Essai moteur : Tenshock 1510:3950KV

je fais ce retour sur un essai du moteur tenshock dont la ref complète est : TS-MI-EVO1510GA03:3950KV
Reducteur tenshock 4.75/1
helice GM 13x8 (choix de cette hélice car c'est ce que j'avais sur mon ancien tenshock en réducté reisenauer et discuté avec le responsable tenshock pour aller avec le nouveau moteur)
Lipo dualsky 4S 900


Le moteur est de taille équivalente à ce qui se fait aujourd'hui en reducté et la masse tout à fait en accord avec ce type de moteur : 107gr
L'axe fait 5mm de diamètre et le graissage du train épicycloïdale se fait en dévissant le réducteur.

Pour les essais en vol, il était monté sur un ultima 4m de 1450gr prêt à voler, courbe de gaz à 100% en fin de manche.

Nous avons effectué avec mon père trois série d'essais avec des masses différentes
1450 / 1750 / 2050 (masse en gr)

Vitesse du vent : 20kmh en haut de la tour de contrôle de l'aéroport à 1km de la zone de vol.

La montée a toujours été faite avec le même pilote au manche (mon père) et une montée relativement verticale.
Concernant le taux de montée il est obtenu avec la lecture du graphique sur les alti V4. Entre 25% et 75% de la montée qui dans nos essai dure 12 secondes après mise moteur (2secondes à plat puis 10secondes de montée)

J'ai récupéré les données de la télémétrie du contrôleur pour mesurer consommation (A) et la tension de la lipo (U). Pour avoir ces valeurs, je me place dans la phase stabilisé des deux variables sur la graphique.

Les chiffres obtenu pour le combo moteur hélice

masse (gr) taux de montée (ms) Consommation (A) Tension lipo (U)
1450 16.2 32 13.3
1750 13.2 32 13.2
2050 12.2 32 13.2


Avec ces valeurs on remarque que le moteur ne consomme que très peu, mais le taux de montée n'est pas des meilleurs. En revanche ce taux de montée ne chute que très peu avec la masse augmentant de façon importante pour couvrir une bonne partie des conditions de vols.

Pour information, nous obtenons de meilleurs résultats avec l'ancien moteur et réducteur reisenauer. L'hélice est peut être pas la plus adapté. Si d'autres pilotes ont utilisés ce moteur avec d'autres hélices... libre à vous de faire les essais

Je me suis amusé à faire ces mêmes essais avec un autre moteur en direct, la conso est plus importante mais le taux de montée

Pour conclure sur le tenshock je pense que c'est un bon moteur capable d'envoyer une masse assez importante sans diminuer son taux de montée de façon très importante et donc de convenir pour un maximum de conditions.
Sa faible consommation est un atout (dans mon cas avec cette hélice)

Mon avis sur le taux de montée, en condition de fort vent 10ms suffisent

A+

Hello

j'ai ce moteur en 3950kv alimenté avec des hotlips 4s 850 sur mes explorer Q avec une 13*8 sur mon light ainsi qu'une 14*10 sur mon strong.

je n'ai que très peu voler avec mon light donc je n'ai pas encore les valeurs en tète mais ca doit être logiquement très proche de tes résultats
j'ai voler aujourd'hui avec mon strong (1450g)  et j'arrive en consommation max a 45.5A avec la 14*10. je n'ai malheureusement pas encore eu l'occasion de mesurer le taux de monter en m/s ainsi le temps pour les 200m mais ca ne devrait pas tarder. En tout cas aujourd'hui pas de vent et ca monte a la verticale sans problème.

A+ et bonne année !
Sos

Tous les planeurs montent à la verticales sans problème

Mais ce qui est intéressent est le taux de montée
Si jamais tu as une valeur a annoncer après un essai je suis preneur.

Le temps pour monter à 200m est tiré du taux de montée

Pour ma part l'intéressent est d'avoir un taux de montée élevé, pour chercher la pompe bas le plus longtemps possible et sur un coup de gaz de 5s être a 200m. Je parle là d'un planeur a vide a environ 1,4kg

OK je regarde ça cet aprem

bonjour
que pensez vous des chiffres de traction annoncés par le constructeur ?
presque 3kg ??, evidemment on ne connait pas les references des helices mais cela me semble optimiste ?

http://www.tenshock.com/ts-gdm1510a-planetary-gear-drive-motor-4-75-1.html

Le seul moyen de vérifier est de faire l'essai
Mais la, faut fabriquer un petit système avec balance etc

Dans le cas du f5j ce qui intéresse est un taux de montée élevé, une vitesse horizontal élevé et une consommation la plus contenue possible

j'arrive aux alentours de 14 ms en montée plus ou moins verticale avec la 14*10

Sosthene dargnies a écrit:

j'arrive aux alentours de 14 ms en montée plus ou moins verticale avec la 14*10

Il serai interressant de voir la consommation et la tension pour comparer avec Quentin et sa 13x8 dans les memes conditions . Si pas de mesure en l'air , au moins au sol . Parce que passer de 13x8 a 14x10 doit quand meme sacrement charger le moteur a mon avis, mais la mesure est plus precise que mon avis !

JL

michel D a écrit:

bonjour
que pensez vous des chiffres de traction annoncés par le constructeur ?
presque 3kg ??, evidemment on ne connait pas les references des helices mais cela me semble optimiste ?

http://www.tenshock.com/ts-gdm1510a-planetary-gear-drive-motor-4-75-1.html

Salut Michel.
La traction statique n'a aucun intérêt. C'est la vitesse de montée et la vitesse horizontale qui sont intéressantes. Quentin a raison, seuls les essais seront juges.

Un exemple : la traction statique d'un f5b est très faible... Et pourtant, difficile de faire plus efficace en vol

philippe quentin a écrit:

possible et sur un coup de gaz de 5s être a 200m. Je parle là d'un planeur a vide a environ 1,4kg

Si tu trouves une solution pour monter à 40m/s, ça m'intéresse

Je vous encourage à lire les articles de Franck Aguerre sur les hélices et les moteurs. Ça fait réfléchir. C'est pas simple à comprendre, mais c'est très enrichissant.

http://fichiers.ffam.asso.fr/documents/e-aeromodeles/e-AM-5-Technique-chaine-propulsion-helices-part1-02-07-2020.pdf

http://fichiers.ffam.asso.fr/documents/e-aeromodeles/e-AM-7-Technique-chaine-propulsion-moteurs-part2-18-11-2020.pdf

je suis bien d'accord jerome, une traction forte, a l'extreme, un flux d'air généré inférieur a la vitesse de décrochage du modele serait ridicule concrètement a part grimper verticalement...
Ce que j'aimerais connaitre,  pour ce moteur, c'est la puissance max en entree admissible pendant combien de temps et dans quelles conditions de temperature ambiante et idealement sans refroidissement (moteur dans le fuseau sans ouie d'aeration).
ou
peut on se fier aux chiffres du constructeur (qui ne précise ni durée ni température)..?

Jérôme, quand je parle d'un coup de gaz c'est que t'es déjà en recherche depuis 25secondes
Ce qui veut dire que t'es autour des 50m, si tu coupes plus bas tu sais où tu vas
Au dessus t'essayes d'assurer un minimum

5secondes, ça fait 100m

Tu te retrouves a 150m, altitude convenable pour faire les 10min

Attention je parle de conditions sans trop de vent etc

Mais 20ms c'est ce que j'estime, moi, avoir besoin sur mes planeurs

pouvez vous mettre la vitesse de rotation en face des intensités?
Cela permettra de tracer les courbes moteur.

Marc

Je peux essayer de te donner ca demain
Sos

Sosthene dargnies a écrit:

Je peux essayer de te donner ca demain
Sos

Merci.
Avec bien sûr la tension avec l'intensité.

Marc

Marc PUJOL a écrit:

Sosthene dargnies a écrit:

Je peux essayer de te donner ca demain
Sos

Merci.
Avec bien sûr la tension avec l'intensité.

Marc

et les dimensions de l'helice et porte pales ? je sais ca fait beaucoup mais c'est utile pour comparer .
merci

JL

Salut
il y a aussi un sujet sur ce moteur sur RC groups
https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3573953-Tenshock-f5j-motor

SOS

J'en profite pour vous donner un lien d'un article d'un gars qui a ce qu'il faut entre les 2 oreilles.

Il explique comment mesurer ou calculer kV, I0, R0. Les 3 valeurs caractéristiques d'un moteur électrique

http://le-blog-modelisme-rc-de-hal.over-blog.com/2020/04/mesures-moteur-hyperion-h3025-08-sur-le-calmato.html