 250ml pour 45E port compris .
En plus , c'est un produit dangereux , lunettes et gants recommandés !Je ne l'ai pas commandé .
Peut-être en se groupant à plusieurs ça vaudrait le coup ?
Sinon parmi les différente techniques proposée il y a ;
Brûler le vernis puis gratter ( avec divers outils ) travail délicat et long mais c'est ce que j'ai fini par faire !
Il y aurait un cachet d'aspirine fondu sur les fils avec un fer à souder ( je n'ai pas essayé )
Il semble que aucun des décapants liquides usuels ( acétone ou acide ) n'attaque le vernis , mais d'après
e-novalec , il y aurait une quantité infinie de type de vernis des fils !
Voilà si mon discours a pu t'éclairer . cordialement  Claude

Daniel 86 a écrit:

Quelle est la bonne méthode ?
MERCI.
Est ce qu'une soudure à 40% d'étain et âme décapante convient ?
Pourquoi les constructeurs n'équipent pas leurs moteurs de connecteurs?

La question est-elle relative aux éventuels vernis ou bien à la température maximale à laquelle la soudure doit tenir le coup ?

Pour le vernis, en électronique j'ai toujours utilisé une soudure standard avec décapant pour électronique qui décape sans problème les fils vernis des transformateurs et autres bobinages. A l'oeil (expérimenté !) on voit bien si le décapant enlève le vernis car le fil est alors étamé par capillarité et devient brillant uniformément.

Pour la tenue en température des 3 connecteurs des moteurs brushless, j'ai toujours utilisé la même soudure d'électronicien sans problème. Les fils de mes moteurs ne semblent pas vernis et la capillarité est parfaite.

Si vraiment la température admissible est critique, on peut utiliser la brasure forte pour tuyauterie cuivre eau chaude des plombiers qui tient 450°C, mais la mise en oeuvre est délicate sur un fil de cuivre fin avec un isolant à quelques mm de la soudure. Amha, si le connecteur des 3 fils du moteur dépasse 200°C (limite de la soudure électronicien) , le moteur sera à quelle température ? Cramé ?

Bonjour Robert ,
Je pense que le problème ne se pose pas pour les fils émaillés standards
Mais les 3 fils qui sortent du moteur sont des multibrins très fins .A la livraison
l’extrémité des fils est étamé et une soudure étain standard convient très bien ,
mais si on a la "mauvaise idée" de raccourcir ces fils , on tombe sur des fils émaillés
avec un vernis spécial (moteur) très résistant à la température et aux produit chimiques ,
d’où ma réponse dans le post précédent .
Amicalement  Claude