Consignes de fonctionnement de mon équipe F3B/

LE PILOTE :Mon pupitre d’un chrono pour le temps de travail. Mon émetteur me donne un BIP au bout d’une minute après le largage,Ce qui permet de gérer mon vol en vitesse pour le franchissement de la base A,Ce qui permet de prendre le TOP en braille sur un talking timer pour la durée ou la distance.Un essai des commandes est systématique avant chaque vol, et un OK treuillage déclenche le treuillage.Des préinstructions sont souvent judicieuses/Ex : » je pars au klaxon, OK treuillage »;Ainsi vous profitez de la mémoire courte et le fait de le dire va vous permettre de suivre inconsciemment vos propres instructions, c’est formidable.> L’ AIDE :Aide à la stratégie le pilote, il est primordial de choisir avant le treuillage la zone de vol, la trajectoire, le moment du départ, en toute discrétion…Initialise ses propres chronos, et va plutôt contrôler un adversaire redoutable, donne des conseils au pilote sur la position des adversaires et compare les gains,En distance, compte les bases, et la cadence en indiquant toutes les 2 bases, le nombre de bases et le temps de vols, en cas de redépart, contrôle le temps de travail restant, et essaie de conclure la dernière basse avant le klaxon ?Enfin, il ne s’offusque pas si son pilote vire du mauvais côté, la quiétude favorise la concentration et les bons résultats. En vitesse, « inclines » est un conseil, et le passage du plan est imminent:« Vires, » est un ordre, donner à bon escient, trop tôt et votre pilote fait un tour d’attente, trop tard et vous perdez une seconde,« à droite le plan », est un ordre.De légers conseils sur la trajectoire… > LE TREUILLEUR: Il est bon qu’il ait lui aussi le temps de travail, Il est chargé du treuillage, et ce sont les plus musclés de l’équipe.Il doit s’assurer en prenant le planeur que les volets soient sortis, et il doit entendre les servos bouger, sinon il demande un essai du pilote, il est encore temps de mettre sa radio sur ON.Un double contrôle est la seule solution pour parer aux oublis.Donc il contrôle les treuils et l’anti-retour;Le OK treuillage veut seulement dire que le pilote est prêt et qu’il souhaite partir.Le treuilleur vérifie la sécurité devant et sur les côtés, et patiente si des intrépides lui brûlent la politesse , certains concurrents vous bloquent au départ sans treuiller( j’ai les noms), vous leur demander gentiment de se pousser…refuse les treuillages en parallèle par vent de travers…Là les fonctions peuvent s’inverser, le treuilleur devient aide et; Après le treuillage il va chercher le parachute,( l’accrochage du parachute au treuil implique systèmatiquement la mise de l’antiretour), seulement s’il est sûr qu’il n’y ait pas de redépart. Sinon il attend,

wahou, t'y vas fort pour la première participation de JPK !

bennnnn
ca y est je stress

va falloir que je revise...

Pas de soucis Jean-philippe, Daniel va te mettre en condition et te relaxer!
Profite de ses conseils avisés, c'est un très très bon technicien!

ben t'es pas passé au 2.4GHz ?

J'attends lâchement la fin de votre campagne d'essai.
En projet, un nouveau fuselage friendly pour les ailes du Furio.
J'ai eu une promo sur la TX30 avec le module 41, mais j'ai pris aussi le module 2,4.
La portée en 41 PCM, le planeur par terre, l'antenne rentré, à 200 m, je contrôlais encore le planeur, j'ai arrêter l'essai car je n'avais pas de jumelles.
Rien à voir avec les récepteurs FM...?