Avertisseur de proximité du sol barométrique

C'est tout simple....Pour Jeti vous mettez un vario Z EX....
Pour la DC16 vous allez dans chrono senseurs....Rubrique : Alarmes...
capteur vario X< 5m/s ou la valeur de votre choix //  release altitude  X < 100m
Vous pouvez faire répéter 3 fois, associé un inter, et  un message audio que vous sélectionnez dans fichier....
Bien sûr cela est adaptable à tout autre radio avec télémétrie....
A quoi cela sert....à vous alerter en cas de perte de vue du planeur ....
Cas 1: vous êtes trop loin...Lapalisse dirait de voler moins loin....inclinez le planeur et sa surface apparente augmentera donc le système ne sert à rien...d'ailleurs pas d'alarme.
Cas 2 : vous êtes dans un groupe de planeurs sous un cumulus et alarmes....il faut en déduire immédiatement que vous pilotez un autre planeur et que le votre plonge vers la planète...à vous d'établir la procédure...
Cas 3: vous êtes ébloui par le soleil....l'alarme vario vous incitera à faire une action à la profondeur....l'alarme altitude vous incitera à sortir les AF...
Ce système vous permettra de réduire la vitesse et même de récupérer le visuel sur votre planeur....c'est quand même mieux que de le crasher  à vitesse élevée...
Vous pouvez compléter avec un M Speed EX...
Un gyro 3 axes peut aussi mettre le planeur à l'attitude que vous avez mémorisé en actionnant un inter...
Enfin un GPS peut vous indiquer l'azimut et la distance du planeur ...il vous suffira de prendre le cap inverse à l'azimut...
Nota: tout cela est interdit en concours F3B/J

Rules FAI SC4 VOL F3 Soaring 16 du 01/01/2016
page 11 F3B:  Any transmission of information from the model aircraft to the competitor is prohibited, with the
exception of signal strength and voltage of the receiver battery.
Et pour le F3J , page 20:
Any technological device used to aid in supplying data of the air’s condition or direct feedback of
the model’s flight status is prohibited during the flight. These devices include any transmission
or receiving devices not used to directly control the model aircraft (telephones, walkie-talkies,
telemetry of airspeed and altitude etc), temperature detecting devices (thermal imaging
cameras, thermometers etc), optical aids (such as binoculars, telescopes etc), and
distance/altitude measuring devices (GPS, laser range finders etc). Telemetry of signal strength
at the aircraft receiver and state of the receiver battery and GPS location data that is not
displayed in any form to the pilot or helpers during a flight, and not used for aircraft control is
permitted. Use of corrective eyeglasses, lenses and sunglasses are permitted. If an
infringement of this rule occurs, the pilot will be disqualified from the contest.
>>>>En clair tout est interdit sauf la valeur du signal et la tension de la batterie du planeur...
>>>> En F3J, vous avez droit au GPS pour retrouver votre planeur après le crash mais interdiction d'avoir les infos du GPS avec l'émetteur ou une tablette ...etc...
>> pour le F3F....aucune utilité de ce système près du relief...
> pour le F3Q, je n'ai pas trouvé....

Bonjour Daniel,

Il me semble assez logique que ce type d'outil soit interdit en compétition car il serait alors possible d'aller chercher des ascendances au delà de ses propres capacités de pilotage.
De ce fait la notion de "prise de risque" serait réduite à ne pas se poser sur le terrain.
Sans ces artifices, la prise de risque englobe :
- Les pertes de points liés au non retour sur le terrain
- La perte matériel
- Le risque d'accident avec un tiers
Aussi ceux qui volent loin sont ceux qui:
- voient loin
- ont l'habitude de voler loin
- qui connaissent leurs équipements
- qui connaissent leurs limites
- qui acceptent les risques inhérents en cas de souci
- qui sont inconscients de tout ça
C'est clairement un différenciateur entre les pilotes et ça tombe bien les compétitions sont aussi faites pour différencier les pilotes.
A bientôt.
J'm