Le planeur de durée et la Compétition F5J

Bonsoir à tous,

J'ai mis à profit le confinement, les couvre feux et le mauvais temps pour écrire un petit Opus sur le F5J et les réglages de planeur de compétition.
Le but de ce document est de vulgariser les réglages de machines et différent sujet qui tourne autour du F5J. J'espère avoir traité les sujets les plus importans de notre catégorie, bien sur nous pouvons appliquer cela à d'autres types de modèles ( c'est ce que je fais   )

Ce document est accessible dans le lien google drive ci-dessous.
https://drive.google.com/file/d/1bDq07LACZX698imHoJrLJU2CBp6adT1d/view?usp=sharing



Bonne lecture!
Adri

Merci Adrien,

Ton guide se lit très facilement, il est complet mais reste synthétique.

A lire et relire sans modération !!

Bonsoir à toi Adrien,
Merci pour ton travail et ce partage...
Long parcours à toi en compétition...
Bons vols.

A+

Merci Adrien
Pour ce document.
Compétence et générosité dans le partage.
Un bel esprit.
"Aux âmes bien nées le valeur n'attend pas le nombre des années".
(Ca c'est pas de moi, mais je me souviens l'avoir copié cent fois pour avoir fait une connerie).

Merci Adrien

Ton opus trés intéressant

Merci Adrien, c'est ce genre d'initiatives qui font avancer les choses .


Au niveau des mixages, je me permettrais d'en rajouter un concernant la gestion moteur durant les 30secs.

-J'ai 3 phases de vol (transition, thermique soft, thermique max).
Sur les phases "transition" et "thermique max" j'assigne la puissance moteur max, et sur la phase "thermique soft" je règle la puissance moteur de façon à ce que le planeur vole en Vz 0+.

Au bip départ je pense qu'il y a une pompe loin devant et que ça peut partir près du sol .  
- J'envoie le planeur en phase "transition" et donc puissance max où est la pompe (10secs).
- Arrivé dans la pompe je passe en phase "thermique soft" qui permet de chercher et de centrer la pompe(10secs) en mode presque planeur.
1/ La pompe est là; je laisse la phase "thermique soft" et essaye d'optimiser le centrage de la pompe jusqu'à la coupure des 30cs sans prendre trop de hauteur.
2/ La pompe n'est pas là; je passe en phase "thermique max" à laquelle est assignée la puissance max afin de grimper le plus possible dans les 10secs restantes .

Le lien vers ton document est déjà sur le forum de mon club.
J'espère qu'ils seront nombreux à en profiter.
Merci Adrien!

GB.

Hello !

Merci à tous pour vos gentils messages.

Philippe,
Je n'ai pas abordé le sujet mais j'utilise à la fois mon manche des gaz pour le moteur que pour les "AF". Ce qui me permets à travers l'utilisation d'une phase de vol de désactiver le moteur dans toutes les phases sauf celle appelé "Départ" et inversement pour les volets.

Dans ma phase départ, j'utilise effectivement une variation de courbure pour facilité la détection. Pleine puissance, j'ai la courbure équivalente à ma phase vitesse, et au ralenti la courbure de la phase thermique 1. Je n'ajoute pas beaucoup de courbure, sinon le planeur détecte même les ascendances dans lesquelles nous n'arriverons pas à monter. Surtout quand le modèle a des ailes très légères...

Adri

Un bel article !

Beau travail Adrien,
Sympa de partager ton expérience déjà si riche

Hello,

Vraiment sympas cet article, merci Adrien pour le partage, ca donne envie de s'y mettre !

Je voulais discuter sur le schéma sur la spirale.

1) Si j'ai bien compris, la théorie présentée penche en faveur d'une spirale inclinée avec le nez bien dans l'axe.

2) D'un autre côté, une video d'un fly off montre quelques pilotes spiraler avec le nez bien à l'extérieur, sur le cul mais plus à plat.

Du coup j'ai testé un peu, en 3k les 2 façons sur des petits thermiques et assez logiquement, il y a du bon dans les deux.

Avec la première, la lecture du planeur semble plus facile mais je pense que l'on réduit le gain d'altitude à cause de l'inclinaison de l'aile.

Avec la 2e j'ai l'impression qu'on monte un peu plus dans les tout petits thermiques même si on augmente un peu la traînée générée par le fuselage.

Sur les thermiques larges je pense qu'il n'y a pas de débat.

jb

demay a écrit:

Hello,

Vraiment sympas cet article, merci Adrien pour le partage, ca donne envie de s'y mettre !

Je voulais discuter sur le schéma sur la spirale.

1) Si j'ai bien compris, la théorie présentée penche en faveur d'une spirale inclinée avec le nez bien dans l'axe.

2) D'un autre côté, une video d'un fly off montre quelques pilotes spiraler avec le nez bien à l'extérieur, sur le cul mais plus à plat.

jb

Hello !

Merci

Effectivement, je suis pour un fuselage toujours dans l'axe, ni en dehors de la spirale, ni dedans. Néanmoins, pour ce qui est de l'inclinaison, elle est bien sur à adapter en fonction de la force de la pompe, de son diamètre ou encore de sa vitesse de dérive...
Rien n'empêche d'essayer de spiraler aux grands angles avec le fuselage dans l'axe de la spirale. Bon c'est pas facile à gérer sans anicroches

@pluche
Adri