Bientôt un F3Q commercialisé chez ... Baudis

Nous étions quelques uns à avoir travaillé Baudis sur le sujet...
Et, enfin, nous aurons sans doute bientôt un digne successeur au VZmax.
En espérant que cela soit de nature à relancer un peu l'intérêt pour la catégorie.
Ghislain
 
Message reçu le 23/4/2015:
(...)
The project of the new fuselage for F3Q with Skywalker wings is still running and we are working on it.
To be honest we have not so much time for the new F3Q fuselage as we had to prioritize our another project, new ASW 22 glider 1:3, which was delayed, but it is finished now.
So now we can fully concentrate on the F3Q project and finish it. Rough estimation is approx. 2 next months.
We will keep you informed about the finishing.
Best regards,
Pavel Zlamal
www.baudismodel.com
(...)

Un précurseur peut-être...

Fuselage: Manta (origine?) avec karmans de VZmax intégrés; queue et empennage de Klemm/FS4000
Ailes: Skywalker

Sera visible au CdF à Malesherbes le mois prochain (si Dieu le veut)

bonne nouvelle pour les pilotes F3q.
Jiri Baudis ne veut plus bosser avec Topmodel.Donc pour ne pas perdre la clientèle potientielle avec le f3q qui tournait sur VZMax, il l'a joue en directe, ce qui est on ne peut mieux.Et de plus les Skywalker marchent tres fort, donc avec un fuselage adapté pour le f3q ça risque de faire mal.Profil, DP.PArtenaire de Jiri depuis pas mal de temps, a qui on doit egalement le profil des cyril, fosa, fosa lift,pitbull, jedi...... et aussi du petit français beep beep qui semble prometteur

Bonjour Ghislain,

Pour ce qui concerne le MANTA, c'était un fuselage d'origine Française de la Société MAP (Martial LEGOU)
un très joli planeur du reste.
On attend tous de voir le nouveau F3Q de BAUDIS Model

Bonne nouvelle effectivement !

Ghislain tu viens au CDF ?

Jérôme

Je serai au CdF; je crois qu'il y a 29 inscrits déjà...
Très prometteur tout ça!
Encore un petit effort pour dépasser la barre des 30 et donner la banane à notre coordinateur national préféré (Francis G.).

Je viendrai avec le Manta (merci Stéphane pour l'info) comme machine de réserve.
N'ayant pu le mettre qu'une quinzaine de fois en l'air, je suis très loin de l'avoir réglé...  

A ce sujet, je suis à la recherche de préconisations de réglage pour un aile à 3 volets.
Pour le moment, il est configuré comme suit:
- ailerons: seul le volet extérieur est utilsé; pas de couplage avec le volet central ni le volet intérieur (flap)
- crocos: volet ext. neutre; volet central en -/haut; volet intérieur (flap) en +/bas

Avez-vous des recommandations?
Histoire de m'éviter d'avoir à tester toutes les combinaisons...
Gh.

sur mon antares, j'ai les ailerons mixés avec les volets centraux avec un poil moins de debattements aux volets.Ca permet de reduire un peu les debattements des ailerons seuls donc moins de trainée.
Pour les aefs: les volets interieurs debattements Max , vers le bas, les intermediaires un peu moins de , et les ailerons en négatif.De memoire j'ai 1cm d'ailerons vers le haut pour encore avoir de la defense a l'attero.Le tout couplé avec des aefs a lames..Juste ne pas oublier de mettre de la compensation a piquer
ça freine tres bien et le piège un regal a poser.
Pour ce qui est du Manta: effectivement c'etait bien fabriqué pas M Legou, qui au depart devait se nommer Crystal, mais changé de nom pour ne pas confondre avec un autre planeur du meme nom
si je ne me trompe l'origine du fuselage etait de P Gregoire et la famille Neveu...
il y avait deux versions, une au alentours des 4m et une version, plus petite. mais surtout stab en T et non un papillon

Merci Rudi pour cette préconisation.
Cela rejoint ce que j'ai déjà entendu par ailleurs.
Je vais l'essayer. Cela fait sens d'un point de vue aérodynamique (changement de courbure progressif).
Quand tu es en crocos, je présume que tu enlèves le couplage aileron vers les 2 autres volets. Tu confirmes?

Pour le Manta, la configuration m'a été dictée par le fait que je n'avais que le fuso, pas de stab pour le T, pas l'envie de chercher (ou d'en faire un) et un V en stock... Ainsi vont les choses.

je ne confirme rien, puisque le mixage ailerons/volets y est en permanence.il est tjs actif meme croco sortis.
Et je rajoute meme les volets interieurs pour la vitesse..et meme du snap flap pour la vitesse, sur une machine de quasi 7m

A quelle masse le petit joujou sort-il?

Pour répondre à Romain et éviter tout malentendu:
Le Manta avec ailes Skywalker présenté plus haut est un modèle 'perso'.
Je n'ai pas d'info sur le prototype 'Baudis' ni sur le type d'empennage (croix, vé ou té) qu'ils ont retenu.
Ceci dit, il me semblerait logique, ne fusse que pour des raisons logistiques, de reprendre les éléments 'arrières' du Skywalker...

Pour ce qui est du Manta 'perso', il sort à 4.450 gr. (dont 300 gr. de lest amovible au CG).

Les ailes (en ordre de vol) sortent à +/- 1.100 gr. chacune (avec 3 servos); soit le même poids que celles du Big Ceres (avec 2 servos). J'espère que le léger gain en charge alaire permettra plus de "lisibilité" en thermique (Skywalker 380 -vs- BC 350).

Ghislain

effectivement ça serait normal de rester dans la configuration croix type Vz...
Tes ailes de BC étaient des Strongs ou Light?
Quelle configuration as tu pris, double carbon super strong, carbon strong ou double carbon light?

HS: D'ailleurs crois tu qu'il est possible de récupérer des fuselages de Vz chez Baudis en direct?

Mes ailes BC sont des Carbon Strong.
Baudis n'en commercialisait pas de plus légères parce que tous ses acheteurs allemands, australiens et autres montaient leurs BC à plus de 6 kilos... Malheureusement, pour une utilisation F3Q à 4.500gr., c'est trop rigide et trop lourd (trop d'inertie en thermique). Beaucoup les ont essayées en remplacement des ailes de VZ mais les ont abandonnées. Je reste un des rares à les utiliser encore en compétition.

Mes ailes de Skywalker sont des Double Carbon light. Seul choix possible dans les 3 finitions proposées pour tenter d'atténuer le problème d'inertie.

Baudis ne livre pas de fuselage de VZ. Mais je connais quelqu'un qui en a un tout neuf qui prend la poussière...

Gh.

Baudis commercialise/lisais 2 versions de Big Ceres, j'ai pour ma part une paire strong à 1050 et 1040g équipée et un autre paire en light à moins de 950g équipée...
Nous avons même un ami ses ailes light font 850g équipé... bizarre les variations de masse dans une même commande... au CdF, il y en aura encore en liste...

D'ailleurs mtn que le BC est classé dans Old Production, j'espère qu'on peut tjs en avoir...

Quel est ton ressenti entre le skywalker et le big ceres?
est ce que le stab du FS4000 t'apporte suffisamment de stabilité et d'efficacité à dérive?

Heureux es-tu si tu en as des légères (si je puis dire). Je sais qu'il fût un temps (très court) où TopModel commercialisait des Carbon Light... Mais c'était la loterie (grosses variations de qualité).

Mon Big Ceres sera en vente sitôt que j'aurai une machine compétitive sur base du Skywalker...

Pour le moment, je n'ai pas suffisament de recul (comprendre de vols) pour un comparatif BC - vs- SW: je n'ai plus volé avec le premier depuis plus de 6 mois et n'ai fait que 5 ou 6 vols avec le deuxième.

Le stab du FS4000 (en Vé) est efficace en vitesse mais j'ai moins de sensibilité à basse vitesse qu'avec un stab en croix. C'est embêtant pour moi car je pilote beaucoup "au pied"

Gh.

bonjour a tous un peu hors sujet mais baudis essaye une version xl du skylwalker
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=http://www.tun.ch/&ei=yxjwTPusN8GGhQemt-CJDA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCcQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dtun%2Bch%26hl%3Dfr%26prmd%3Dv

Reçu aujourd'hui de Baudis Model:
"Concerning the project F3Q fuselage for Skywalker wings, we have not manage to finish the project yet and it has been postponed for some time.
At the moment we have to work on the another long-term projects and the project F3Q fuselage will be re-opened only after that.
I am sorry, but now we can not give you any precise date to the project of F3Q Skywalker.
Unfortunately it seems that we would not be able to launch it for the next F3Q season."
En bref c'est pas pour bientôt

Bin oui, on avait déjà reçu ce message fin de l'année dernière.
Baudis est certes un passionné et un vrai compétiteur; il n'en reste pas moins un commerçant.
Tant que le marché F3Q ne s'étendra pas en nombre de pratiquants et géographiquement au delà de la France et la Belgique, il accordera toujours sa préférence à d'autres catégories plus 'porteuses' (un F5J en 2016?). Faudrait imaginer une journée 'open' tantôt dans le Nord en invitant quelques Allemands tantôt dans le Sud Ouest avec quelques Espagnols pour faire un peu de promo... Ou laisser traîner sur le net une video un peu pêchue pour donner envie...