SIRIUS

Salut,

Après un peu d'attente ... voilà un nouveau planeur à découvrir, le SIRIUS

Les premières images :

[img]https://f3news.1fr1.net/[/img]
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La finition est pas mal du tout !

[img]https://f3news.1fr1.net/[/img]

Le devis de poids :
aile : 127g
fuselage : 47g
Stab balsa à poncer 6 g
Dérive balsa à poncer 5g

Le montage et les premiers essais en ligne ... mais je suis lent à construire

A bientôt !

Et elle vient d'où cette petite bête ?

Thierry

Ca y est elles est enfin arrivée cette machine !!!
Ca vient de là où il fait froid, de Suède ou de norvège.

Ivan

Elle vient de Suède http://www.momentum-mt.se/StaticContent.aspx?pageid=615

Une machine qui m'a plus lors de notre déplacement à Kaltenkirchen en 2007.
Elle a la particularité d'avoir une dérive fixe et de bien monter ... à essayer

Sûrement le remplaçant de mon Aspirin vraiment viellissant !

Doude

c'est joli

la fabrication à l'air jolie !
niveau rigidité c'est comment ? et niveau prix ?


déjà que tu lance fort on est mega dans la m...de pour 2009 hihihi

L'aile est aussi rigide si ce n'est plus que toutes les ailes creuses fibre/rohacell que j'ai eu à ma disposition. Cela provient surement du profil qui est très épais !
Autre détail concourant à une bonne rigidité, les ailerons sont recouvert de voile carbone 30g

Pour le tube de queue, il n'est pas conique ... donc un peu flexible, mais nettement moins que le tube d'un Aspirin !

Pour le prix, le site en dira plus que moi, c'est fonction de la version. En fait, un peu plus cher que la moyenne (pour ce type de construction), mais la TVA est à 25% en suède

Salut Phildoude,


tu vas le monter en dérive fixe?
Peux tu me dire quelle est l'épaisseur du balsa de la dérive? Tu vas faire une finition en entoilage? fibre?

A+
Grégoire

Salut,

La dérive livrée fait 4 mm d'épaisseur et vu sa surface, un pseudo profil symétrique suffit.

Après discussion avec le constructeur, je vais installer une de mes dérives (qui n'a pas du tout la même forme) équipée du profil qui va bien. C'est du dépron fibré au 25g avec un longeron en I (je cherche la rigidité maximale !!) et qui pèse 6-7 g.

Sur la photo, sa soeur jumelle et un stab qui équipent un de mes fuselages de Prosal.



Comme par hazard, elle ressemble à la dérive qui sera fournie avec le nouveau fuselage du Sirius 2009. Je vais dans un premier temps la laisser fixe pour essayer. Par contre la platine radio sera prête à accueillir un deuxième servo au cas où.

Je prends mon temps avant de commencer le montage, pour éviter toutes surprises par la suite.

Doude

Merci pour ces précisions, tu as pu discuter avec lui de la problématique de la dérive fixe?

bon montage,

Grégoire

Non, pas encore. J'attends de voir ce que cela donne avant d'échanger avec lui.

En espérant que nous arriverons à nous comprendre, parce que faire passer des impressions par écrit et en anglais, ce n'est pas si simple, surtout avec mon niveau d'Anglais

Peu être à dimanche, si le temps le permet.

Doude

apparement on peut meme ce servir du fuso pour ranger ses outils....

http://fr.youtube.com/watch?v=PF33QxUeDyk&NR=1


vincent

c'est devenu une unité de force de lancement le serre joint

SALut,

Aujourd'hui premiers vols du Sirius avec un temps à réglages ... pas de vent, plus de pompe marquée car je suis arrivé tard au terrain (la colle était juste sèche !)

293 g sorti de l'atelier, c'est tout bon !

Pour les réglages ... trop de V (1,3°) et centré encore avant, même avec un plomb de 3 g devant le stab.




Pour les sensations ... cela ne vole pas si mal, avec le même type de réactions que mon Aspirin. L'absence de dérive est un peu déroutante car il peut virer serré tout seul en donnant juste le petit coup de profondeur au bon moment

Il ne reste plus qu'à attendre un temps plus remuant pour vraiment tester la spirale.

Pour ceux que ça intéresse, j'ai reçu ce mail.

Ivan

Dear F3K Pilot,

I'm contacting you to see if you in anyway could be interested in our product, the SIRIUS 2009 F3K glider. If you do not have any interest in our product, I apologise for the time I have taken from you and you can discard this email.

Momentum MT has, due to production increase, gotten the availability to take in a few new orders with short lead time, and you are chosen as a person to be given this opportunity. If you are interested in any way, feel free to contact me with questions and I will quickly answer them. Our Homepage, http://www.momentum-mt.se will give you the general information about the SIRIUS 2009 and our company. Please read it through, and get a feeling about what we can provide.

New features on the SIRIUS 2009 is the new fuselage, designed to carry 2 servos, with a design that gives higher launch heights due to increased stiffness. Other feature of SIRIUS 2009 is the high modulus (50g/m2 Spread-Tow) full carbon wing were extreme low weight with extreme stiffness that also increases handling and launch height. New is also the low weight tail feathers (stab+fin), giving you the opportunity to get a low wing loading.

I do hope that we have a product that will interest you and that we can have a fruitful communication in the future.

--
Best Regards

Jonas Ekman
Sales
Momentum Model Technologies
Web: http://www.momentum-mt.se/
Phone: +46732709461

Suite des essais ...

Après quelques séances de vols dans des conditions changeantes :
L'incidence est vraiment trop élevée à 1,3° Donc passage au alentour de 1° (un peu moins)
La dérive manque lorsqu'il y a du vent pour serrer la spirale. Donc ajout d'un servo, et d'un volet (en fait, c'est surement mon style de pilotage qui n'est pas adapté, mais c'est dur de changer )
Comme il a toujours un bout de plomb scotché devant le stab , changement de batterie (250 mA) et réaménagement de l'avant.
Poids après les modifs : juste en dessous des 300g
2 séances de vols plus tard (avec les mêmes conditions que Rudy c'est à dire pas agréables), il vole plutôt vite, le snap est redoutable et la spirale est sympa à tenir.

On verra le reste à MEX

Doude

j ai hate de voir ca a mex,d ailleur je me dit qu il va y en avoir des nouveautés comme le sirius,le twister.......

vincent

Sal'u

Voici une petite vidéo d'un Sirius dans une "pompe à plaisir" (ch'suis, ben contente !!!)

https://www.youtube.com/watch?v=zbiEmSMoWF0

jb verrier a écrit:

Sal'u

Voici une petite vidéo d'un Sirius dans une "pompe à plaisir" (ch'suis, ben contente !!!)

https://www.youtube.com/watch?v=zbiEmSMoWF0

Apparemment c'est un planeur performant ce bidule Suédois, même sans dérive ... whoaaaa ! La crise frappe dur

J'ai un copain Américain qui vient tout juste de gagner à Poway avec un Sirius (tu sais le petit concours régional IHLGF en Californie aux USO : United States of Obama).

Il m'écrit qu'il est super content "with the new gliders". Il est comme moi : gaucher et il achète tout en double. Kiesss?

Bruce Davidson of course, who else ? Tiens qui plus est, il organise un "petit concours" fin Août au Kentucky : The Bruce.

Dom, on y va oui ou merde ?

Yvesss[u]

La suite des essais, après un certain temps = discussion avec le constructeur et réglages, réglages et REGLAGES

La dérive est redevenue fixe et cela vole aussi bien comme cela.
Le pilotage est un peu différent mais on s'y fait relativement vite. Avec un peu d'habitude, il devient facile.
Il est fait pour monter vite, même très vite dans la pompe et revient plutôt bien dans le vent si le ballast a bien été choisi.
En comparant avec mon Aspi (il reste ma référence pour les comparaisons), il monte aussi bien si ce n'est mieux et remonte le vent beaucoup plus facilement.

Plus je le pilote, plus je le trouve agréable.

A voir à Nancy en cas de petit temps.

Un Doude content ... qui attend la version 2009 carbone.

ydevriendt a écrit:

[il organise un "petit concours" fin Août au Kentucky : The Bruce.

Je suis de loin les inscriptions sur Rcgroups, ça l'air terrible, je t'accompagne l'année prochaine on ferra équipe pour emporter la grosse bite

A+

Erik

phildoude a écrit:

La suite des essais, après un certain temps = discussion avec le constructeur et réglages, réglages et REGLAGES

La dérive est redevenue fixe et cela vole aussi bien comme cela.
Le pilotage est un peu différent mais on s'y fait relativement vite. Avec un peu d'habitude, il devient facile.

Tu as des réglages spécifiques pour un planeur sans dérive (diff inverse comme préconisé par le constructeur...) ?
Si oui tu peux nous en dire un peu plus ?
A+
Loïc

Et non, pas de réglages spécifiques sur les ailerons.

Une fois le calage et le centrage trouvés (très important le centrage pour le type de stabilité souhaité : papillonnant ou restant sur trajectoire), je suis parti d'un différentiel d'environ 50% et je l'ai baissé jusqu'à avoir une mise en virage 'neutre', le nez du planeur restant sur la trajectoire du virage.
C'est facile ... vol en ligne droite puis un petit coup sec sur les ailerons et on regarde la mise en virage.

Ensuite pour un virage, soit un léger soutient à la profondeur soit on touche à rien, il tourne tout seul (en fonction de l'inclinaison).

Dans la pompe c'est autre chose. Le soutient à la profondeur est un peu plus présent car j'ai réglé le planeur pour que le nez ai plutôt tendance à rentrer dans la spirale. cela contre l'effet cabreur des volets. Ensuite la spirale s'entretient presque toute seule (s'il n'y a pas de turbulences). Juste une petite relance vers l'intérieur de la spirale de temps en temps.

En fait il n'y a peu de différentiel.

Autre réglage important, le débattement de la profondeur : trop c'est instable et pas assez on a du mal à tourner serré.

Chaque phase de vol a donc ses réglages propres, comme les autres planeurs.

Pour l'instant, je reste comme cela pour Nancy et pour le championnat de France ... il est trop tard pour changer .

La suite des réglages : centrage un peu plus arrière, le nez qui sort un peu de la trajectoire et différentiel inverse. Mais je ne suis pas sûr que cela soit la bonne solution car les ordres passés seront plus nombreux ... donc pas forcement bon !

@+
Doude